36.8 萬元！Suzuki DR-Z4S / DR-Z4SM 國內正式發表

自去年米蘭車展發表以來，受到全球越野、滑胎車迷高度關注的「阿力」Suzuki DR-Z4S / DR-Z4SM 終於在今（6/25）日，國內總代理台鈴工業宣佈正式引進的消息，官方強調，這也是 DR-Z4 新車繼北美市場之後，「全球第 2 場」海外發表會，可見原廠對台灣市場的重視。同時，這次也針對兩款車公佈了售價資訊：

• DR-Z4 S / SM 建議售價：388,000 元
• 前 100 台早鳥售價：368,000元
• 原廠推出 30mm 低座墊選配件
• 6/25  18:00 開放預購
  

單缸 398 c.c. 引擎＋五檔變速箱
動力方面，全新 DR‑Z 4S / 4SM 搭載 DOHC 水冷單缸四行程 398 c.c. 引擎，在 8000 轉時可爆發 38 匹最大馬力，6500 轉時輸出 37 Nm 最大扭力，配合僅 151 公斤的車重，即使放在現行必須符合 EURO 5+ 嚴苛法規下，這樣的動力水準依舊相當亮眼、極具競爭力！


從外觀上看，這顆引擎仍保留了經典 DRZ 車系的結構，不過 Suzuki 為了追求更高效能與耐用度，對內部細節幾乎全面更新：包含汽缸蓋、進排氣閥材質、凸輪軸角度、汽門彈簧剛性、活塞與曲軸箱等都經過重新設計，目的是降低內部摩擦損失，讓動力傳遞更直接、運轉更順暢。


因為需要因應新世代環保法規的排氣管雙觸媒結構，原本的引擎動力會大幅受影響，所以新款 DR-Z4 引擎也大幅度升級，圖中引擎本體周圍的黃色部份即本次修改的元件，比例相當多。


在動力輸出大致保有過去充沛的數據為前提，油耗效率表現也有所提升約 5% 左右。


再加上採用 雙火星塞系統，燃燒效率同步提升，使整體效能比過去提升高達 20%，可說是將經典架構徹底翻新再強化。 不過值得注意的是，DR‑Z 4S / 4SM 採用的仍是五速變速箱搭配離合器輔助系統（SCAS），在越野與輕度長途巡航之間取得平衡，至於實際巡航表現與檔位齒比如何，則有待後續試乘體驗。




車架部分為雙樑鋼管主車架與鋁合金副車架結合，強化運動性。




在電控配置方面，採用鋼索油門線搭配電子節流閥的 Suzuki DR‑Z4 系列擁有更貼近現代需求的設定，這次車主可依照不同騎乘環境，選擇 A / B / C （Active / Basic / Comfort）三段動力選擇系統（SDMS）、多段循跡控制系統（含G模式）讓輸出反應更符合個人喜好與路況需求，無論是公路巡航還是泥地穿越都能輕鬆應對。

針對不一樣的騎乘需要，各段 SDMS 系統也有著不一樣的輸出特性。


而此次改款的重點之一，就是對 G 模式的重新定義：


MODE 模式選擇控制鍵：


同時，為了因應新世代法規要求導入 ABS 防鎖死煞車系統，並為可獨立控制啟閉的形式（S 版可前後關閉、SM 版僅可關閉後輪），賦予騎士更高的主動安全性與彈性，尤其在越野地形中，能依情況自由選擇是否關閉 ABS，取得更好的輪胎抓地與操控感，充分展現 DR‑Z 一貫的樂趣與操駕自由度。


除了不同車型配備不一樣的可調整式 ABS 外，獨家循跡系統 STCS 擁有 1 / 2 / G 三段可調：1 模式屬於適合一般行使狀況、 2 為雨天模式介入更多，G 模式則將循跡介入減低以符合越野路況的駕駛樂趣需要。1、2 模式的設定 S / SM 版本一致、G 模式則有所差異。


上一代 DR-Z400 對應的是 EURO 2 法規，而目前要對應的是 EURO 5+ 法規，實際上也是需要非常多技術投入才能夠達成，只能說現代車迷也是非常幸福的呢！


DR‑Z 4S
作為正統的林道 / 越野版本，DR‑Z 4S 採用典型的越野輪徑配置，前輪規格為 80/100‑21、後輪為 120/80‑18，搭配長行程的懸吊系統，前懸吊行程達 280mm，後懸吊行程更有 296mm，足以應對崎嶇地形。為了確保足夠的越野通過性，最低離地高度設計為 300mm，ABS 也設計為可前後關閉形式。


新世代 DR-Z4 除了引擎、車架的更新外，外觀帶有更濃厚的歐洲車「硬派」風格，以銳利凝縮的 LED 魚眼大燈為主視覺，搭配面罩設計，看起來相當有「新意」。整體上融合時代前瞻性與傳統框架結合，「The Authentic Leading Edge 」的設計理念企圖引領新世代潮流。


