在今年中，印尼 Yamaha 率先為全球車迷帶來了新一代白牌速克達跑旅 NMAX Turbo，雖然國內市場方面台灣山葉目前正在積極進行相關評估，不過本次編輯部也搶先試乘到 aRacer 自行進口測試的最新款 NMAX Turbo，到底備受關注的電子變速系統 YECVT 會有什麼特別的使用感受呢？趕緊看下去吧！
試駕心得
有著長軸距、休旅姿態的 MAX 家族最小成員 NMAX 過往給人的印象其加速表現是相對沈穩的，這次改款的 NMAX Turbo 首先加入了 T / S 兩種騎乘模式可調功能，Town 模式的表現中規中矩，加速略快一些的 Sport 模式使用起來加速表現大致上接近 Force2.0 的輕快感受，但若這時，突然大力擰下油門的話......
「這不是我認識的 NMAX！」，原本預期 NMAX Turbo 在未刻意開啟 YECVT 系統的狀況下加速表現應該與現在的 NMAX 同樣是屬於較柔潤的舒適設定，沒錯，那是在順順給油的情況下。但若是從靜止起步馬上大灌油門的話，不用任何的操作，電腦就會自動開啟第一段 YECVT 拉轉輔助，隨之而來的加速推力是相當順暢、輕快的。如果隨著轉速起來同時一舉將 YECVT 系統迅速按到三段全開模式，引擎轉速會馬上拉抬到接近 8,000 轉，就像改裝傳動系統的車輛一樣，明顯的加速力道將騎士猛烈的「拉」出，感受相當明顯。
說了那麼多加速表現，另一方面，在車輛動態部分，NMAX Turbo 的 135 公斤車重、1340mm 軸距都與國內當前款式的 NMAX 155 相去無幾，並擁有龍骨的設計之下，無論是入彎的動態、出彎大補油們的穩定感都可圈可點，若真要說比上代車款的不同，那就是在 S 模式中更暢快加速表現所帶來的出彎愉悅感了吧！
因為 YECVT 系統主要用於超車時的轉速提升需求，當騎士收起油門時，電腦感應到轉速下降即會自動解除介入。要拿來加快跑山的節奏其實並不那麼合適，即使入彎前手動控制拉轉，一進彎收油 YECVT 就自動關閉了，除非又再度手動開啟，否則出彎加速的力道則又回歸到原本的表現。想要在中低速彎緊湊接連的山路上使用的話，並不那麼適合，也可以感受到並非 YECVT 的開發初衷。
YECVT 使用概述
因為這次頂級版本的 NMAX Turbo 加入了豐富的大尺吋雙螢幕儀錶板兼備 CCU 車聯網功能，左把手總成上密密麻麻的按鍵佈局宛如黃紅牌大羊一般豐富。若要啟動 YECVT 的話，在車輛行駛中按下喇叭下方的 SHIFT 鍵即可。
不過說到這個 SHIFT 位置，因為是在左側把手總成最下方，初次接觸的騎士有可能會將喇叭鍵與 SHIFT 混淆，不過因為 SHIFT 還是為在比較遠的位置，所以稍加習慣一陣子後即可適應。
或許只看過新車發表文章的讀者會有點困惑，官方標榜的三段 YECVT 又有 T / S 兩種行車模式到底該怎麼切換使用呢？首先，T / S 就像大型重機上常見的動力輸出模式一樣， T（Town）較和緩，S（Sport）較為激進一些。而無論在這兩種模式下，都可以再依照轉速、需求開啟總共三段的 YECVT。
如果是靜止順順給油門的話，電腦並不會自動開啟第一段 YECVT，需要騎士自行啟動。按一下 SHIFT 為第一段（轉速最低），再按一下為第二段、再按一下為第三段（轉速拉最高），三段調整為漸進式開啟。那要如何關閉系統介入呢？直接鬆掉油門，電腦偵測到轉速下降就會自動解除 YECVT。（註：若是在坡度較大的下坡路段鬆掉油門，轉速沒有下降的情況下 YECVT 則會保持開啟直到引擎轉速下降）
同樣的，在運動化的 S 模式中也可以開啟 YECVT 功能：
外觀配備速覽
新一代 NMAX 這次外觀一改過去飽滿氣派的路線，銳利的車頭線條與採類似 MT-15 運動街車的日行燈具組都讓過去休旅味十足的 NMAX 這次有著格外的動感視覺效果。
方向燈也整合進主燈具內：
照明燈具為近光燈在下、遠光燈在上的形式：
或許從車頭正面看去有點平面，側 45 度角則可以看出車頭的流線感，說實在其實蠻有個性的！
尾燈組同樣也是這次的重點，分離式煞車燈具以細長的雙條狀元素組成，方向燈位置特殊，在燈具最外緣下方，融合豪華旗艦、運動元素。不得不說從車尾看去，若不知道的車迷可能還會以爲 TMAX 出新款了呢！
風鏡同樣標配的是短板造型，下方也因應燈具做出造型變化。因為是廠商自行引進國外版本的關係，這次試駕車款還保留了前車牌架鎖點。
本次試駕車款為 Turbo TECH MAX 版本，有趣的是，車身貼紙上並沒有廣告文宣的 Turbo 字樣，車頭左側貼紙為 TECH MAX NMAX。
右側貼紙為 Maxi Signature：
車側 NMAX 立體名板採用金色搭配：
這組雙螢幕儀錶板是不是有點眼熟呢？沒錯，同樣可以在改款後的高階 XMAX 上見到，整合了手機連線、導航、時速等重要資訊，豪華感相當濃郁。重點是，剛轉開電門就看到這滿滿的繁體中文警告標語，這不是印尼版本嗎？看來台灣山葉也已經正在積極處理相關程序了呢......
