2022年10月在台上市的Ford Tourneo Connect福特旅玩家車系，屬於中型MPV作品。此世代車型一大特色莫過於由VW主導研發發展而來。因此和VW旗下Caddy車系互為雙生車型。今年三月，福特六和進一步推出全新2025年式旅玩家。並同步新增休旅風格更加濃厚的Active車型，要價129.9萬。此次本站也獲原廠邀約，來場零距離單車試駕體驗，感受如何？請聽小編娓娓道來。
此次隨著新年式同步登場的旅玩家Active，外觀導入專屬抗磨套件，透過前後下保桿、車輪拱、蜂巢式樣水箱罩等處，導入黑色防刮塑料材質，強化全車跨界氛圍，不僅於此，還可見前葉子板處的「Active」字樣專屬銘板，強調獨特身分。
從車側望去可瞧見車頂標配金屬行李架，並結合17吋雙色切削鋁圈延續動感氣息。此外，Easy Open 2.0雙邊側滑門，還提供車門緊閉輔助功能，現在駕駛再也不必擔心後座乘客離車時車門關不緊問題。順道一提，Active版標配外推式車窗設計，這部分算是因人而異，小編還是習慣傳統升降電動窗或水平拉窗設計。
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車尾與兄弟車VW Caddy相當神似，導入直立造型式樣LED尾燈，造就沉穩、剛毅造型風格。可惜並未導入同級對手Citroen Berlingo所具備、相當好用的後擋風玻璃開啟模式。這對於身處狹小停車環境，可說不可或缺的配備阿。
旅玩家Active內裝布局其實和其他版本差別不大，維持2/3/2三排七人座配置，並標配10.25吋數位儀錶、10吋娛樂通訊整合系統，車載螢幕內整合：keyless車門啟閉、娛樂通訊系統連結、空調冷熱調節、音量調整、倒車顯影等功能，並支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連線機制，實際使用上無論是解析度和運作速度都讓人滿意，不過還是得說一下，目前這套車載系統並未提供中文顯示介面，就連孿生車VW Caddy車系也是如此，論親合度上確實差了些。
三輻皮質方向盤盤輻大小適中，握感也頗為不錯，亦帶來方向盤加熱功能。其中方向盤左邊為ADAS駕駛輔助系統快切鍵，並提供一鍵啟用ACC主動巡航控制與車道置中功能；方向盤右方快捷鍵則提供車載多媒體功能控制、儀錶顯示內容與風格模式切換(兩種)，甚至駕駛也可以方向盤後方換檔撥片進行手動升降檔，這對於這類輕型商旅車種，還真的不多見。
旅玩家Active額外便利與舒適配備，還囊括：Qi手機無線充電座、EPB電子手煞車、尾門照明燈、AGR-Premium人體工學座椅等。可別小看這造型看似平淡的雙前座織布座椅。實際使用下，由於椅墊發泡棉厚度足夠，外加軟硬適中，無論是長途巡航駕駛，抑或是在山道環境下激烈呸車，大腿與腰部支撐表現都頗為可圈可點，帶來相當不錯乘坐體驗，且還提供雙前座椅加熱功能，在寒冷冬天相當貼心好用。略有微詞的是，椅墊高度、椅背角度和前後滑移，都需手動調整。坦白說，以一款身價近130萬的MPV而言，好像有點「落漆」。
第二排採6/4分離椅背設計，僅需透過椅背附近拉環一拉，就可將第二排座椅向前收折，方便第三排乘客上下車。值得一提的是，第二排與第三排座椅都可直接拆卸。原廠聲稱在第二/第三排椅背直立狀態下，可提供446升行李容積；當第三排座椅拆卸後，酬載容積增長至1,720升；當第二/第三排座椅都卸除後，酬載容積更可來到3,105升表現。本站也實際用兩組容量達150公升的Alpinestars裝備袋做實測。可在第二/第三排啟用下，順利放置於後行李廂空間。
