5/22號晚間，小米繼去年發表品牌首款量產純電轎車SU7後，接續帶來一款名為YU7純電休旅作品。這款品牌第二彈BEV定位將在SU7之上，主要瞄準豪華純電SUV級距，市場假想敵就是Tesla Model Y。全車系帶來：YU7、YU7 Pro和YU7 Max三車型版本，預計今年七月於中國上市開賣。
小米YU7車身尺碼為4,999x1,996x1,600mm，軸距來到3,000mm水準。而透過相當低趴車頭造型、1:3頭身比、外擴前後輪拱造型，甚至有種Ferrari Purosangue的既視感，結合招牌的鏤空水滴大燈辨識度十足。官方聲稱全車帶來十組貫穿式風道，搭配車頭主動進氣格柵、車尾上方鏤空式擾流板/下方鴨尾擾流尾翼，得以造就0.245亮眼風阻係數值表現，對純電續航力也帶來正向幫助。
YU7車側標配電動內翻式門把手，當車主靠近時將自動內翻彆搭配氣氛燈照明，而當離車時門把手將自動閉合，帶來滿滿儀式感，車尾部分延續家族設計語彙導入光環式尾燈，一方面足踏21吋五輻造型輪圈，跑格氣息濃郁。車色方面提供寶石綠、鈦金屬色、熔岩橙三種烤漆色調選擇。
將視覺焦點放至車艙。YU7導入該廠聲稱的「雙區環繞豪華座艙」設計，可選擇松石灰(灰綠雙色)、珊瑚橙、暮影藍三種內裝配色。而除了中控台中央標配一組16.1吋多媒體觸控螢幕外，還提供話題性十足的「天際屏全景顯示」投影螢幕。該系統主要由三塊Mini LED螢幕透過曲面投影技術，將資訊直接投射到前檔風玻璃下方，創造長達1.1m超寬全景顯示，且還提供五種自定義顯示內容，整合車輛資訊、導航、影音等資訊。
座椅採四座配置並透過Nappa皮革包覆。雙前座導入零重力座椅，提供專屬腿托設計，也支援一鍵傾倒、10點式按摩，有效緩解乘客疲勞。後座椅部分，最大達135度大角度傾倒功能，搭配長軸距所營造的寬裕腿部空間、後座6.68吋顯示螢幕、中央扶手後方小型冰箱等，相當體貼後座同車乘客。空間機能部分，在後排座椅向前傾倒情況下，可繳出1,973升酬載容積，車頭前蓋下方也帶來141升置物空間可供運用。
小米YU7搭載該廠開發的電子電氣架構。內建四合一區域控制模組，將VCCD整車域控制器、DCD座艙域控制器、ADD輔助駕駛控制器、T-Box通訊模組整合為一組中央計算器，有效減少控制器數量、排線、佔用空間，一方面降低零件重量影響提升能耗表現。再者，透過座艙採用第三代Snapdragon驍龍8移動平台處理器(四奈米SoC運算晶片)及Nvidia Drive AGX Thor輔助駕駛處理器(運算力700 TOPS)，讓YU7具備超高運算力，打造先進智慧座艙和輔助駕駛體驗。
輔助駕駛系統部分，由前述Nvidia Drive AGX Thor車載處理器肩負運算重任，全車系將光學雷達系統納為標配，再加上一組4D毫米波雷達、11組高清攝影鏡頭、12組超聲波雷達，讓車輛面對眩光、遠距離探測等場景反應更加迅速，確保車輛行進間安全。被動安全方面，YU7用上最高強度達2200MPa的籠式鋼鋁混合式車架設計，其中2200Mpa高強度鋼材內嵌至A、B柱內，使得A柱、B柱承載能力分別提升35%、70.5%之譜。
YU7全車系搭載800V電氣架構，透過直流快充介面，僅需15分鐘就可再擁有620km行駛里程，電池電量10%充至80%最快充電時間為12分鐘。性能部分，YU7搭載最高轉速可達22,000rpm的「小米超級電機V6s Plus」系統。入門YU7款採單馬達後驅設定，擁有320PS/53.8kgm最大出力，0~100km/h加速為5.88秒，極速240km/h；中階YU7 Pro採雙馬達四驅設定，輸出功率增至496PS/70.4kgm，0~100km/h加速4.27秒，極速240km/h；頂規YU7 Max四驅版本，最大出力來到690PS/88.3kgm境界，0~100km/h加速3.23秒，極速上探253km/h。
底盤部分YU7全車系標配連續阻尼可變減震筒、可變轉向齒比系統，YU7 Pro版本以上，再新增閉式雙腔氣壓彈簧。YU7 Max除了雙腔氣壓彈簧外，還搭載Brembo代為開發的四活塞固定煞車卡鉗，強化制動效能。續航力表現上，YU7採96.3kWh磷酸鐵鋰電池，可繳出835km純電行駛里程(CLTC)；YU7 Pro同樣採96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續航力為770km(CLTC)；YU7 Max換搭101.7kWh三元鋰電池，續航里程為760km(CLTC)。
本文章最後由 joey2348 於 2025-5-23 12:43 編輯
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