106,500 元！SYM 電推上身 JET SL+ SuperC 強勢登場

國內近幾年來的 12 吋運動速克達銷售霸主 SYM JET SL+ 終於在今（30）日發布了改款消息，新款 JET SL+ SuperC / JET SL SuperC 在台中麗寶賽車場正式亮相。首先，大家最關注的售價方面資訊如下：

• JET SL+ 158 SuperC 建議售價 106,500 元
• JET SL 125 SuperC 建議售價 102,000 元
  

（已扣購車金 4,000 元、首購金 2,000 元）




什麼是 SuperC  呢？
若是對國內賽車運動沒那麼有研究的車迷，可能會不太認識 SuperC 這個名詞，官方表示，在 JET 車名出現的 SuperC 除了是代表 TSR 錦標賽中的其中一個相對更接近量產車設定的比賽組別外，C 也代表著「冠軍」 Champion、 「比賽」Competition 的意涵。





電推加身、動力全面升級
在這次的年度小改款產品中，無論是 125 或 158 兩種排氣量的車型，都將進氣岐管從 37mm 加大到 40mm，並縮短 20mm 長度。節流閥口徑也加大到 30mm、空濾內體積加大 5% 提升進氣量。此外，高壓縮比 12:1 的基礎下，加入曲軸輕量化工程、水道優化。排氣系統方面也把排氣管前段口徑由 25.4mm 加大到 28.6mm。


有鑒於競爭對手的戰力，這次的重點 Z.R.S.G 系統也終於推出了最新的 3.0 版本。Z.R.S.G 3.0 在引擎中低轉速時，擁有電動馬達推力加持，官方透露，其實該套系統最早在 2022 年就開始研發、測試，為了讓有限的電能可以有效發揮，並進一步達到保護電瓶、節能等特性，到今年才正式登場。


在該套系統、動力平台的優化下，也讓 JET SL 125 SuperC 的最大馬力提升到 13 匹整、JET SL+ 158 SuperC 則來到 15.8 匹，油耗效率也再度提升。


性能提升示意圖：



外觀
JET SL+ 158 SuperC
首先官方表示這次 JET SL SuperC 系列屬於小改款範疇，所以在外觀部分，大致上維持一樣的設計語彙，包含了投射式 LED 雙鷹眼大燈、位在龍頭上的日行燈，以及銳利的車身線條等。不過在塗裝方面則有 JET SL+ 一般版與 JET SL+ 158 SuperC 特別版兩種樣式。




不僅如此，JET SL 車系這次也全面導入了 VA 全彩色儀錶板，不僅增加了辨識度，也以更俐落、寬扁的面積比與時速、轉速最大化塑造出更濃厚的運動氣息。




引人注目的 JET SL+ 158 SuperC 特別版以白色烤漆為基礎，加入標誌運動風格的紅、藍線拉花，其實這也是源自 SYM TSR 錦標賽廠隊的設計。




話雖如此，但這種紅、白、藍色調搭在一起還真有點 Honda HRC 賽車的感覺呢！




而如果是 SuperC 特別版的話，可以在車身各處找到相關的副標字樣。




以及 JET 賽事車系 10 週年貼紙等。




若是一般版的話則維持素雅、俐落的風格。




其餘如鑰匙配備、車廂、椅墊等設計則沒有太大變更。


但官方也透露，新一代 JET SL+ 158 SuperC 因為引擎周邊設定變更的關係，其實置物箱容量有再稍微增加一些喔！




JET SL+ 158 SuperC 車色一覽，官方也表示，在發表會後訂車的車主，大約在一週左右就可以交車了喔！


JET SL 125 SuperC
而在因應國內 TSR 賽事規格的 125 級距車型，三陽這次也同步推出了性能更加精進的 JET SL SuperC 版企圖一統賽場。在造型上同樣維持過去的設計，重點同樣放在引擎腹內的調整。




