[媒體試乘] Suzuki DR-Z4S/DR-Z4SM 賽道試駕！高性能暴力單缸

結束了 6/25 日的發表會後，相信大家都對 Suzuki DR-Z4S 與 DR-Z4SM 非常感興趣、看得意猶未盡對吧？台鈴也緊接著在兩天後的今日 (6/27) 舉辦了媒體試乘活動，究竟騎起來如何？來看大叔怎麼說吧！


大叔的滑胎車 Suzuki DR-Z4SM 試乘心得
說真的，上一次跨上 DR-Z 已經是近 20 年前的事了，熟悉的坐姿與騎士三角，還有硬派的越野坐墊與外觀，都讓大叔不覺得這是一台新的 DR-Z！但等到發動引擎進到賽道後，哇～這全然不是我熟悉的 DR-Z400 SM 了，引擎的順暢度都與舊款的截然不同，沒有舊款化油器那樣的直接與不線性，新的 DR-Z4SM 雖然採用了電子節氣門，不過在油門座部分依舊是採用傳統鋼索設計，所以在油門開度與轉動的手感上，都與現今採用電子油門的車款有些不一樣。


導入噴射系統後，引擎的輸出變得更為線性與絲滑，SDMS 的三段動力調整在賽道上並沒有機會好好測試，只有使用最大出力的 A 模式來感受油門全開的爽快感，轉速攀升速度略顯保守，未來要想有更加反應的車主，進排氣系統是必須要升級的部分。


電控方面，三段的 STCS 相當有趣，特別是 G 模式下的動力輸出，後輪鎖死後再利用半離合輸出動力的時機，會允許後輪有較多的滑差，不過大叔也只敢在直線的狀態下玩一下而已，至於滑著進彎？還是留給別的媒體表演吧。


懸吊的反應比起舊款好上不少，雖然行程維持在 260mm 左右，但在阻尼部分做了很大的調整，整體的支撐性變的更好了，好到讓大叔覺得變成一輛街車的感受。這部分可能對於某些騎過舊款 DR-Z400 SM 的舊車主來說，會少了點舊款在進出彎時遊走在剃刀邊緣的不安定感，對於初次接觸的騎士而言，可能會覺得比較好上手。


煞車與懸吊的配置相當契合，畢竟 DR-Z 車系已是相當成熟的車款，而且在新車架的加持下，過彎的動態變得更穩，不會有舊款那樣大力壓進彎道時會感受到車架較有「彈性」帶來的扭動感。整體的說，新的 DR-Z 4SM 相當適合通勤、跑山的族群使用，只需要再做些小小的升級，就能帶來更多騎乘的樂趣。


大叔的林道車 Suzuki DR-Z4S 試乘心得
相較於大家關注度較高的 DR-Z4SM，大叔更傾向於對 DR-Z4S 的關愛！原以為前 21、後 18 的輪圈設定加上接近 300mm 的避震行程，在賽道上會少了很多樂趣，畢竟 DR-Z4S 的戰場是在林道與非鋪裝路面上。


但事實上 DR-Z4S 的懸吊與輪胎表現讓大叔相當驚艷，長行程的懸吊對於賽車場上的急煞與過彎相當不利，不過與 SM 版本一樣，經過重新設定後的懸吊，無論是在支撐性與阻尼感方面，都相當接近大叔 KTM 車上的 WP 懸吊反應，可以調整的前後懸吊能根據車主的需求進行微調，這一點比起同級的日系林道車產品更加出色。


動力方面的反應就與 SM 版本相同，官方說兩款車在齒比方面都是相同的，不過在輪圈直徑與輪胎寬度上的差異也會讓兩輛車的操控有著天差地遠的感受，這次試乘會沒有準備非鋪裝的路面讓媒體感受 DR-Z 4S 的越野能力。


但就賽道表現來看，大叔反而覺得 DR-Z4S 更適合台灣的道路狀況，同時對於那些通勤與會去林道冒險的騎士來說，強調純日製、妥善率高、後續改裝空間 (目前還沒看到市場，但以目前歐美熱銷的狀況來看，後續應該也是相當看好....吧)，這些利多來看 DR-Z4S 絕對會是被忽略的一匹大黑馬。


如果 Suzuki DR-Z4S 是在林道騎乘的話...
很可惜的，這次試乘會是在麗寶卡丁車賽道來騎乘兩用林道車，自然沒辦法好好體驗這輛車應有的性能，但能夠感受到 DR-Z4S 的避震器作動表現非常出色，即便是在麗寶卡丁車場騎乘，優異的阻尼感也讓人感到非常安定。我們實在等不及想要將 DR-Z4S 帶到林道試試，看看這組全可調懸吊的工作如何？專門為了越野設計的電控系統又能有什麼幫助？後續有機會再幫大家揭曉！


Suzuki DR-Z4SM 四視圖
890mm 的座高相信許多人聽到都會覺得有距離感，但滑胎車的車體十分窄瘦，因此足著性並不會太差。以卡普大叔身高 182cm、跨高 83cm 的騎士來說，兩腳著地的話後腳僅有些微踮起。


