[試胎] Michelin 米其林 Anakee Adventure 2 全能冒險胎

米其林最新多功能胎款 Anakee Adventure 2 正式在國內發表！總代理忠林摩托特別於新北新店的北宜公路舉辦媒體試乘會，透過山道與非鋪裝路面體驗，讓媒體一同見證 Anakee Adventure 2 脫胎換骨的新實力！


「將每天的騎乘轉變為新的冒險」是米其林賦予這款新胎的口號！從這句口號中就可以得知 Anakee Adventure 2 是適合每天騎乘、通勤使用的胎款，但在這個前提上，又帶有足以滿足輕度越野的性能。


具備冒險精神的米其林 Anakee 家族
Anakee 是米其林旗下 ADV 輪胎的系列，針對不同用途與需求，共有  Anakee Road、Anakee Adventure 2 與 Anakee Wild 三款，前者專注公路、後者則偏向越野，而這次發表的是位於中間，是以公路為主、越野為輔的 Anakee Adventure 2。若是完全不考慮破碎道路、越野的騎士，則可以選 ROAD 6 胎款，同樣有供應 ADV 車型的輪胎尺寸。


從胎紋設計（海陸比）的差異，能一目瞭然的看出輪胎的特性，Anakee Adventure 2 有著 32% 海陸比在面對碎石路面、土路時能有足夠的抓地力。


80％ 公路 20％ 越野 Anakee Adventure 2
Anakee Adventure 2 確保了公路性能、舒適性與磨耗里程，面對非鋪裝路面也保有一定能力的循跡性，對於台灣騎士動輒移動百公里後，才會在林道騎個十幾二十公里的使用情境來說，這樣的 On / Off 比例，非常適合。


Anakee Adventure 2 輪胎特點

• 更好的安靜性
• 耐久性提升 14%
• 濕地抓地力提升 10%
  

新一代 Adventure 2 在保持越野性能的同時，其他部分全面提升，提升最多的部分是肅靜性降噪效果。


除了優異的性能，輪胎也可以看起來又帥又有質感！米其林輪胎近年導入了「曜黑工藝」來突顯胎側的產品標示，讓輪胎也能呈現出高級的質感。


全新設計的胎紋，兼顧了公路與非鋪裝路面的穩定性，同時最大的亮點，是提升高速巡航時的肅靜性。




使用過 ADV 胎款或越野胎的車友相信都有飽受胎噪聲困擾的問題，新一代 Anakee Adventure 2 採用了全新的胎紋設計，單一胎塊的面積也更大，經過米其林內部的測試，胎噪聲比起上一代大幅降低了，讓你在西濱快速道路巡航時更安靜。


胎體方面，採用米其林 Radial-X EVO 技術，提供更好的彈性與舒適性，能夠吸收道路的變形，並且有更寬大的接地面積與傾角。膠料配方則採用米其林 2CT 技術，中央採用較硬的膠料配方，加強耐磨性，兩側則是較軟的配方，提升過彎時的抓地力與安心感。並且 Anakee Adventure 2 採用了全新的矽基化合物配方，不僅能夠在濕滑路面上提供卓越的抓地力，也提供了更耐磨的特性，可使用里程比上一代增加了 14%。


卡普大叔測試心得
2019 年 Anakee Adventure 發表的時候，雖然官方的定位是 80% 公路、 20% 非鋪裝道路使用，但大叔給這組胎的評價是「80% 的公路 / 30% 非鋪裝道路！」獨特的胎紋造就了在非鋪裝路面上優異的抓地力，但是路噪聲就些微大了些，不過依舊不減 Anakee Adventure 在其產品上的強大性能。

#圖為 2019 年米其林 Anakee Adventure

七年後，全新的 Anakee adventure 2 再次問世，雖然官方依舊是強調 80% 公路、 20% 非鋪裝道路使用，但是大叔要說，這次真的就是名副其實了！


Anakee Adventure 上的優點，到了 Anakee Adventure 2 上通通被優化，同樣採用獨家的 2CT 複合膠料，但是在強調溼地抓力的二氧化矽材料上改用了新世代的配方，溼地的抓地力變得更好。而且新的花紋讓行進間的胎噪變得更低，這個部分對於 ADV 騎士來說高速行駛間的風切聲通常會大於胎噪聲，但 ADV2 相較於前代的確是變得更安靜了。


