1972年，Honda第一代Civic駛下產線，開啟了品牌黃金年代。由於當時正逢第一次石油危機，迫使當時美國聯邦政府祭出嚴苛排放法規，各車廠則為因應新政策手忙腳亂推出無鉛汽油新車應對。
欲進軍美國市場的Honda，立即嗅出這千載難逢契機，於1973年推出搭載於Civic身上、採用CVCC稀薄燃燒技術的全新引擎。如此戰略果然湊效，之後不僅獲得美國當局遴選成為當時最省油市售車，搭配MM設計思維，讓這款前驅小車銷量扶搖直上，1977年銷量更突破10萬輛里程碑，替品牌紮下堅實市場基礎。
1979年6月，Honda對外發表全新第二代Civic。首發車型除了三門版本外，還提供五門掀背。全新Civic在外觀造型很明顯借鏡品牌1976年推出、更上一級的Accord車系。整體輪廓更為陽剛方正。車身尺碼部分，現在三門版本軸距從舊款2,197mm增長至2,250mm，進一步改善車室空間表現，迎來更上層樓乘坐品質。
內裝鋪陳也宛如大哥Accord，可選擇考慮儀錶可視性的雙輻方向盤或運動感的四輻式設計。儀錶則採雙環式設計(日規版本採同軸設計)，分別提供時速、轉速資訊，儀錶旁還帶來電子鐘、儀錶亮度控制旋鈕等。另一方面，方向機柱左側與右側控制桿，則依序提供頭燈及雨刷啟閉功能。空調控制介面和收音機則置於中央冷氣出風口下方，所有設計皆以實用、易於上手為目標。
配備方面，美規1.5升DX版本標配絨布座椅、地毯、後窗除霧器、間歇式雨刷和點菸器；1.5升頂規GL版本進一步增添轉速錶和時鐘列為標配，外觀則將子午線輪胎、車門飾條、後窗雨刷/清洗器納入。
1981年，原廠更接力帶來四門三廂和五門旅行版本Civic Wagon，後者提供有酬載貨物需求消費者量身打造而成。不過由於其身形較大，在動力方面原廠僅供應單一1.5升四缸引擎動力源。
機械結構維持不變，依然提供具備CVCC稀薄燃燒引擎。現在最入門動力心臟，排氣量從舊款1,237c.c增至1,335c.c，此外CVCC引擎搖臂蓋也經過重新設計。全新1.3升和1.5升兩款四缸汽油引擎，分別帶來55hp和67hp最大馬力。其中代號EM1的1.5升引擎，性能實力可說更上層樓，在透過每缸三汽門、雙化油器等技術助陣下，0~96km/h加速僅需10.9秒，較初代目(1.5升)的13.2秒大為改善，極速可達148km/h。
值得一提的是，1.5升引擎若不使用雙向觸媒轉換器，將無法符合當時美國排放標準，因此這具動力單元僅能搭配無鉛汽油使用(1.3升引擎仍然可使用有鉛汽油)。變速系統也同步進化。以美國市場為例，入門款提供四速手排變速箱；中階DX版本現在首度標配五速手排，並可選配Hondamatic雙速自排變速系統。
國內市場方面，1960年代初我國三陽工業正式與Honda建立技術合作關係，並於1969年起在台生產Honda N600(三陽富貴)、TN360(三陽發財)等四輪作品。接著在1977年將第一代Civic導入國產化在台生產，給予「三陽喜美」中文名號。之後1980年，該廠接著推出第二代Civic，一方面賦予「銀箭五號」全新附名。所謂銀箭五號代表之意就是變速箱採五速設定(四速加超比檔)，動力部分統一採1.3升四缸引擎，並再依等級分為GL(30萬)、GX手排(33.5萬)和GX自排(35萬)共三車型。
1982年6月三廂版本Civic國內上市開賣，車身長度從五門掀背版的3,830mm增長至4,090mm水準。在機械結構上承襲了掀背版本的設計，並祭出34.9萬元價格。配備方面，標配後門兒童安全鎖、日本ENKEI代工鋁圈、具備閱讀燈和機油更換提醒功能的三用吸頂箱、德國Blaupunkt音響、延遲車內燈、後窗除霧熱線等。
1983年10月國內迎來二代中期改款Civic。外觀最大差異在於水箱護罩內部水平隔柵飾條，從原先的六組改為間距較寬的三組設計，此外，現在前後保桿皆取消小改款前的金屬材質，改採塑鋼材質，具備較耐用的優勢。而現在新車也同步新增前後擾流翼，藉以降低風阻係數。
1983年秋季，Honda海外原廠接著推出第三代Civic，一大賣點在於首度推出雙座設定、Fastback斜背身形的CR-X轎跑車。Si運動化版本在搭載1.6升DOHC四缸汽油引擎，可繳出140PS亮眼輸出表現，足以和歐洲市場的性能鋼砲平起平坐，頗受當時年輕消費客層青睞。
本文最後由 joey2348 於 2025-2-14 18:28 編輯
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