這類MPV買家最在意莫過於乘坐空間規劃。福特旅玩家在這方面表現算是可圈可點。除了前座頭部空間寬敞到足以額外規劃車頂置物空間外，第二排中央也提供後座冷氣出風口和摺疊桌設計。以Singer約172cm身高為例，膝部和頭部空間都算表現不錯，甚至頭部上方還有著兩個拳頭空間餘裕。
第三排方面，由於座墊高度較高，外加椅背較直挺，實際入座後，大腿幾乎直接頂到第二排椅背，頗有乘坐機車後座的感受，稱不上舒適，不過左右車門板依然貼心帶來置杯架設計。
最讓小編覺得扼腕的，就屬全車冷房能力。試駕當天正值室外溫度高達32度。我們很意外旅玩家空調系統冷房效率和預期中有著不小落差，必須將冷氣溫度調至最低，空調風量調至一半以上(提供12段可調)，才稍微迎來一些涼意。第二排和第三排部分就更不用說，由於後座並未配置獨立空調，僅透過導引前座氣流至後座，充其量只能算送風，若真正面對近40度的襖熱天氣，後排乘客不適感不難想見。
動力方面，旅玩家標配一具源自VW開發、代號EA288evo的2.0升四缸柴油直噴渦輪引擎。這顆引擎廣泛運用於VW集團旗下的Golf、T-Roc等柴油車系身上，不過輸出經重新調校而來。而在七速雙離合器自手排變速箱搭配下，可擁有122PS/32.6kgm最大輸出數值。一方面支援Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統。
實際上路發動引擎後，第一個帶給小編的感覺就是車艙靜肅性頗為突出，除了隱約可見柴油特殊運轉聲浪，無論是底盤還是車艙外部噪音都抑制相當到位，試駕當天也特別行經國一五楊高架路段，不僅沒有明顯風切噪音，輪胎胎噪抑或是車輛壓過伸縮縫的聲響，和市面上多數乘用車幾乎無差別，甚至有過之無不及。
這具2.0升柴油渦輪引擎，從帳面上來看122hp輸出數值並不驚豔，但親自體驗後發覺完全是另一回事。獲益1,600rpm即可釋出的最大扭力，外加傳輸效率優異的七速雙離合器自手排，讓旅玩家在動力銜接上不僅平順且相當輕快，市區起步輕鬆寫意不說，要超越慢車也僅需油門輕點就能完成提速。
高速環境下，那種飽滿加速力道儘管隨著時速來到120km/h逐漸趨緩，然而依其MPV產品定位，個人覺得此等動力算是夠用了。官方更指出新車擁有18.5km/L平均油耗與一級能源效率等級突出表現。
福特旅玩家搭載與VW Caddy相同、乘用車等級的MQB模組化平台架構。懸吊配置採用前獨立麥花臣、後非獨立固定軸加圈狀彈簧設計，減震筒阻尼偏軟調，明顯為舒適導向設定。然而在高速掃過幾個山道彎角後，不得不佩服原廠底盤調校功力。首先就是車頭指向性優異，外加支撐性十足的懸吊，給予駕駛不錯操駕信心，即便車輛面臨操控極限，後輪也會以橫向滑移方式提醒駕駛，整體循跡性都在可預期範圍內，令人印象深刻。
雖然福特旅玩家已上市兩年有餘，此次原廠推出旅玩家Active版本，可說將原先Tourneo Connect較為清湯掛麵的內外觀，藉由導入Active專屬套件，讓視覺上更顯精緻，在市場上也更具賣相。再搭配極具彈性車室空間規劃、優異動態表現、讓人印象深刻行路舒適度等，都是旅玩家值得細細品嚐的產品強項，目前旅玩家市場最大競爭對手，除了兄弟車VW Caddy外，莫過於本月初在台上市的Citroen小改款Berlingo XTR長軸版本。若能放大自身產品優勢，並針對產品不足處進行改良強化(車機中文化、空調性能等)，銷售要開出紅盤應非難事。
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