車身多處也有 SuperC 字樣。






當然也換上了 VA 儀表板囉！


JET SL+ 158 SuperC 試乘心得
相信在部分 JET SL+ 車主的心目中，車輛的動力表現是相當重要的性能指標，而這次三陽也就針對引擎進行大刀闊斧的改變，實際坐上車、轉下油門，起步的輕快感依舊，傳動系統的接合相當迅速，約莫在 3,000 轉時就進行接合、驅動車輛，這種設定可以讓騎士在頻繁起步的市區道路上有著不錯的使用感受。

不過有趣的是，雖然這次官方並未強調在傳動系統的改變，僅提到雙齒皮帶，不過總整體加速的「體感」其實變得更為扎實、動力傳遞的感受更為明顯一些，當然，輕量化皮帶確實會帶來正面效益，不過推測可能在傳動系統本體如小彈簧可能有調整。


接著來到中高速域，隨著轉速攀升、車速提高，以裝備重量約 70 公斤的試車手條件而言，可以一路加速到錶速 90 公里左右，在此之前可以說是一氣呵成，如果是從靜止狀態就直接大罐油門，可以發現轉速會迅速拉升到 8~9,000 轉左右推動車輛。比起改款前的 JET SL+，雖然加速感受更為明顯，不過新車在尾速的延伸性上表現亦有所提升，相信這也是三陽這次在動力系統方面努力的成果。


那車速、動力提升的後果，當然對整體的駕駛樂趣是非常加分的，騎士可以用更高的速度入彎，換言之，可以更容易觸及車輛的極限一些，車輛的動態反應也因為動力加大，變得更加靈活、犀利。


擁有豐富頒獎台經驗的 JET 車系這次雖然在底盤、車架方面沒有大幅度的改變，不過卻針對制動部品細節調整，這看似微不足道的設變實則感受明顯，新款 JET 車系將前煞車總泵的油道直徑縮小，這樣一來可以提供車手更細膩的制動操作性，也有助於面對高速彎的車速調配精準度。過了彎心後、補油出彎！動力更上一層樓的 JET SL+ 158 SuperC 絕對是熱血騎士暢快殺彎的最佳拍檔。


加上原先就已經有輝煌戰績、濃厚賽道 DNA 的車架設計，在專業車手的極限操駕下，更能彰顯出 JET SL+ SuperC 的運動性能。


顯然，這項設定主要是針對分秒必爭的賽道取向而設計，不過這樣的改變若將其帶到道路上，也能夠給車主帶來正面的影響，比如喜歡跑山的騎士，可以在熟悉的山路上以細膩的煞車嘗試不同路線所帶來的樂趣。


發表會圖集：






總結
總歸來說，JET SL+ 158 SuperC 這次雖然只是小改款的規模，但就實際駕駛感受而言已經有十足的差異性，有道是「不比不知道，比了嚇一跳」，雖然並不是如競爭對手那般令人驚豔的突現加速力道，但在排氣量未變動、引擎周邊系統的改變幫助下，依舊相當來「勁」。無論你是正在觀望 JET、或是 RTS 的車迷，都相當值得一試！

舊版儀表或是RTS165儀表才像賽車吧
轉速清楚好辨識。

新的儀表是什麼鬼？學曼巴幹嘛？轉速又小又擠又不好辨識。

敲碗 趕緊上試乘資訊 想知道操作起來的感覺!!!

我也覺得新儀表板好看 但是不好用

  完了，

  水溫燈跟 Force 2.0ㄧ樣就水溫燈沒表

  可變進氣 跟 可變汽門 ㄧ樣沒下放

  優點：有電推，記得要換 RCE 紫電鋰鐵電池

動力差很多嗎？

我還是很好奇已經是十萬的車種了，怎麼不弄個真實有配重的平衡端子來增加質感。

終於有彩色儀表板，好看

感謝分享~~~

我愛兔兔
兔兔
XD