G-MAX 4V 150 <<傳動討論區>>

抱歉啊  風見  今天沒拆到傳動XD  
沒拍到照片
練車練了整個早上到中午
頭都暈了~
太熱了  快被曬乾...
之後開始用車  XD
新造型  跟你好像  
可是你的你的比較殺

原文由 gundamage 於 2008-3-15 23:10 發表
把離合器貼 出來給大家 指認吧~~

據我知道就有兩種...

一種是石綿 常見的就  黃皮 跟 綠皮   (阿達的離合器 是綠皮)

另一種是碳纖維的 看起來是黑的

耐不耐磨就看裡面鐵削 參雜多跟少了

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碗公 跟 離合器 搭配的確是有點重要~~~

但離合器 開閉的時間也要適當  不然 會不好騎~~~

就像阿達離合器皮太厚  跟碗公距離 太貼近  若不用硬點小彈  重摧油 瞬間抓住會熄火喔!!


皮材質 跟碗公 材質  最好要恰當   像用碳纖維 就不適合用噴砂碗公 騎不到三百 噴砂會被磨平....

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以上是我花了進一萬多塊 研究的心得= ="

離合器貼皮北區玩車大都去山岳或金順這兩家
山岳本是做機車,所以比較沒問題,材質大多是日製黑皮,最便宜600左右起跳
金順本是做汽車離合器.煞車.OEM代工.,最好帶碗公去合較保險!作好還會幫你平衡.校正,價錢1000起跳,材質歐系大廠都有,一般用途到競技用都有, 綠皮是法國F牌競技用煞車皮,原廠碗公撐不住會被KO,因為不要求尺寸.間隙它們幾乎是"塞滿碗公,一般人也認為面積越大抓力越強!所以完工後會變重,需要加強小彈簧或鑽孔偷輕來校正開閉時間!
材質用途不同,起始工作溫度範圍.摩擦力都會不同,建議最多用到運動版的就足以應付大改車了!其實用一般的就比原廠好太多了!

我是配多邊形普利盤組,
搭配14g多邊形珠(長途通勤省油設定)
悍將大彈簧(1500轉? 忘了),奔騰離合器,
通常大一點油門起步約為5000~6000rpm,
離合器接合轉速約在2000~2500rpm,
尾速110~115kph,其實設定不算猛爆,
但是原廠在經濟考量下,我覺得這設定偶爾跑跑山路還挺滿足的,
要維持傳動的水準,只要細心一點保養其實就很不錯了~

原文由 enzo50 於 2008-3-17 06:14 發表
我是配多邊形普利盤組,
搭配14g多邊形珠(長途通勤省油設定)
悍將大彈簧(1500轉? 忘了),奔騰離合器,
通常大一點油門起步約為5000~6000rpm,
離合器接合轉速約在2000~2500rpm,
尾速110~115kph,其實設定不算猛爆,
但是原廠在經濟考量下,我覺得這設定偶爾跑跑山路還挺滿足的,
要維持傳動的水準,只要細心一點保養其實就很不錯了~

用多邊形珠又加悍將大彈簧,並不是省油設定!
看的出來悍將大彈簧因該是先裝後又配14g多邊形珠,我猜的對吧?!
多邊形珠本來特性就有拉轉的效果,所以多會配比原來多0.5-1克來維持元起不轉速而延伸尾速,而大彈簧用原廠就已足夠!
看你的車速.轉速配合有點不對?因該是為了遷就改裝硬的大彈簧而特意將珠重調高配合,來降低高轉.耗油,這樣前普利盤組重量增加也增加引擎負擔使油門反應會變慢,而改裝硬的大彈簧雖然增加皮帶壓力(夾緊力)也降低變速的速率(時間拉長),而也加快了普利珠.皮帶的損耗!(負擔加大)
理論上傳動的配法式要在前普利盤組重量維持足夠完成變速而能適時輕量化(減少曲軸負擔.增加反應);而大彈簧配置只要彈力足夠(挾持力)足以不讓皮帶打滑便可!
離合器接合轉速約在2000~2500rpm,原廠原本是3000-3200rpm,你車的起步轉速太偏低?!奔騰離合器GY6車系因車重較輕,傳動配置也一樣,所以離合器小彈簧彈力也較小;G-MAX車重而為因應起步加速不至於太差有比GY6車系調高,而如此也不會起步因轉速太低而扭力不足的情況下造成拖不動而始車輛抖動的情形!
舉例來看G-MAX原廠小彈簧的彈力就等於市售改裝GY6車系小彈簧的1500轉甚至2000轉!
如此花錢改裝的效果,跟原廠差沒多少?!而也失去用多邊形珠的意義(增加反應.延伸尾速)和你省油設定意念也衝突!