延伸閱讀：全新造型設計、雙儀錶板導入！2023 YAMAHA XMAX 300 試駕心得
轉速顯示的方式也與 XMAX 一樣，採用弧狀的線條標示當前轉速，讓資訊繁多的儀表板中可以擁有不錯的辨識度。
不只警告標語，連當中的各種使用模式、功能都是繁體中文喔！
騎士視角：
右把手總成功能變化不大，上至下依序為怠速起停功能開關、雙黃警示燈、電發啟動鈕。
左側把手總成因為加入了多功能手機連線系統後，整體佈局大致與 XMAX 相近，遠近燈切換、方向燈、螢幕上下方向鍵、主選單鍵等看起來相當豪華！當然啦，最下方的 SHIFT 按鈕就是 3 段降檔拉轉控制鍵囉！
前方的撥桿則為 T / S 行車模式切換功能：
車把手中央的上蓋則取消過去的分色烤漆式樣，以相近的壓花紋路處理，並加入左右兩側飾條。
向下看到的就是 Keyless 免鑰匙啟動系統本體與左右兩側手套箱。
左右手套廂採開放式設計，並附上 Type C 充電孔埠。
右側手套廂則有外蓋，並不可上鎖。
椅墊為滑布皮面與止滑材質複合而成，該車型搭配的是金黃色車縫線營造旗艦感。
車廂內部佈局目測與當前款的 NMAX 大致一樣。
後掀式椅墊前方有著自動撐起結構：
有趣的是，這次 NMAX Turbo 在車身許多內裝細部咬花上可以看到類鍛造碳纖維的設計，雖然在視覺表現上同樣需要適應一下這樣較少見的花紋，但比起其他某些車廠的設計美學來說，Yamaha 在這次的 NMAX 的處理上可以說是恰到好處，在豪華與跑格上取到不錯的平衡點。
除了車廂周圍的裝飾件外，居然連船底側邊都可以看到這種花紋：
甚至連前輪後方的內拱飾件也有大面積的鍛造碳纖維紋路！
打開油箱外蓋，將油箱蓋打開雖然沒有鉸鏈，但外蓋周圍有著可以放置油箱蓋的角位，使用起來相當便利。
龍骨兩側的飾條造型也有所不同，前端兩顆外露的固定螺絲比起舊款位在前內裝的設計，相較起來更加粗獷了一些。
腳踏板內側也設計有止滑壓花紋路：
輪框造型目測與現在水冷 Blue Core 家族車款採用一樣的三爪 Y 字造型。
制動系統同樣維持前單活塞卡鉗搭配單碟配置。
掛瓶雙槍後避震器，也是這次印尼版本中五個等級的 NMAX 都有的標準配備。
後制動系統為雙向雙活塞卡鉗：
傳動外蓋與空濾外蓋的造型大致上與現在國內的水冷 Blue Core 家族相似，不過或許因為 YECVT 的結構等因素，傳動塑膠外蓋的前鎖點位置從兩個改為一個，空濾外蓋的表面造型也有再度經過修飾。
並有著 YECVT 貼紙：
傳動外蓋的離合器位置處，有經過另外的滑面紋路處理，與周圍的表面都不一樣，看起來非常有質感。
同樣，在水箱外蓋的鰭片上也可以看到一樣的元素。
汽缸周圍的部件可以找到 B6H 代號：
總結
好啦！本次的試駕報導就到一個段落了，根據可靠消息，其實 Yamaha 台灣山葉官方也已經正在積極進行這台最新款 NMAX Turbo 的相關引進作業中，因為本次試駕車款為自行引進版本，其所對應之法規或規格上或多或少都會與未來正式引進的版本有所出入，究竟台灣山葉會引進哪一個版本、屆時實車表現如何？著時相當令人期待！但無論如何，只能說 NMAX 這次的外型尤其是從車尾看去，真的是太帥了啊！
試駕車輛提供：aRacer
後記
你的傳動改哪牌的？我改 aRacer 的
這次 NMAX Turbo 最大的不同無非就是那套電子變速 YECVT 系統了，取代傳統前組普利珠的結構改微電腦控制變速，向來專精於 ECU 改裝的國內大廠 aRacer 也透露，目前也已經著手進行 NMAX Turbo 的周邊電子系統改裝品研發，當然除了電腦部分，也涵蓋了這套 YECVT 的範疇。以後如果車友問起「你的傳動改哪牌的？」或許就真的會說「我改 aRacer 的」啦！那麼究竟這套電子系統的奧妙、拆解過程如何？待台灣山葉正式引進後，編輯部再為各位帶來更詳盡的解說，讀者們可以好好期待一下囉！
本文最後由 sinove1215 於 2024-11-1 12:33 編輯
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