Mugen調校、品牌首款市售渦輪車！Honda City Turbo開發緣起

談到Honda的過往歷史，1972年登場的初代目Civic，可說是決定市場成敗的關鍵分水嶺。由於1969年該廠推出的Honda 1300中型房車，受到工程延誤和高昂定價影響，銷售成績並不理想，所幸Civic憑藉優異省油性能就此一炮而紅，截至1979年6月停產時，已累積銷出93.7萬輛新車，得以讓Honda站穩國際車壇地位。






有鑑於1970年代石油危機致使燃油成本大幅上漲，燃油經濟性優異與否，頓時變為消費者購車時重要考量，一方面Honda也不願放棄國內已立足的小型車市場。因此開始構思推出一款「1980年代最好的經濟型汽車，且希望新車能瞄準年輕族群。」這款定位於Civic之下的超緊湊型小車開發計畫，便於1978年正式開啟，最終帶來了City。







第一代Honda City背後開發故事也相當值得一提。這部小車是委由日本琦玉縣和光市的本田研發中心所開發而成。重要的是，新車研發團隊相當年輕，工程師平均年齡才27歲，可說是徹底揮灑創意的好機會，這內部開發代號「SA-7」都會小車，結合品牌既有優良機械架構、寬敞車室空間，還因此被戲稱為「Tallboy」。而在1980年研發團隊與品牌銷售主管有澤徹見面後，有澤徹被City所帶來原創設計所深深吸引，因此極力向上層推薦，最終得以步入量產階段。










而這部非傳統風格的都會小車，也沒讓品牌失望，實車在1981年10月東京車展推出後，市場反應相當不錯，僅開賣兩年就已狂銷15萬部。不僅於此，那時對City車系有興趣的還不僅只銷售部門，品牌創辦人本田宗一郎的兒子、「無限Mugen」改裝品牌創辦人本田博俊，也對這款小車寄予厚望，直接的想法就是將City換上Turbo動力系統，藉由更強悍動態性能吸引熱血車迷目光。




本田博俊因此打算委由Mugen團隊進一步調校改裝，開發出City高性能版本。在他的推波助瀾下，Honda董事會決定批准量產版本，City Turbo於焉誕生，並於一般City問世一年後的1982年10月東京車展中首度亮相。而這輛定位最入門的小車，也成為Honda創廠以來首部搭載Turbo動力技術之作品。日本國內則委由Clio經銷商網路進行販售，且除了自家外，還少量出口外銷至紐西蘭、澳洲與部分歐洲市場。






City Turbo外觀以一般版本為基底進行改良。維持「Tallboy」高聳的車身風格，藉以提供乘客充足的車室頭部與腿部空間。外觀一大特色就是車頭導入雙圓燈與蜂巢水箱格柵設計，再搭配整合下擾流翼與寬大下氣壩的前立體保險桿、隆起的引擎蓋，可嗅出City Turbo帶來的運動氣息，風阻係數值達0.40。




將視覺焦點放到車側，可見City Turbo車門配有黑色防撞膠條，並透過紅色元素藉以營造高對比視覺效果，此外也同步印上Turbo字樣彰顯特殊產品定位。10孔12吋鋼圈看起來平淡無奇，但官方聲稱輪胎寬度較一般款寬半英吋(1.27cm)。




再者，前煞車系統也同步升級通風碟盤，取代一般版本的實心碟配置，藉以換來更優異的制動效能。懸吊系統方面搭載四輪獨立懸吊，前後並配有防傾桿，讓過彎更為犀利敏捷。




新車研發重中之重莫過於City Turbo動力架構。其搭載1.2升SOHC橫置四缸CVCC-II引擎，可說集結當時Honda最新量產引擎技術，像是每缸三汽門，以及運用八位元運算的PGM-Fi多點燃油噴射系統(一般City僅搭載Keihlin化油器)，且還同步換上全新鋁鈦合金汽缸蓋和鎂汽門，讓引擎整體重量得以減輕，大大降低摩擦阻力。而在結合一具原廠與IHI共同開發的RHB51渦輪增壓器下(增壓值設定為0.73bar)，匹配五速手排變速箱，可榨出100PS/15kgm輸出表現，超越一般版City僅67PS/10kgm孱弱動力輸出。




