從 XMAX 到勁戰 7 代 DX155 我的勁戰開箱文

從 XMAX 到勁戰 7 代 DX155 我的勁戰開箱文

大家好 前些日子想把騎了8年的XMAX換了，所以開始注意市面上的黃牌級距，看了一圈沒有一台真的讓我掏錢的衝動但我又不想再換一台新年份的XMAX。
然後山葉推出 155 級距的勁戰，我腦袋裡突然冒出一句：「好像就是它。」
大概在11月底時跟老闆訂了155的版本結果~此時突然冒出 SYM 龍 2.5代。那台動力不用改就有感，想說省了改動力的錢ㄝ。但過年前車到不了，隔了一天老闆就說我的勁戰155明日就到車行了. . . . . .

有些事情就是緣分。等不到，就算了。

於是我牽了 Yamaha Cygnus Gryphus DX155。

好久沒幫速克達拍照了

坦白講，它沒有第一眼就打到我。

不是驚艷型的設計，而是那種「看久覺得可以」的臉。最後我選了全黑版本，因為其他顏色我真的不愛。黑色至少乾淨俐落，給我後續改色空間。

我比較喜歡的是側面線條，車殼從下方向上延伸到車尾，那個流線比例是好看的，有種往前推進的感覺。視覺重心集中，不會鬆散。

反正之後會改色，就像我把 ZX-6R 改成橘黑一樣。原廠只是基底，風格要自己做出來。

以前在夜拍時我最討厭拍全黑的車了. . . . . .然後我現在買了全黑版本

不過後面的尾燈我覺得蠻好看

接下來又加裝原廠後貨架

目前大概騎了快1200KM，我想說的就是

沒力，就是沒力

直接講重點。

但我從 300cc 回到 155cc，你問我準不準？其實不準。因為習慣是很殘酷的東西。

起步前段不算拖，但也不會讓你笑。40～80 的中段加速夠通勤，不會危險，一直到了90之後加速感開始變緩。它就是一台標準 155 水冷速克達該有的樣子。

如果你從 125 升級上來，可能會覺得有感；但從 XMAX 下來，就是落差。

不過換個角度想，我本來就不是買它來熱血的(反正亞哈哈就是欠改啦)。

一開始其實我還在想這車怎麼這麼震?中柱一立起來整個後視鏡就一直抖. . . . . . 這有點誇張

不過還好隨著里程增加振動問題、傳動、避震都更加柔順了。(大概騎到700左右都變好了)

操駕體感：從 200kg 到白牌的「為所欲為」

我想到最貼切的感覺就是:


因為之前已有了ZX6R以及Daytona660大概都是200KG等級的重機，跟夜跑團在台三線奔馳時，總讓我沒法放鬆心情，那種緊繃感是來自於對慣性的敬畏，每一度傾角、每一分煞車都需要精準的計算(因為大家都很快)，後來在前年入手黑箭 401 後，那種壓力隨之不見。撇除掉動力的落差，但不論在靈活性&在台三上過彎的餘裕都是種全新的體驗，以往騎636或660壓彎時會緊張到了401完全不會ㄝ，想彎就彎跟勁戰為所欲為一樣。

都在一樣的地方拍

懸吊與機能：一台「欠改」的雙載神器

提到原廠懸吊，我只能說：這台車天生欠改。 一個人騎的時候，避震器的反應非常直接——或者說太跳了。每過一個路面補丁，震動都會誠實地傳達到脊椎。但神奇的是，當我載著人、遇到路上的圓形孔蓋或修補路面時，那種彈跳感反而變得異常地「剛好」。

這懸吊設定顯然不是為了單人戰鬥準備的，它更像是一種溫柔的妥協。至於煞車，以原廠這種溫順的動力輸出，我覺得目前的手感與力道完全夠用，暫時不需要去動它。

不過這車的操控性倒是很不錯，雖說我還沒騎著它去跑天冷或是136，但在通勤&或四處跑時有時騎著看到前方有塊補丁或是孔蓋時，若之前的XMAX我就直接過去了(因為我知道閃不過)但勁戰卻可以閃一下輕鬆地從旁邊避開，輕也有輕的好，而XMAX則是在高速(大概120~)時給你穩定的感覺

另外值得一提的是大車對於速度感是不一樣的感覺

我大概騎勁戰時開始有好想有點快囉的想法時，低頭看一下才90幾. . . . . .而大羊在110左右還不會要到120以上

不過既然是黃牌改成白牌的通勤車，我覺得還是得講下這兩者在我上班通勤&市區騎乘的差別如何?也可以讓其他準/車主了解一下

首先勁戰7油耗大約 40km/L，XMAX大約35KM/L，合理。但油箱小了一點6公升，我兩天就要加油/XMAX則可以到4天才需加油

因為我通勤距離來回約65KM，其實多為高速路段(畢竟早上沒啥車)X妹好騎多了，不論是高速的穩定性&加速力道都算的中上，若X妹表現為80分(沒100是因為我覺得動力還可以更好)那勁戰7約65分吧. . . . . .

