自 2017 年台灣山葉引進 XMAX 300 以來，入門黃牌的定位、動感的外觀造型以及穩健的性能表現，旋即掀起國內 300c.c 級距黃牌速克達一陣熱潮；隨著時間推移、競爭對手逐漸加入戰場的今日，終於 XMAX 300 進行了首次大改款，且總代理台灣山葉也積極將新車型引進，讓國內消費者擁有更豐富的選擇。
據官方表示，2023 年式大改款 XMAX 300 已經接獲 200 張訂單，預計在今年七月陸續交車；並以年銷量 2,000 台為目標搶攻市場。究竟這台科技配備加持的 XMAX 有什麼吸引人的地方呢？趕緊來看看這次的試駕介紹吧！
2023 XMAX 300 總代理版車輛特點：
- 2023 年式售價 253,000 元
- 以「活力凝聚」概念設計的全新外型
- 全車導入 LED 燈具
- 搭載全新雙儀錶板配備
- 高反差 3.2 吋 LCD 儀錶
- 多功能 4.2 吋彩色 TFT 儀錶
- 具備 Y-Connect APP 智慧連線功能
- Garmin StreetCross APP 同步登場
- Y-Connect APP 新增「騎乘日誌」功能
- 車重增加 2kg
- 前傾角增加 2 度；拖曳距不變
2023 XMAX 300 在去年底歐洲發佈時，便以獨特的消光綠深灰搭配金色輪框為主打新色，台灣山葉這次也同步引進。這次新年式 XMAX 的升級主要著墨在外觀、配備方面；至於動力單元同樣採用過去的 292c.c 水冷四行程單缸 SOHC 四汽門引擎，扭力、馬力數據等皆未變更。
在這次的媒體試駕會上，則將過去代表的 Icon Blue 消光藍深灰車色放在 1:1 模型車造景裡，依然相當吸引人！
這次台灣山葉引進的 XMAX 分別有上面的消光藍深灰，以及消光綠深灰、消光黑、消光淺灰深灰、紅深灰五種車色，僅有紅色為亮面烤漆；而綠深灰、消光黑搭配的是金色輪框、消光藍深灰配上藍色輪框，其餘則是黑色輪框。
全新造型、全車 LED 燈具
相信大家第一眼看到 2023 年式的 XMAX 最有感覺的就是重新設計的 X 字樣大燈造型，官方表示，為了讓 XMAX 車頭更具有侵略性，導入「活力凝聚」概念進行設計，除了上方的 LED 大燈主體外，下方也延伸出俐落的日行燈線條。除此之外，原本位於大燈兩側的方向燈也進行上移，視覺效果更為簡潔！
車頭周圍的烤漆也會因為不同車色而有不同的搭配，如俗稱的 H 殼中央的黑色「小盾」在紅深灰車色上採用亮面處理。
另外值得注意的是，雖然這次台灣山葉引進的是國外頂級的 XMAX Tech MAX 版本（即有雙儀錶板規格），但車頭並沒有如國外該規格貼有 Tech MAX 貼紙，僅有 BlueCore 引擎技術貼紙；可能也是因為國外的 XMAX 有提供不同版本販售而有區隔等級的需求，台灣山葉僅引進單一規格的緣故。
車頭細節處之一的後照鏡雖然不是前移的款式，但支架也從舊年式的鐵桿造型換上重新設計的鋁合金材質，流線造型增加細部質感。
LED 大燈主體點燈示意圖，在分離式燈具的外側為近光燈燈源：
內側為遠光燈燈源，點亮遠光燈時，近光燈也會同時亮著：
上移至風鏡組兩側的方向燈燈具也由過去的 10W 鹵素燈泡升級成 LED 光源。
前方向燈作動示意圖：
尾燈部分同樣採用 LED 燈具，重新設計過後更為收扁、稜角銳利的造型頗有幾分 CYGNUS GRYPHUS 車尾的身影；同樣的，方向燈也換上 LED 光源。
後方向燈作動示意圖：
攸關駕駛體驗的風鏡這次也做了調整，新 XMAX 風鏡同樣為兩段手動可調設計，高、低兩段調整幅度為 50mm，無電動調整、也無快拆機構，要調整風鏡高度需要透過簡單的工具拆裝進行。另一方面，在風鏡本體造型進行修改，達到負壓改善效果，讓騎士在長途巡航的過程更為舒適。
風鏡正面視角：
除了車頭、車尾主視覺的改變外，前踏板龍骨兩處的飾蓋也與過去款式不同，不僅加上烤漆配色，也新增了類導流孔造型，賦予車側流線的視覺感。