Suzuki DR-Z4S 四視圖
從四視圖中可以看出，雖然林道版本的帳面座高較高，但由於避震器設定較軟的緣故，因此實際上兩車的足著性差異並不大。


Suzuki DR-Z4S/SM 重點配備介紹
隔了十餘年後再次上市，DR-Z4S/SM 做了哪些改變，我們已經在兩天前的發表會詳細介紹了，有興趣的網友可以參考發表會的文章，這邊就只提一下車輛重點特色吧！
延伸閱讀：36.8 萬元！Suzuki DR-Z4S / DR-Z4SM 國內正式發表


全新車架設計
DR-Z4S/SM 針對主車架重新設計，從背脊式改為半雙搖籃車架，增加剛性，並且在副車架與搖臂同樣維持鋁合金材質。


乾式油底殼
車輛維持前一代「乾式油底殼」的設計，將機油儲存在車架內，除了能降低運轉阻力之外，也能將引擎 Case 做得更窄、離地高更高，對於林道穿行避開障礙十分有利。該引擎當年是率先開發越野車型，所以有了這樣的設計。






DR-Z4S 與 DR-Z4SM 的主要差異
雖然 DR-Z4S 與 DR-Z4SM 是共用了許多零件的孿生車款，但針對不同的騎乘目的性，在車輛底盤設定上截然不同。胎圈搭配上 DR-Z4SM 配備的是前後 17 吋的道路胎，而 DR-Z4S 則是前 21、後 18 吋的兩用胎。因此兩車在道路與越野時的抓地力、接觸面積是截然不同的。




如果認為滑胎只是把越野胎改為道路胎而已，那就大錯特錯了！車輛重新設計避震器，避震特性與作動行程皆不同，滑胎車 DR-Z4SM 避震器支撐性更好、作動行程更短，因此車輛整體調性也更集中。


兩用越野車 DR-Z4S 的避震器行程較長，整體回饋也相對較軟 Q。


對應不同操駕取向，制動配置也不同，DR-Z4SM 配備直徑更大的碟盤，但同樣為單二卡鉗，相對市場上其他滑胎車對手來說，稍微可惜了些。


後煞車總泵採用油杯與總泵一體式設計，大幅增加越野騎乘的耐用性，且較不易損壞。


其他還有像是把手寬度、騎乘姿勢的調校等等，兩車也略有差異，Suzuki 一口氣推出越野與滑胎兩個版本，讓喜愛道路、滑胎的騎士，終於不用再買越野車來改裝啦！


關於 5 檔變速箱...
5 檔變速箱確實是值得討論的地方，很顯然的雖然我們在賽車場用不到 5 檔，甚至林道可能也是，配備 5 檔對於性能面絕對夠用。但不可否認的無論你是選滑胎還是越野，DR-Z4 系列的設計都包含了通勤、旅遊在內的公路使用需求，因此即便 1 到 5 檔的齒比都不動，再多加一個超比檔 （減速比小於 1）用來低轉高速巡航，對於省油與舒適性都會大大加分。雖然與一些老 DR-Z 資深車友聊天，覺得 5 檔是夠用的，但還是不免覺得有些惋惜。

車輛規格表
從規格表來對比，也可以看出主要差異在於底盤設定，至於該買哪一輛？還是得看個人需求啦！


總結
想必大家都已經知道車輛的售價以及促銷優惠了，根據台鈴公布的資訊，原本預計前 100 輛訂車的客人都享有 20,000 元折扣，結果因為訂單實在太踴躍，特別加碼在 25 日前（含 25 日）訂車的都享有此項優惠。


因此...，還想買訂車的車友們，只能原價 38.8 萬元購買啦！Suzuki DR-Z 系列除了本就是非常強調性能車款之外，也確實乘載著一部分台灣車迷的青春記憶，對於台灣的重車歷史來說，是有故事的車款，如今 DR-Z4S/SM 重回市場，也讓這故事再次延續下去。屆時有機會編輯部會再次車借出來，到時再跟大家分享林道、公路的騎乘表現如何！

...SDMS 的三段動力調整在賽道上並沒有機會好好測試，只有使用最大出力的 A 模式來感受油門全開的爽快感，...

電控方面，三段的 STCS 相當有趣，特別是 G 模式下的動力輸出，....

１款黃牌級距檔車, 能有：內建 TCS(而且三段) +可調動力模式 + ＤＯＨＣ,
如此配備, 有歐系車(尤其 KTM)的錯覺, 真不愧「變態」鈴木,
如此配備, 但卻不怎麼親民的 38.8 萬元建議售價, CP 值就降下來了.

感謝分享~~~

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感謝分享，個人感覺偏向Super moto的設定的Z4SM比較臺灣用路環境...吧??

多年前在車店看過這款車

第一印象這車也太高了吧

竟然都配備電子油門了

那應該來個進退快排吧

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

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