官方強調，別因為燈具體積小就小瞧了其照明性能，在新的 LED 技術下，這組大燈已能提供足夠的照明度。


前、後避震器採用 KYB 懸吊部品，提供穩定支撐與良好的阻尼調校空間。


並採用具內胎的鋼絲框輪組。




狹長的椅墊帶來更迅速、優異的騎姿變換性。


DR‑Z 4SM
緊接著是更令許多國內車迷引頸期盼的滑胎版本 DR‑Z 4SM！ 在車架、引擎等核心結構與 DR‑Z 4S 大致共用的基礎上，DR‑Z 4SM 將輪組換成更適合鋪裝路面的前後 17 吋鋼絲框，搭配公路胎，針對 Supermoto 騎乘需求量身打造。


為了應付街道與彎道極限操駕，Suzuki 也對電控系統與懸吊設定做了微幅調整，讓操控更加靈活敏捷。受輪組與配備影響，車重小幅增加至 154 公斤，但依舊維持輕盈靈活的特色。




為了讓滑胎玩家更容易駕馭，DR‑Z 4SM 的 最低離地高度縮減為 260mm，座高也從 DR‑Z 4S 的 920mm 降低到 890mm，對身材較嬌小的騎士更加友善。


在 ABS 系統上，考量到滑胎玩家經常需要後輪鎖滑入彎，DR‑Z 4SM 設計成僅後輪可獨立關閉 ABS，前輪則固定為開啟，確保安全與操控之間取得平衡。




本次台鈴工業引進的車色：





最後，相信在去年底全球性的米蘭車展亮相之後，有興趣的車迷已經對 DR-Z4S / DR-Z4SM 研究甚多、相關數據資料暸若指掌了對吧？這次國內發表會除了重要的售價訊息外，媒體也彙整了一些針對新款車型的問題向官方開發人員相互交流，若想要更深入瞭解的話請繼續看下去囉！

加碼官方問答收錄

1. 我們有注意到 DR-Z4S 與 DR-Z4SM 在外觀上有些許不同，DR-Z4S 在大燈頭罩和側蓋採用白色（類似號碼牌設計），而 DR-Z4SM 則是採用車身同色處理，請問這樣設計的目的？

答：專為越野騎乘設計的 DR-Z4S 採用了讓人聯想到鈴木的越野摩托車款 RM-Z450/250 的配色。因此，車頭燈護罩 與側蓋採用了類似賽車號碼牌風格的白色設計，進一步強調其銳利且運動感十足的外觀。另一方面，專為道路騎乘而設計的 DR-Z4SM，將這些部件改為與車身同色，營造出簡約且現代的整體形象，呈現出更適合道路行駛與市區騎乘的設計風格。

2. SUZUKI 新世代的紅牌檔車大都已採用 TFT 全彩儀表，而最新發售的 DR-Z4 車系卻依舊採用 LCD 儀表，請問是甚麼緣故？

答：包含成本、重量和配置等各方面，經過慎重考量 DR-Z4 所需要的必要且充分的裝備後，我們做出了最佳選擇，我們不會因為添加不必要的裝備而無謂地提高價格。

3. 新款車在開發設計上，有沒有特別與舊款車不同的地方？

答：舊款車是先開發 DR-Z400S，之後才開發 DR-Z400SM，而這次的新款車 DR-Z4S 與 DR-Z4SM 是同步開發的。因同時進行開發，也進行了相當於平常兩倍規模的機能測試和耐久測試，所以整體的完成度和可靠性也大幅提升，等於是「雙倍水準」。此外，專注開發越野版 DR-Z4S 時，也順帶提升了超級摩托版本 DR-Z4SM 的性能；同樣地，精心調教超級摩托車款 DR-Z4SM 也會促進提升越野車款 DR-ZS 的性能。 這種相互加乘的效果，造就了兩款車型卓越的性能表現。

4. 為什麼選在這時候改款？與歐美法規有什麼關係？

答：舊款的 DR-Z400 因排放標準等法規，包括台灣、歐洲及日本等地已停止販售；然後，在北美市場持續販售，且穩定熱賣，成為 SUZUKI 的暢銷代表車。關於新世代 DR-Z4 的開發契機，最初是來至一項法規情報，2025 年起，加州將開始適用 EURO 5 排放標準。 雖然，這項法規後來在美國導入過程中多次延期，目前仍未確定實施時間。正是因為這項消息，新款 DR-Z4 得以開發問世，並最終成功交付給包括台灣在內、全球長久以來期盼這款車的顧客們。

5. 為什麼還是維持五速設計？而沒有升級到六速變速箱？

答：作為一款雙用途車型，認為最重要的是實現輕量、緊湊，以及不妨礙騎士操作的運動性能為優先，因此採用了五速變速箱。另一方面，即使是短暫騎乘也明顯感受到性能提升，皆具備良好扭力銜接感，以及在高速行駛時的強勁動力輸出感受。

6. 新款 DRZ 打造目標是想要延續舊款車型的駕駛感？還是想要帶給車主不一樣的感受？

答：舊款車型 DR-Z400 不僅針對越野用途的 S 版本，就連針對公路用途的 SM 版本也採用了面向專業騎士的調校設定。而新款車型 DR-Z4 與舊款相同延續了專業騎士的調校，同時強化了對初學者和中階騎士的操控友善度，實現了更具包容性的廣域調校設定，期盼能獲得更多騎士的青睞。