位在缸頭上方的導流孔造型特寫：
最後則是車身側邊的主視覺，XMAX 立體銘板，會隨著不同車色配上不同顏色來做搭配；另一方面，僅有主打運動風格的消光淺灰深灰、紅深灰兩種車色有車側拉花貼紙。
其他質感風車色則沒有拉花線條，不過 XMAX 立體銘板會隨著不同車色搭配，如消光藍深灰搭配的是藍色銘板。
智慧連線！雙儀錶板導入
這次 2023 XMAX 在全新的外觀設計外，最重要的就是科技配備的升級，主打高反差 3.2 吋 LCD 儀錶、多功能 4.2 吋彩色 TFT 儀錶，可是國外頂級版本 Tech MAX 才有的配備，也讓 XMAX 從過去的傳統指針式儀錶板增添跨時代的科技感。
為了搭配數位儀錶板的多功能配備，新款 XMAX 左側把手總成除了喇叭、方向燈、遠近燈及超車燈切換鍵之外，新增了上下鍵、確認鍵以及 Home 鍵等控制多功能 4.2 吋彩色 TFT 儀錶的佈局。
右側把手總成則依然是駐車警示燈、緊急熄火 / 啟動按鍵。
台灣山葉也說明，XMAX 搭載的多功能 4.2 吋彩色 TFT 儀錶需搭配 Y-Connect APP 智慧型手機連線才能發揮到最大的用處，讓騎士可以在行駛途中接收到相關的電話訊息通知、來電顯示等功能。
當然這顆 4.2 吋彩色 TFT 儀錶也擁有一般的車輛轉速顯示功能：
在透過手機 Y-Connect APP 與車載 CCU 連結後，就可以進行音樂播放、訊息閱覽、電話接聽等功能，也能從儀錶板上讀取到手機的電量、連線狀態等資訊；若要進一步使用導航、天氣預報以及速限提醒功能的話，則要另外搭配這次官方釋出的 Garmin StreetCross APP 使用。
Garmin StreetCross APP 登場
這次隨著新款 XMAX 的智慧型連線、導航功能，原廠也為大家帶來了共同研發的導航系統 Garmin StreetCross APP，如前所述，車主只要下載該軟體到智慧型手機中並與車輛連線，即可實現導航、速限、天氣預報等內容。
換言之，Y-Connect APP 系統負責車用儀錶讀取手機資訊、播放音樂等功能；Garmin StreetCross APP 系統負責的是導航、速限等道路資訊。台灣山葉也表示，這套 Garmin StreetCross APP 是不用收費的，透過 APP 與車載 CCU 系統連結、認證後，目前就無須再繳付額外的費用。
從駕駛視角看去，多功能 4.2 吋彩色 TFT 儀錶在背景反黑的使用介面中略有反光，稍微影響資訊上的判讀，不過若是導航、地圖等較亮的介面中則相對沒有問題。
上方的高反差 3.2 吋 LCD 儀錶資並沒有反光問題，能清楚辨識油量、里程資訊以及車輛時速。
左把手總成的控制鍵操作起來相當直覺、就手，按鍵的段位也屬明確，無論是在車輛靜止或移動的過程都能輕鬆操作。
多功能 4.2 吋彩色 TFT 儀錶操作示意：
控制選單：
螢幕對比、亮度等控制功能：
天氣預報資訊：
Y-Connect APP「騎乘日誌」功能新增
另外台灣山葉這次也公佈 Y-Connect APP 系統中新增了一項騎乘日誌功能，隨著新車發表的同時，這項功能也同步上架。首先打開 Y-Connect APP 可以看到下方選單最右側多出一項功能鍵「騎乘日誌」：
「騎乘日誌」功能包含了路線的紀錄、行駛時間、日期等，甚至也可以新增個人相片進行紀錄：
也可以觀看詳細的內容如平均車速、燃油效率、平均轉速、油門開度等，內容非常的豐富！
瀏覽完數據後，也可以透過右上方的分享鍵將這次的騎乘日誌以訊息方式分享給通訊軟體上的其他好友。
置物空間、車用配備
除了充滿量點的雙儀錶科技，XMAX 也延續大羊車款的便利性、載物功能，同時也被配前手套箱的車充、智慧型 Keyless 免鑰匙系統，繼承該車系一向的實用性能。首先看到左右手套箱，左邊的主手套箱在車輛上鎖後會一併鎖上，可透過中控台按鍵解鎖。
內置的 12V / 1A 車充電源：