還有~X妹不用待轉以及不用走狗洞XD

至於市區，因為我所在地點在台中市區，其實停車都蠻方便的，靈活性&迴轉性能勁戰7鐵定贏過X妹，但方便性我是覺得互有勝負啦~X妹車廂容量超大、勁戰可以有踏板可以放東西，不過待轉嘛. . . . . .只有勁戰專屬

對了~

它非常明顯的全彩儀表以及手機連線我也很愛，數字清晰明顯其他資訊也在其中分配均勻，加上155版本可以手機解鎖&第二儀表都算是很實用的，XMAX則沒這種福利. . . . . .

頭燈亮度讓我意外，夜間視野清楚。尤其我安全帽有墨片時

攝影觀點：有光就有影，它是光的容器

雖然我平常幾乎不拍白牌速克達，但既然是自己的車，總得用專業的角度審視一下。 我的構圖邏輯很簡單：「有光就有影，才有立體感。」

這台全黑的勁戰在鏡頭下其實非常有張力。當夕陽斜射在車頭那銳利的線條上時，黑色烤漆捕捉到的高光與陰影處的深邃，勾勒出一種不同於重機的精悍感。我不追求華麗的背景，我追求的是光線穿過車身結構時留下的軌跡。

當拍攝地點光線不足時怎辦?帶盞補光燈阿

車身兩側的R2造型套件好看兼實用

買白牌速克達，最有趣的從來不是原廠狀態，而是那個「欠改」的體質給了騎士多少發揮空間。對我來說，7代的改裝清單不需要花哨，而是要解決我目前最在意的點。

1. 動力的解藥：從前段、傳動到全取代電腦雖然我說它「沒力」，但這不代表我打算坐以待斃。為了讓這顆 VVA 引擎的反應更靈敏，排氣管前段的優化與傳動組的重新配置是第一步。目的是讓起步能夠回到目前主流155的水準，然後尾速再增加個10KM即可，我預計會上一顆全取代電腦。對於習慣XMAX那種線性出力的人來說，精準調整供油與點火角，讓動力輸出不再被環保法規的超稀薄油圖所限制，才是找回騎士尊嚴的關鍵。這就像是給這台車換上一顆更有邏輯的大腦。

2. 屁股的救贖：CCD 全可調後避震原廠後避震那種「單人跳、雙載好」的弔詭設定，我打算搭配另一位 155 車主推薦的 CCD 全可調後避震 來解決。在有限的預算「摳摳」內，是我目前認為最划算的投資(RCB好像也有出全可調的但我不想當白老鼠)。我追求的是即便只有我一個人騎乘，也能在遇到路面補丁時，感受到那種柔韌且有支撐性的 Q 彈感，而不是像現在這樣直接跟我的脊椎硬碰硬。

3. 關於遺憾：前懸吊的耐心考驗至於前懸吊……現實是殘酷的，預算分配完後，目前只能先讓它維持原廠。這是我留給未來的伏筆，等到錢包再度充盈的那天，再來更換倒叉以補足這最後一塊拼圖。這種「慢慢進化」的過程，或許也是玩白牌車的一種樂趣。

我想. . . . . 若有讀者想知道改裝後的差別可以再敲碗讓我知道

直接換了SKUNY的頭燈防護片很帥~

但SKUNY的儀表護片我不推，在大太陽下會反光以及光控感應會被擋住

以及行車紀錄器

總結

這不是一台會讓你腎上腺素爆發的車。

它比較像是一種生活調整。
從 300cc 回到 155cc，不是升級，也不是降級，而是把重心拉回日常。

它沒有讓我一見鍾情，
但它讓我每天騎得很實在。

等動力升級後，也許它會更接近我理想中的通勤節奏。

車子只是工具，
風格與個性，還是得自己慢慢加上去。