Attila 2V(GY6)改三相發電

之前已經為了Attila 改三相發電做了很多功課,也花了很多時間在電盤和鎖線圈螺絲
的問題上,昨天已經改三相成功了.改裝步驟站上及舊站已經有很多文章,我就不再提了
,這篇文章主要是針對GY6改三相時,電盤和鎖線圈螺絲的注意事項.
改裝步驟主要參考以下三篇文章:

EVOVIII版主的文章:
[分享]大眼悍將化油版，改裝三相發電!
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=1082&extra=page%3D1

diniz大大的:
二陽氣冷125改三相的施工大概步驟
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=1356&extra=page%3D1

SZ 版主的:
改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=1835&extra=page%3D1

改三相發電的零件:
1. 二手的大眼悍化油版電盤
2. 二手星鑑整流器
3. 全新的豪漢發電線圈
4. 二顆 10mm 六角扁頭螺絲.
5. 其它請參考以上提到的三篇文章.

豪漢發電線圈
料號:31120-KAF-9000-M2(士林電機)




在還沒上車之前, 可以先測試看看是否需要車電盤中心, 免得裝上去才發現要車
就麻煩了.
(參考舊站的文章: 三相發電專題討論串, 第18頁, td211081的文章)
http://www.jorsindo.com/nuke/html/modules.php?name=PhpBB&file=viewtopic&t=735&postdays=0&postorder=asc&start=255

1.將線圈放入電盤.


2.將線圈向下壓.若線圈完全沒入電盤中,應是懸浮著的狀況,且可以下壓約2-3mm.
  我買的二手的大眼悍化油版電盤剛好不行,只會前後左右移來移去,所以電盤中
  心要車.如果你不知道我所說的"懸浮著"的狀況,拆下你車上的線圈和電盤來試你
  就知道了.



3.車完後,我的線圈放進電盤中就能是懸浮著的狀況,而且可以下壓約2-3mm.



4.10mm 六角扁頭螺絲和鎖風扇蓋/線圈的六角華司螺絲比較,厚度果然有差.我買的是長
  度和鎖風扇蓋一樣的.


5.上車測試:原本的線圈拆下後線路部分還不用拆,先擱在一旁(我是把它擱在排氣管
  上啦,還有一些線路沒拆,沒辦法放遠一點),避免等下安裝有問題,可以快速把線圈復
  原騎車去處理.用10mm 六角扁頭螺絲鎖線圈, 鎖上電盤.轉轉看, 轉得動,沒什麼特別
  的聲音.沒特別的聲音不代表沒事喲,請繼續下面的步驟.

6.原車上黑紅線和藍黃線分別改接豪漢發電線圈的黑紅線和藍黃線. 跟線圈一起那
  個小小黑色的玩意-"脈衝線圈" 這時也要鎖上去,要不然發不動車子,它是負責感應
  電盤上的凸點用的. 發動車子試轉看看了.



7.如果沒有扣嘍扣嘍的聲音,就是可以了.
  我的會有很大的扣嘍扣嘍的聲音,拆下電盤檢查,發現是六角扁頭螺絲有一顆磨到
  了,原本在於我買到的豪漢線圈其中一個螺絲孔的高度比另一個高約 1.5mm左右.
  這時可以選擇是要再車電盤中心還是磨薄螺絲頭,我是選磨薄螺絲頭啦,一顆螺絲
  沒多少錢,電盤車到裂掉就慘了.
  PS1.EVOVIII 版主磨到的是螺絲頭的側邊,我磨到的是正上方.
  PS2.扁頭螺絲都會磨到一點點了,用鎖風扇蓋的會更慘.

8.把磨到的六角扁頭螺絲磨薄.原本是想要磨到從頭看剛好是個六角形的說,但是好
  累喲,磨到這樣就好了.



9.比較一下大眼悍化油版電盤和 Attila 電盤,凸點起點差不多,但大眼悍的凸點較長.


[2007/4/13更新] 這個大眼悍電盤凸點要修到和原本車子的位置/長度一樣, 才不會影
響動力太明顯. R點需要磨掉約 2mm, F 點不用(和原本角度差不多)


10.再上車試,嗯,運轉的很好,沒怪聲了.可以將原本的線圈及它的線路全拆了以及裝
　上風扇,風扇蓋了.