可以輕鬆放入一瓶 350ml 的水罐。
右側手套箱也具有相近的容積表現。
中央 Keyless 控制元件在造型上與上一代型有些微的修改，但大致上功能一致，並將油箱、主手套箱開關獨立。
Keyless 控制器正、反面：
加油孔一樣位在龍骨處。
新款 XMAX 為了創造出更好的足著性，將椅墊前段造型進行修改，並採用滑面皮革，減少騎士駐車時的腿部壓力；座高方面，則同樣維持在 795mm 的設定。
後座為較有摩擦力的類麂皮材質，複合式材質皮革椅墊提供後座安穩的乘坐感受。
靠墊上有 XMAX 壓紋，點綴細部質感；車縫線也會隨著車色不同有不同的搭配；如這台淺灰深灰搭配的是灰色車縫線：
紅色車色則使用紅色線材：
打開車廂，與上一代車型相去不遠，同樣是以前、後深，中央淺的型式提供兩頂全罩安全帽的置物空間。
椅墊內側同樣擁有下凹造型增加置物容積。
隨車附上的工具組固定在椅墊下方。
車廂內也配有照明燈，提供夜間、陰暗處的取物便利性。
胎壓建議值圖示：
原廠也提供兩頂安全帽的收納指示：
車側配有後座飛旋踏板，採手動收折方式。
新款 XMAX 在前、後總成維持與上一代車款相同；前 267mm 單碟搭配單向雙活塞卡鉗、33mm 正立式前叉。
後雙槍避震搭配 245mm 單碟、單向單活塞卡鉗；前後輪都搭配 DUNLOP SCOOTSMART 聰明胎。
排氣管造型。
原廠精品展示
同時原廠也展示出 XMAX 原廠精品，包含風鏡、椅墊、護弓、金屬踏板等配件，讓車主可以視個人需求進行選購：（註：「車身減震拉桿」配件價格為 8,000 元，廣告看板為官方誤植，實際價格以官網為主）。
選配的精品椅墊有著更貼近騎士的腰靠設計。
試駕新得
跨上 2023 年式的 XMAX 最大的感受就是「大叔的腳竟然可以完全踩地？」為了置物空間與乘坐舒適度的新款 XMAX，將前座座墊兩側做了造型變更，修改後的造型對於騎士大腿內側的壓力更小，不再有舊款那樣大腿被撐開的感受，自然對於置腳性有更多助益。
坐墊除了兩側造型修改之外，前端的長度也內縮了近 30mm 之譜，對於騎士來說，不需要再將臀部往前移動，而相同的手把高度，與舒適的置腳空間，讓整體的騎乘三角變得更為輕鬆。（大叔身高 183cm、跨高 83cm，雙腳完全著地）
在車輛硬體規格並無大變更的情況下，這次試乘的重點其實主要圍繞在這顆儀錶與導航功能上，不得不說，與儀錶結合的導航功能實在是太過便利，整體的路況、提示與介面都與 Garmin 導航機沒太大差別，除了預設的視圖外，也提供語音導航與導航點清單等另兩種模式讓騎士自行選擇。原廠也建議連結藍牙耳機，透過語音提示，讓騎士無需一直低頭盯著儀錶，能專心在前方與四周路況的判別上。
雖說在配備上已經昇華不少，但是在引擎與懸吊方面還是維持原狀，所以在整體加速上還是與舊款沒有太大差異。但是這次官方有特別提到在前叉前傾角的角度有減少一點點，在不影響轉向特性的前提下（拖曳距同樣維持 95mm），在低速轉彎的靈活性會更好。的確，實際在山路上進出彎道時，車頭的指向性變得更快了，單就操控性來說，是相當有感。
不過原本就很靈敏的操控性，這下變得更加敏感，加上後避震對於大叔這樣較重的騎士而言，阻尼感依舊不足，彎中的油門控制得更加細膩，不然後避震在彎中的穩定度是不太夠的，這個狀況在舊款 XMAX 就存在，建議有雙載或是較為激進殺彎的車主將後避震升級。
結語
整體來說，新的 XMAX 保有上一代的運動性格，卻在配備上多了更多「旅」的屬性，或許是向大哥 TMAX 看齊，在配備與質感持續跟上，不過在配備有感的同時，價格也同樣讓人「有感」，在與對手價格接近的狀況下，這樣的配備是否能打動精打細算的台灣消費者，則需觀望。
2023 XMAX 300 國內版本車色展示：
本文最後由 sinove1215 於 2023-3-17 14:25 編輯
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