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打開國際市場的品牌救世主「喜美」!Honda一代Civic發展緣起

来源: HONDA joey2348 2021-5-22 02:21 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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Honda Civic車系對台灣人可說是再熟悉不過的車款,早在1974年國內總代理南陽實業導入初代Civic販售之際,就以諧音的方式將新車取名為「喜美」。而這響亮的名號也幾乎成為Honda品牌在台灣發展的最鮮明印記,儘管台灣本田已於2016年5月停產九代車型至今,不過各代車型所提供的均衡操控與優異引擎性能表現,仍時常成為車迷間津津樂道的話題之一。此外,Civic車系對於Honda四輪界的發展更是有指標性的意義,不但就此站穩日本車壇地位,還因此讓這間車廠成功在海外市場立足,可說始料未及。

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將時間線拉回到1970年夏天,當時日本社會正處於欣欣向榮發展態勢,由於歷經舉辦過奧運會(1964)與世界博覽會(1970)國際大型活動,日本政府亟欲向外界證明其現代化進步程度,再加上人民所得提高以及對「行」的需求,也因此汽車工業成了當時產業發展重點,汽車產量躍居世界第二,僅次於美國。然而在Honda四輪部門這邊,卻高興不起來,因為除了應對消費者對於N360的品質缺陷指控外,甫上市一年的三廂四門轎車H1300銷量也很慘,全公司處在低迷的士氣當中。

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當時時任品牌研究發展中心的經理Masami Suzuki(下圖一,從左數來第五位)告訴底下設計團隊成員說:「去Suzuka一趟,然後去工廠的產線看看!」這些設計師到訪了「本田鈴鹿製作所」生產工廠,確實被眼前的景色嚇到了,只見生產線僅有寥寥幾輛H1300正在進行組裝,這對這間四輪事業剛起步的公司無疑是重大警訊,如果再拿不出「像樣」的產品,不僅Honda財務可能因此被拖垮,也將無法在四輪市場中生存!於是大夥痛定思痛尋求產品改善方案。

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此次開發團隊不再將設計目標放在「內部空間較對手多出多少mm」等片面設計細節上,而是徹底回歸原點,思索如何打造一款符合市場需求的新車。最終團隊得出應該開發一款功能導向、融合簡約設計的車款,且另一方面在車身尺碼、車輛性能與燃油經濟性都恰到好處的全方位產品,並拋出「機械空間極小化、車室空間極大化」的MM設計哲學。

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之後團隊便開始勾勒新車外觀雛形,除了跳脫出當時市場常見三廂房車設定,改採雙廂掀背之外,為創造穩重堅實的視覺意象,無論是從車頭或車側望去,皆導入梯形輪廓作為設計元素。在機械架構上,新車採FF前置引擎前輪驅動的機械架構設計,也有別於當時市面上普遍的FR前置後驅。而為了解決車重所帶來的油耗影響,工程師也透過削減車身鈑件厚度或嘗試不同的車身結構,來克服這道難題,最後成功將1.2升四缸橫置引擎(50hp)塞入新車內,且總重僅680kg,較H1300的875kg更為輕盈。

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此外,為了創造寬敞舒適的車室空間,當時擔任懸吊設計的車輛工程師Mamoru Sakata,堅持新車須採用四輪獨立麥花臣懸吊配置,不過卻與社長本田宗一郎的意見相左,然而在Mamoru Sakata大力鼓吹獨立懸吊具備操控穩定、不占太多車室空間、行路舒適度優異等多項好處下,最終社長總算被說服,以現在眼光來看,不得不佩服這位工程師的堅持與遠見。而發展自此,原廠也正式賦予新作「Civic」的稱號,主要是市民、公民的意思,當然衍伸的意涵就是專為普羅大眾打造的車款。這也合理說明為何前作H1300乏人問津之處。儘管該車擁有較同級對手優異的引擎性能表現,但過度向天秤一端靠攏,犧牲乘坐舒適性,終讓該車遲遲無法打開市場。

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1972年7月,Honda歡慶第一輛Civic正式從生產線下線,一開始僅提供雙門車型,市場反應普普,直至同年9月推出三門版本(後方玻璃廂蓋可開啟),Civic銷售才開始大放異彩,並受到許多日本年輕客層的喜愛,在1973全年可繳出8萬輛的成績,至於1974~1975全年也繳出至少6萬輛的表現。並且在1972~1974年間,連續3年獲得日本年度風雲車的桂冠,Honda研發團隊的努力總算獲得回報。

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在海外市場同樣表現出色,由於一代Civic誕生之際正逢石油危機,環保意識興起,使得當時美國聯邦政府,祭出嚴苛的排放法規,迫使許多車廠相繼推出無鉛汽油車款,不過首度出走日本、有望在美國開疆闢土的Honda陣營聞訊並未退卻,旋即在1973年12月推出具備CVCC引擎技術(Compound Vortex Controlled Combustion,複合渦流控制燃燒)的1.5升四缸全新發動機(53hp)。

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CVCC技術主要透過在主燃燒室附近增添壺狀副燃燒室設計,燃料直接噴向副燃燒室,藉由相對濃的油氣,使得火星塞得以輕易點燃,連帶引燃主燃燒室稀薄油氣,達成稀薄燃燒效果,一方面不會有氮氧化物過濃的問題,另一方面還兼具優異節能表現,更重要的是,無須搭配觸媒轉化器即可符合當初美國排放標準,且不受限有鉛或無鉛汽油使用,於是搭載CVCC引擎的初代喜美,就此一戰成名,1977年不但獲得美國國家環境保護局遴選為燃油經濟性最優異車款,當年還達成年銷10萬輛的里程碑,替未來Accord等車系紮下堅實的市場基礎。


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國內市場部分,則在1974年由總代理南陽實業導入進口版本Civic販售,並於1977年導入國產,正式在本地生產製造。當時也多以喜美的優異機械設計、省油優勢做為產品訴求,然而國產版本僅有3年的市場歲月,到了1980年一代喜美即將下台一鞠躬之際,還推出了一款名為「銀箭1200」的精裝特仕車(下圖四),除了有專屬銀色車身塗裝外,車側也多了Civic字樣的藍色貼飾,並具備大型保桿、專用冷氣、真空倍力輔助煞車等配備。

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本文最後由 joey2348 於 2021-6-24 01:24 編輯

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Lee1313 2021-5-22 08:55 發文來自手機 只看這個作者
Thank you for sharing.
All the best,
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Faco 2021-5-22 09:24 發文來自手機 只看這個作者
感謝分享
現在在路上還是可以看到一些舊款的老掀背
不過都是手排然後排氣管都超大聲XD
7#
s777492 2021-5-22 09:56 只看這個作者
多謝分享........打開國際市場的品牌救世主「喜美」!Honda一代Civic發展緣起117
量產?!打開國際市場的品牌救世主「喜美」!Honda一代Civic發展緣起4389打開國際市場的品牌救世主「喜美」!Honda一代Civic發展緣起5540
輪胎是機車必需品,沒有他機車是不會動的!
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JAM 2021-5-22 11:50 只看這個作者
那款1200CC的CIVIC,我高中時,班導師有一輛銀灰色的 打開國際市場的品牌救世主「喜美」!Honda一代Civic發展緣起1802
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