7. 為什麼排氣量沒有增加？（如 EXC 已升級為 500 級距）

答：在 SUZUKI 內部，關於排氣量應如何設定，自然也成為了討論的焦點。最終我們判斷，在動力、重量與操控性等方面， 達到最佳平衡的排氣量是 398 c.c.。

8. 在車重增加的條件下，為什麼最大馬力並沒有變得更大一些、甚至較前代車款稍微減弱呢？

答：首先是車輛重量，與舊款 DR-Z400S 相比，新款 DR-Z4S 重量增加了約 5 公斤，其中，含 FI 化（電子燃油噴射系統） 為符合排放標準增加了 7 公斤，新增 ABS 系統增加 2 公斤，而透過輕量化設計減輕 4 公斤，整體增加 5 公斤。接著是動力輸出部分，雖然因排放法規的要求，最大輸出稍有下降，但中低速動力有所提升。 通常，為因應法規（從 EURO2 提升到 EURO5），動力與扭力會大幅下降，但透過升級引擎本體及輔助部品，實現了幾乎同等、甚至毫不遜色的動力性能。此外，在 SUZUKI 內部進行的 0～400 公尺等項目的定地性能比較中，表現也幾乎相同。

9. DRZ 在國際市場上主要的目標競爭對手為何？

答：以排氣量與使用方式來看，並沒有直接的競爭車款。在開發過程中，我們以舊款車型作為參考對象，進行了開發。

10. 引擎雖然新款導入新技術，但馬力僅為 38 PS，與過去版本差異不大。開發團隊碰到什麼難題？ 是否曾考慮過更高的動力輸出？

答：開發團隊面臨的最大課題之一，是如何應對因排放法規而導致的大幅動力下降。 開發團隊遇到的最大挑戰之一，就是如何解決應對排放法規導致的動力大幅下降問題。當時開發團隊設定的目標是要達到跟舊款 DR-Z400 差不多的動力，沒有以更高動力為目標。當時，開發團隊設定的目標是，達成與舊款 DR-Z400 同等的動力，並沒打算追求更高的動力。若以更高動力為目標，為追求此目標，可能會犧牲作為雙用途車型最重要的中低速域的動力，或有可能破壞整體 平衡，結果反而會損失真正的性能。最終，我們成功實現了與舊款 DR-Z400 一樣的動力，並確保了最佳的性能和整體平衡。

11. 因為歐美跟亞洲市場的騎士平均體重有差，有時候避震設定會不太一樣。 那這次台灣要賣的新 DR-Z，前後避震有沒有針對台灣市場調整過？ 像彈簧硬度或阻尼設定是不是跟歐美版不一樣？

答：包括避震系統在內，歐美規格和台灣規格沒有差異。關於避震系統，為滿足不同客戶的需求，採用了完全可調避震器。請根據您的騎乘技術、體型、喜好以及路況，調整適合的設定。另外，駕駛模式和牽引力控制模式都有不同模式可以切換，ABS 也有開關設定，讓您能依照狀況自由調整。歡迎 後天的試乘會中親自體驗。


總結
繼早期 DRZ400 停產之後，國內市場已經睽違許久沒有正統日系越野 / 滑胎車進駐，這次 Suzuki DR-Z4S / DR-Z4SM 發表後也終於替該級距注入活血，相信以該車系與品牌的魅力，要與歐系車廠抗衡並不會是一件難事！

...在今（6/25）日，國內總代理台鈴工業宣佈正式引進的消息，官方強調，這也是 DR-Z4 新車繼北美市場之後，「全球第 2 場」海外發表會，...

「全球第１場」發表會在北美洲,
「全球第２場」發表會在台灣,    那麼...
「全球第３場」發表會, 總該留在母國日本？

在電控配置方面，採用鋼索油門線搭配電子節流閥的 Suzuki DR‑Z4 ...，選擇 A / B / C （Active / Basic / Comfort）三段動力選擇系統（SDMS）、多段循跡控制系統（含G模式）...
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...，STCS 獨家循跡系統 1 模式屬於適合一般行使狀況、 2 為雨天模式介入更多，G 模式則將循跡介入減低以符合越野路況的駕駛樂趣需要。1、2 模式的設定 S / SM 版本一致、G 模式則有所差異。

又多1款, 少數內建 TCS 黃牌級距檔車,
而且還有切換行車模式.

感慨夢想之翼旗下黃牌級距(當然包括越野車款),
除了印度廠出了 CB350 外,
還生不出有內建ＴＣＳ黃牌檔車款.

願意投入資源繼續開發更環保的新車，就值得肯定

感謝分享!原廠的滑胎車~讚!!                  

感謝分享~~~

雖然比預期的高了點，自己原來預測應該是35萬，結果再高了些

感謝分享!

感謝分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊

DR-Z4和KTM 390 SMCR誰比較有特色呢?

看到這價錢也只能繼續感謝分享了

想到當年友人有一台改了吉村管的，那個引擎的咆哮聲真是難忘