過彎壓車的問題

我想請問一下各位!
有沒有更正確的壓車方式呢?
因為我每次壓車的時候，幾乎都會摩到側邊的腳架 ..
以我這樣的壓法會不會容易犁田呢? 輪胎跟地面的接觸面會不會變很少 ..?
可是我本身騎的人完全沒有不穩跟快跌倒的感覺!
只有爽一個字 ..
但是為了安全起見，還是問一下有經驗的大大們好了 ..
替我解答一下吧

[ 本文章最後由 wildspirit 於 2010-9-21 20:49 編輯 ]

可以參考這個.....
雖然是2002年的  呵呵

什麼?新勁戰過彎還磨到腳架..

壓很大喔!

路線取對+適當的重心轉移..可以改善許多!

支持前面那位r大大說的話，適當重心的轉移對車身的平衡性是粉重要的；再來就是要考慮路面的平整性了。

原文由 piex22 於 2007-3-27 22:40 發表
可以參考這個.....
雖然是2002年的  呵呵

呃 .. 磨膝蓋的壓彎法，那個太恐怖了 ...
要體會很久吧 = ="
而且我裝備也不足 ..

原文由 r760321 於 2007-3-27 23:05 發表
什麼?新勁戰過彎還磨到腳架..

壓很大喔!

路線取對+適當的重心轉移..可以改善許多!

呃，沒有啦 .. 是底盤太低了 ..

像大轉彎我都取內線壓彎，時速約50~60左右，不過都會不小心壓到側邊 ~"~
重心的話 .. 可能要體會了 ..
可是不壓低點的話，又怕過不了彎 ..

原文由 tower6220 於 2007-3-27 23:20 發表
支持前面那位r大大說的話，適當重心的轉移對車身的平衡性是粉重要的；再來就是要考慮路面的平整性了。

平衡的話 .. 個人認為自己有抓到! 因為沒有不穩的問題出現 .. = ="
路面的平整性的話，我只要看見有小碎石，我打死都不壓車 ..

[ 本文最後由 阿村 於 2007-3-27 23:24 編輯 ]

12吋車底盤低?
這...
我覺得...還是針對路線的選擇及重心的轉移去討論吧

路線的選擇和重心的轉移也是密切相關的!
同樣一個彎...路線對了...所做的頃角相對的變小了些
路線錯誤....做的頃角大~當然速度也快不到哪兒了..

有效的重心轉移...能使頃角做得比較少一些....頃角少了
輪胎接觸面大了..當然更安全些了!
我也是住新竹市~有空交流! ...

首先 希望你能先改正你的行駛觀念 因為等你"爽"過頭 開始痛之後 再跟你說恐怕就太遲了!

先假設 車加車手總重100公斤好了 前後配重也是50:50 前輪有50公斤重力 後輪也有50公斤
假設在你磨到任何車輪以外的地的力道有5公斤就好了.....你可知道那對整台車的平衡改變有多少!?  足夠讓你噴的莫名奇妙 有時候還沒磨到 就因為車身重心嚴重不平衡 就會噴了 何況加了第三隻腳...
過灣不是壓的低就是快 正確的路線 煞車 油門 重心配合 最後才是傾角極限的掌控 你過ㄧ個灣比我快0.5秒好了 但是在過了20個彎後 你highside了.....比賽就結束了 山路考驗的不只是技術 耐力 穩定 集中力 缺一不可 建議您 依序漸進 才能玩的愉快又安全

原文由 casio301314 於 2007-3-27 23:33 發表
首先 希望你能先改正你的行駛觀念 因為等你"爽"過頭 開始痛之後 再跟你說恐怕就太遲了!

先假設 車加車手總重100公斤好了 前後配重也是50:50 前輪有50公斤重力 後輪也有50公斤
假設在你磨到任何車輪以外的地的力道有5公斤就好了.....你可知道那對整台車的平衡改變有多少!?  足夠讓你噴的莫名奇妙 有時候還沒磨到 就因為車身重心嚴重不平衡 就會噴了 何況加了第三隻腳...
過灣不是壓的低就是快 正確的路線 煞車 油門 重心配合 最後才是傾角極限的掌控 你過ㄧ個灣比我快0.5秒好了 但是在過了20個彎後 你highside了.....比賽就結束了 山路考驗的不只是技術 耐力 穩定 集中力 缺一不可 建議您 依序漸進 才能玩的愉快又安全

小弟補充...
多那第三隻腳不是光耍帥而已
重點就是在於轉移整個車子的重心
而不會有同傾時容易角度一拜的問題
通常同傾的已經犁田了~~不過卡普的還是正在過灣...因為我們知道角度多少
而不是靠磨中住去知道極限已經到了
那隻腳~膝蓋的作用就是測量角度以及適當的支撐身體的重量
簡單來說~~線是很重要的一環~~油門煞車這些環環相扣～姿勢也是一種學問
所以才會有同傾內傾外傾這種騎法出現...

不過原PO這樣騎也沒什麼不好啦
沒有膽量~~老實說什麼東西都玩不了XD
注意安全是真的~不是叫妳賣命唷!!

(不管跑什麼路只要盡力就好~超出自己的能力就是給自己帶來危險喔...)

我想說...其實只是你過彎減速減的不夠低才會這樣耶

新勁戰還底盤低的話 那我的GP不就沒有傾角可言了
正常來說 過彎的時候有人跟車的角度有3種 這應該是常識啦
我閑閑的就打一下
一是同傾 就是人跟車成一直線
  ○╮
  ╰⊕┐
     └＼
二是內傾 就是人下去的角度比車還大 這樣做重心會更往灣的內側延伸過去
○﹁  
  ﹂⊕┐
     └＼
三是外傾 剛好跟內傾相反
不過這通常不是為了高速過彎用    ○
而是要達到最小的轉彎半徑        ＜⊕┐
這在市區小路我覺得頗常用到的    └＼
雖然這好像是林道車&越野車常用的方式啦

如果很常磨到 那應該是重心內移的不夠
當然希望你別在馬路上表演磨膝過彎這樣..
摩膝過彎有它的道理在 不然GP賽怎麼都會這樣做呢?
不過個人認為這在馬路上算是危險駕駛..
還有最重要的就是取的路線
這大概要經驗&觀摩其他人的路線才會有進步

另外 磨到車底盤or側邊絕對不是好現象
磨太大力的話很容易就犁田了 請小心

我想你可能需要從路線方面著手吧~
當然適當的減速也重要 也不是說彎的時候快就是快囉~
最後就是說 在馬路上還是慢點好這樣...天知道彎過去之後有什麼在那邊等勒

以上是小弟一點淺見 有什麼錯誤再麻煩各位指正囉

[ 本文最後由 pllokk 於 2007-3-28 15:21 編輯 ]

路線有取好
重心轉移正確
同樣一個高速彎過彎時所用的傾角會比你現在的騎法小很多