11. 接下來就是線路的問題了...


後記:
1.改三相使用大眼悍化油版電盤,由靜止加速,在20km/h之前有嗡嗡聲,放油門時,
  時速降至約40~30之間時,也有嗡嗡聲.
2.掉動力嘛我是沒感覺,因為我騎車都很溫柔.
3.時速40之後的加速,感覺有比較好一點.
4.我車上是光陽豪邁125的化油器,KEIHIN K★T 製.從這顆豪邁化油器阻風門那
  二條線去量為6Ω,水泥電阻也為6Ω,發動前電流約為1A左右,發動後開始一直掉,
  掉到約0.34A左右(還會往下掉),依I=V/R來算,一剛開始的確電阻值(B/S+水泥
  電阻）約為12Ω,發動後電流開始下降,代表B/S阻值升高了,我也不知道這樣的
  狀況是不是正常的?
5.改三相後,怠速變低,應該是磁阻變高的影響.

[ 本文最後由 Rox 於 2007-12-27 09:51 編輯 ]

士電的線圈好像都沒上膠,所以最好不要放在地上拖,
不然有一面的漆包線很容易磨破皮,有時不會怎麼樣,但萬一短路了還是會影響發電!?
個人通常會用一些矽力康or墊片膠給他糊上去,AB膠的話應該會更恰當.

光陽另一供應商則有上膠,這樣會比較穩,至於是哪一家我也不知道?
印象中新南興老闆重繞線圈後都會上膠....

奇怪..我點火那兩仁...沒有被包起來..是全都露的..
動力方面..如果你很熟悉未改之前的動力狀況..才能體會掉動力...
大概騎40～回油急拉轉試試....
或是起步油門就順順灌到底......看看錶和之前差多少..

原來測試有沒有掉動力是這樣試的呀,我再試試看!

其實..測試方法很多..
像我是挑一條路...未改之前這條直路可以加速直接到110...
改之後再試...到這條路完...只到快100而已....
作法可能很粗略...但屢試不爽..
另外..騎到40再狂拉轉這招......深深體會有托住的感覺....

原文由 king-wu 於 2007-3-22 13:24 發表
其實..測試方法很多..
像我是挑一條路...未改之前這條直路可以加速直接到110...
改之後再試...到這條路完...只到快100而已....
作法可能很粗略...但屢試不爽..
另外..騎到40再狂拉轉這招......深深體會有托住的感覺....

吳大你動力掉這麼多喔
那你換完悍將電盤也一樣嗎??
我高手剛改時掉動力也是不習慣
不過現在就覺得沒差了
急速頂多差7.8公里左右

[ 本文最後由 ggyy125 於 2007-3-22 13:47 編輯 ]

之前裝的那個豪漢電盤凸點也是同gy6...
換完新悍電盤.....是的也是掉....所以我無法體會如果點火又落後3度..會是多難想像的狀況...
現在有換新悍cdi來A/B測試的想法(料號和老悍不同..)....但借不到..人緣差..哈哈哈哈！

新悍cdi有同什麼車種嗎?
之前去阿里山時cdi燒掉
車行幫我換一顆副廠的 那車行是跟我說都一樣
如果同新悍的話 暑假回台北可以借你測試看看
但之前舊站的文章裡文章有提到跟cdi的關係不大
而且我的凸點也不同 但掉速就是沒吳大你這麼多

這樣聽起來...深深覺得競戰真的是厲害(心理的OS)，拖著這麼大的發電量。(羨慕)

剛剛再爬了電機精華區的 "電盤的凸點一問..."一文,解決了小弟的疑惑.大眼悍電盤的 F 點和 GY6
的差不多,但是 R 點就有差約2mm左右,會影響低速時的動力,這個在剛改完三相時有出現這個現象
:怠速變低,在怠速時加油門,會先有頓一下,然後轉速才上升,這個頓一下還有點感覺快熄火的感覺,目
前調高怠速已經比較沒有這個感覺了.

To king-wu 兄:
請問您原本的電盤和大眼悍的凸點位置,長度完全一模一樣嗎 ?

[ 本文最後由 Rox 於 2007-3-27 10:59 編輯 ]