原文由 阿發 於 2008-3-17 10:15 發表

用多邊形珠又加悍將大彈簧,並不是省油設定!
看的出來悍將大彈簧因該是先裝後又配14g多邊形珠,我猜的對吧?!
多邊形珠本來特性就有拉轉的效果,所以多會配比原來多0.5-1克來維持元起不轉速而延伸尾速,而大彈簧用原廠就已足夠!
看你的車速.轉速配合有點不對?因該是為了遷就改裝硬的大彈簧而特意將珠重調高配合,來降低高轉.耗油,這樣前普利盤組重量增加也增加引擎負擔使油門反應會變慢,而改裝硬的大彈簧雖然增加皮帶壓力(夾緊力)也降低變速的速率(時間拉長),而也加快了普利珠.皮帶的損耗!(負擔加大)
理論上傳動的配法式要在前普利盤組重量維持足夠完成變速而能適時輕量化(減少曲軸負擔.增加反應);而大彈簧配置只要彈力足夠(挾持力)足以不讓皮帶打滑便可!
離合器接合轉速約在2000~2500rpm,原廠原本是3000-3200rpm,你車的起步轉速太偏低?!奔騰離合器GY6車系因車重較輕,傳動配置也一樣,所以離合器小彈簧彈力也較小;G-MAX車重而為因應起步加速不至於太差有比GY6車系調高,而如此也不會起步因轉速太低而扭力不足的情況下造成拖不動而始車輛抖動的情形!
舉例來看G-MAX原廠小彈簧的彈力就等於市售改裝GY6車系小彈簧的1500轉甚至2000轉!
如此花錢改裝的效果,跟原廠差沒多少?!而也失去用多邊形珠的意義(增加反應.延伸尾速)和你省油設定意念也衝突!

剛剛注意看標題...我的車是2V150,可以討論嗎?
(更正一下.我確定了接合轉速沒這麼低,大概3000~3500.sorry XD)

沒錯沒錯!我就是為了降低轉速才這樣配的,
不過我會換大彈簧的原因,是因為之前原廠盤配多邊形會翻珠,
爬了很多討論區都沒有正解,後來懷疑是大彈簧挾持力不夠,
所以換了悍將的彈簧,當時珠重好像是12g,
換過之後覺得還ok,在低速時比較猛,
變速會慢一些,但是過沒多久就翻了,
所以又換了多邊形專用的普利盤組,
因為這組盤子有偷輕,所以轉速變的爆高,
而且還是翻珠,又把珠子換成13g,
如此穩定的騎了一段時間都很正常,
(但翻珠問題仍是不知道原因)
後來上班後因需要台南高雄跑,
所以再把珠子改成14g,降低尾速時的高轉,
雖然車子比較沒那麼衝,不過也不置於抖動,
而且在高速油門反應會好一些。

至於您說的設定,我想我會再找時間試看看,
現在住外面要弄車實在太麻煩...@@
不過依照您說的觀念,是不是應該把大彈簧拿掉,珠子改成13g呢?
因為那大彈簧已經用了約兩三萬公里,應該也軟了XD

另外,多邊形珠的原理,
應該是在與原廠珠相同的重量下,
能夠有更好的尾速延展,
所以正常應該是會配比原廠輕,
如此可以得到更好的加速,但尾速又不會衰退,
配比原廠重只是有更好的尾速延展,
但起步應該不會有所謂的拉轉現象...。

[ 本文最後由 enzo50 於 2008-3-17 19:09 編輯 ]

哈~!!   在下這區就專討論傳動囉  ~~~!!!!  管他125   150  200   都可以來 XD   

當初是看有板大討論200的我外卡的話  會害羞      所以就又開一個版   這邊只要是傳動有問題

都歡迎發文囉!!!!!    只是我也還是初學者    還需要眾版大  來解迷津



禮拜6本來要跑跑山路後回來修改一下傳動!!!    結果在一個超低速灣   地上一推石頭的路上再時速2X的時候噴出去了

我的愛車~~~真是對不起        看來傳動要修好車才能繼續研究了  



原來原廠的大彈簧是0轉阿  @ @

對了  請問一下大家   我傳動算是配起中的   在不拉尾速的前提下   是不是很省油阿

因為我加滿油過不激烈操駕!!! <<加滿油大約5公升多一些>>  可以跑145公里

但是看人說高轉速會耗油   這點還滿納悶的   可以指點一下嗎   謝謝

還是說真的取決於     人的右手     決定車的油耗  哈哈

[ 本文最後由 tp6uvp4 於 2008-3-17 23:08 編輯 ]

小弟之前傳動換來換去  試來試去   一直沒辦法配出想要的感覺 結果傳動又換回原廠(刮花碗公)

發現車子轉數時  約4000-5000時 震動感不小   但上了時速80之後   震動感又沒了

而且感覺這次換回原廠傳動的加速感   很沒力@@    跟最早之前的加速有明顯的差距(起步也比之前感覺更拖重)

請問各位150的前輩   你們原廠傳動會這樣嗎?或者是什麼原因@@?

請問一下之前改了什麼   ??   機油加啥米???  里程多少囉

   還有換回原廠怎麼會刮花碗公呢????

之前換了普立盤.飛盤.離合器.碗公.普立珠等...
碗公是因為起步會一直抖  所以把原廠拿掉換刮花的@@
之前機油好像是用美孚 至於那個什麼W的我忘了ˊˋ
現在是用虎鯊2.5W50吧@@
里程約77XX@@