上世紀90年代前驅操控王！Honda Integra Type-R開發緣起

1972年Honda發表第一代Civic車系，憑藉著其精巧車格、CVCC省油引擎於世界車壇一炮而紅，就此讓這間日本車廠不斷壯大，到了1980年代中期，Honda已成為世界最大的汽車製造商之一。1985年，為了拓展中高階房車市場，Honda推出定位於Civic和Accord之間的全新車系Integra，憑藉著帥氣造型與優異性能表現，旋即繳出亮眼銷售表現。




經過幾年市場銷售基礎，1989年原廠帶來第二代Integra，透過於F1賽壇所積累的技術經驗，Honda決定將VTEC引擎技術下放至市售車款中，二代Integra就成為第一批受惠的產品。




所謂的VTEC就是可變汽門正時與揚程的電子控制系統。旨在透過改變引擎凸輪軸形狀，提升引擎容積效率。當車輛在低速、高速環境行駛時，藉由油壓控制引擎凸輪軸插銷，得以在低速凸輪與高速凸輪之間切換，達成兼具燃油效率和性能輸出雙重效果。






1993年第三代Integra問世，不過此代車型車頭取消舊款的水平式樣頭燈設計，內部設計團隊改以造型較新穎的雙圓燈做為全新車鼻樣貌，最後證明如此走在時代前端的造型，並不受保守日本消費者青睞，因此1995年時，Integra藉著中期改款機會，又走回單件式頭燈配置。一方面為了強化品牌運動產品陣容，因此決定繼1992年推出的NSX Type-R後，這次再將Type-R名號帶到Integra車系上，於1995/9月首度於日本亮相。




三代Integra Type-R推出之際，供應三門DC2和五門DB8兩種車身形式，和其他Intergra版本相較，定位車系性能旗艦的Integra Type-R，採用了經強化後的車架設計，像是車身點焊數增加，進一步強化車體剛性，此外前後懸吊也採鋁合金打造而成，搭配加粗的前後防傾桿、更硬後輪軸承，讓此車操控性能更上層樓。順道一提，煞車系統也帶來改良工程，換上前262mm通風煞車碟盤，以及226mm尺碼的後實心煞車碟盤配置，強化制動效能。








動力方面搭載橫置、代號B18C的1.8升四缸自然進氣引擎。引擎汽缸本體與汽缸蓋由鋁合金打造而成，搭配雙凸輪軸、每缸四汽門和前面所提及的VTEC可變汽門正時系統等引擎科技而成。不僅於此，還配有高角度凸輪軸、輕量化進排氣閥門、加大節氣門，以及輕量化飛輪，提升性能表現。





再透過PGM-Fi燃油噴射系統、五速密齒比手排變速箱與LSD限滑差速器助陣下，在8,000rpm下可繳出197hp最大馬力，0~100km/h靜止加速僅6.2秒，極速達233km/h。而所繳出的104hp/L馬力容積比，也成為當時市售最強大的自然進氣四缸心臟。且由於當時每具B18C引擎都委由技師手工打造，每天產能僅25具，使得當時新車價格相當高昂。




呼應強悍性能實力，Integra Type-R外觀也相當高調。車頭前保桿經過重新修飾，並於保桿下緣增添下擾流翼，搭配車尾附上的一具擾流尾翼，可強化車輛下壓力表現，官方聲稱透過採用全新空力套件，能使這款鋼砲上揚力減少30%。其他外觀特徵還囊括鮮紅色廠徽、車側/車尾Type-R字樣貼飾、多輻造型15吋輕合金輪圈等，車色部分則帶來：冠軍白、佛朗明哥珍珠黑、金屬銀以及米蘭紅等四種車色。




呼應老大哥NSX Type-R，Integra Type-R內裝也十足熱血，標配了兩組鮮紅色Recaro桶型運動座椅。此外，還專屬標配Momo代工、紅色車縫線點綴之三輻皮革方向盤，以及門內把手類碳纖維飾板、鈦合金排檔頭等，營造濃郁性能氛圍。為了降低車重影響，Integra Type-R也取消化妝鏡、備胎蓋、天窗、後雨刷等舒適配備。




位於方向盤前方，導入兩大兩小、黑底白字類比造型儀錶設計。帶來包括刻有10,000rpm轉速錶、180km/h時速錶，另提供水溫與燃油量資訊。對於舒適性較講究的車主，原廠開放加價升級空調系統、CD音響等配備清單，而對於那些希望自己愛車盡可能輕量化的，原廠也提供取消動力方向盤、防鎖死煞車系統、中控台時鐘等「服務」。儘管車身結構增強，但由於運用各種輕量化手段，使得此車重量成功限制在1,060kg，還比一般版本輕約40kg。




1996年10月，Integra Type-R DC2登陸北美市場，並披掛Acura豪華品牌對外販售。成為首部在日本境外銷售的Honda Type-R高性能車型。不同於日規版本，美規Integra Type-R維持了小改款版本前的四圓燈設計，且在動力方面也迎來專屬調校，提供較低的10.6:1引擎壓縮比和較高的8,700rpm引擎紅線區，VTEC開啟時機也從6,000rpm提前至5,700rpm。






配備方面也取消日規版本那搶眼的雙前座紅色Recaro座椅，改採低調的黑色織布座椅並附上紅色車縫線設計，其他與日規版本不同之處還在於，內建SRS輔助氣囊的四輻方向盤、鑲有鮮紅色車縫線的黑色皮革排檔桿。在車身顏色選擇上，僅提供冠軍白單一烤漆供當地消費者選擇，並持續銷售至1998年底才停產。隨後2000年式短暫重返北美市場，額外帶來全新鳳凰黃配色，供車主選擇。






1997年10月，Honda原廠進一步發表1998年式Integra Type-R，外觀造型維持不變，不過15吋鋁圈升級為16吋配置，一方面前煞車碟盤尺碼也從262mm升級至282mm。不僅於此，為改善此車低轉速扭力表現，原廠也針對最終傳動比重新調校，搭配全新4-1排氣頭段，讓此車峰值扭力引擎轉速，從原先7,500rpm降至6,200rpm，提升日常實用性。




1999年10月，Honda原廠推出2000年式車型，並同步換裝全新進氣凸輪軸、全新避震器。外觀方面，首度增添鳳凰黃車身配色，並搭配黃色雙前座座椅配置。隔年，原廠推出了「Type Rx」全新型號，透過導入電動摺疊後視鏡、藍色碳纖維飾板以及音響系統，刺激市場買氣。








最終DC2 Type-R於2001年售罄下台一鞠躬，儘管數量不多(日本當地銷出約2.5萬輛、美國銷出約4,000輛)，儘管此車並未有濃厚賽事背景強力背書，但憑藉著精良的前後雙A臂底盤和強悍動能輸出，讓Integra Type-R在業內評價極高，可說樹立起前驅性能車全新標準，後繼DC5 Integra Type-R(北美市場稱為RSX)於2001年7月登場，搭配全新K20A引擎，性能表現可說青出於藍而勝於藍。