由於胎紋的改變，讓直線前進指向性與過彎的穩定性都大幅提升，在北宜公路用較高的速度進彎時，前代會有從前輪傳來的低微震動，雖然不會影響過彎的穩定度，但要是敏感的騎士都會有點感覺。Anakee Adventure 2 就改善了這個狀況，優化過的胎塊形狀在大傾角的狀態下變形量較低，整體的行車穩定性變得更接近自家的 Anakee Road，這對公路行駛絕對是加分的部分。


這次加入新的 Radial-X EVO 胎體強化技術與 Aramid Shield 高密度技術，應該是提升公路性能的幕後功臣之一，官方表示除了胎體結構升級外，膠料部分也有提升。除了前面提到強化溼地抓力的二氧化矽外，最主要就是使用的里程數也一併提高，雖然大叔還沒有機會測試實際的里程數為何，但就過往使用 ADV 初代的經驗來說，後輪約在 7,000 公里磨到中央指示線，如果以官方數據來看， ADV2 應該可以達到 8,500 公里之譜，當然這也與車重、開油的習慣有關，待後續大叔有實際測試後再和各位讀者回報囉。


公路的部分自然是比前代的表現更好，但非鋪裝路面的表現呢？好吧，大叔之前說過這次 Anakee Adventure 2 真的是「名副其實」了，相較於表現優異的公路回饋，這次在非鋪裝路面的表現上就沒有前代來的如此讓人驚艷。或許是拜新設計的胎塊所賜，在面對礫石或是泥濘路面的抓地力與排污能力，大叔是覺得在油門轉速較高狀態下，後輪滑動的程度較多了些，之前的優勢通通跑到公路表現上了。但也有可能是大叔的胎壓是以公路使用下去設定的 (前 37psi / 後 42psi)，所以對於非鋪裝路面的抓地力表現或許就打了折扣。




但，這類多功能車產品就是這樣，既然強調是 80% 公路 / 20% 非鋪裝道路使用，反倒不能太過苛求在非鋪裝路面上的表現。不過大叔得說，雖然在加速與減速上的滑動感較大，不過都還在可控的範圍內，而且在路況不平整的礫石路面上，輪胎的彈跳感就降低許多，新的花紋、胎料與結構是有感的，這款 Anakee Adventure 2 相當適合平常通勤，假日往戶外輕度探險的 ADV 騎士使用，那些平常會經過修不完、鋪不完的路面狀況，也很適合 Anakee Adventure 2 喔～  


拓余的簡短體驗
我分配到的車款是黃牌的 HONDA CL500，雖然是 Scrambler 的造型，但其實底盤設計與黃牌 ADV 車款近似。Anakee Adventure 2 裝在 CL500 上的視覺效果非常出色，給人沙圈滑胎車的感受。

以台灣的環境來說，無論想進行怎樣的冒險，都是以公路旅遊為主，非鋪裝道路、林道的總里程都很短，正因為大部分的時間都會待在柏油路上，我自己是不會為了越野時能獲得多一點的循跡性，去犧牲公路的性能，因此 80％ 公路 20％ 越野是我自己最喜愛的 ADV 胎定位，


Anakee Adventure 2 在公路騎乘的穩定性與舒適性，都與公路胎非常接近，不會有多功能胎明顯的滾動感，可以盡情享受山道駕馭的樂趣！不過由於在北宜周邊短暫試乘，因此胎噪音到底吵不吵，在這次試乘中感受不到。


在非鋪裝路面上的循跡性，明顯比純公路胎好非常多！這次試乘的路面除了官方安排的細小碎石路之外，我們也也騎進了種茶葉的農路，在兩種不同的情境下加速，雖然輪胎都會滑動，但循跡性良好，讓騎士能透過油門控制來掌握車輛動態。


Anakee Adventure 2 尺寸＆售價
Anakee Adventure 2 支援了市面上幾乎所有尺寸的 ADV 車型，前輪從 17 到 21 吋，後輪則是 17、18 吋都有！但因為原廠供貨的關係，今年的尺寸有限，明年才會逐漸補齊。



總結
在今天的試乘會中，好奇地問了米其林官方人員 Anakee 家族中哪一款胎賣得最好？答案是最偏向公路的 Anakee Road，台灣的騎士普遍還是以公路為主，鮮少騎乘非鋪裝路面。雖然沒有同場測試到 Anakee Road，但編輯部認為 Anakee Adventure 2 在公路也有非常出色的表現，非鋪裝路面的安心感也很夠！因此這邊推薦國內的 ADV 騎士，跨出自己的舒適圈，換個新胎、跑跑土路！說不定會一試成主顧呢！


花絮照片：