即便City Turbo車身重量較一般City還重25kg，來到690kg，不過在Turbo引擎強力助陣下，現在這款小車可在8.5秒完成0~100km/h靜止加速(一般City為12.4秒)，且極速上探180km/h(一般City極速僅150km/h)，堪稱當時性能最強悍的日本小車。




呼應運動化外觀扮相，City Turbo也迎來專屬內裝設計。首先一般版雙前座椅取消，取而代之的是紅黑配色的運動座椅，不僅側向包覆更為優異，椅背上還鑲有Turbo字樣彰顯獨特身分。中控台方面，City Turbo導入圓形冷氣出風口配置，有別於一般款矩形設計，且也同步換上三輻造型方向盤。儀錶板中央半圓形為轉速錶，下方液晶顯示幕為時速錶。






原廠還提供多種選配件供消費者選擇，像是Bodysonic音響、附遮陽簾之天窗、一組鋁合金輪圈，還有可置放至後行李箱、自家的Motocompo摺疊輕便摩托車。






為了全力推廣City Turbo車系，1982~1983年當時Honda日本原廠還攜手Mugen，舉辦了City Turbo統規賽事。為了強化這款小車動態操駕實力，Mugen因此重新調校City Turbo，推出了「Turbo R」、「Hyper Turbo」兩種升級版本。外觀上這兩款賽車除身披質輕的塑膠複合材料空力組件，像是懸吊、煞車系統皆同步迎來強化工程，搭配普利司通賽車輪胎，讓這款小車操控更為犀利。






車艙部分則提供全套安全配備，囊括附多點式安全帶的桶型賽車座椅、防滾籠與滅火系統等。在硬體方面則透過換裝更大的噴油嘴，提升渦輪增壓值、增加中冷器、換裝直通排氣尾管等手段，提升車輛性能，出力自100PS提升至126PS之譜。




1983年11月，Honda打鐵趁熱發表中期改良版本City Turbo II。外觀一大亮點在於原先塑料前後保桿改採與車身同色設計，而位於前葉子板後視鏡，現在改配置於車門上。此外，前後葉子板造型也更為外擴，因此有了Bulldog鬥牛犬有趣暱稱。再者，現在後輪拱前方也增加進氣孔，改善煞車系統散熱效率。






整體而言，City Turbo II比舊款還長40mm，寬度增加55mm。且由於車輪更大(從12吋升級至13吋)，因此高度也小幅提升10mm。




動力部分維持搭載1.2升渦輪汽油心臟，不過像是進氣歧管、燃燒室與排氣系統都同步進行改良，以提升抗爆性能。除此之外，原廠工程師還調升此車渦輪增壓值至0.83bar，搭配加大節氣門，讓輸出得以增長至110PS/16.3kgm水準。而當油門全開時，新增的「Screamble Boost」超增壓功能，還能自動將渦輪壓力增加10%，且持續10秒。




隨著一代City於1986年停產，City Turbo II也在1986年9月下台一鞠躬。儘管官方未提供City Turbo和City Turbo II的確切生產數據，不過外界估計1982~1986年生產期間約莫產出4萬輛，以一款性能車而言也算是相當不錯表現。雖然City Turbo性能名聲可能不像品牌後作Civic Type-R、NSX、Integra Type-R那般響亮，但卻是品牌高性能渦輪的濫觴作品，結合那不落俗套設計風格，乃至Motocompo摺疊機車所創造之話題性，絕對稱得上Honda經典之一。

謝謝分享好讚的車

現在的本田跟以前的本田似乎不太一樣了

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一個充滿技術創造力的時代~

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感謝你的分享 蠻可愛的一台車

謝謝好車分享!!!!

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感覺不錯～～～
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