好玩依舊，東瀛Fun Car標竿！Mazda小改款MX-5 RS試駕

來自日本廣島的車廠Mazda，對小編而言可說是相當獨特的存在。秉持「人馬一體」造車理念，在產品開發上有著獨道想法，像是替旗下休旅開發出縱置後驅平台，搭配現在罕有的直列六缸動力單元，以利益至上的車廠而言，如此高的造車成本頗不合常理；再來，近年品牌更戮力復興轉子引擎放在電動車上，在這電氣化時代，更堪稱獨樹一格。






如此堅持都可得知Mazda算是對造車有著相當熱情的汽車製造商。1989年Mazda在美國芝加哥車展對外發表身形緊湊的Fun Car作品MX-5，為的就是希望打造出一部人人都可擁有的平價敞篷跑車，而如此的初衷，確實也獲得全世界消費者的認可，2016年傳出累積銷量來到100萬輛里程碑，堪稱車壇最成功上空小跑車。




目前廠內代號ND的第四代MX-5，於2016年問世，造車宗旨在於「回歸本源」。有鑑於MX-5到了NC第三代車型，車格明顯變得更大更重，原廠設計師決定將新Miata重新塑造，重回緊湊、輕盈的羽量級跑車身形。2018年，品牌針對這款敞篷跑車迎來中期改款工程(ND2)，2.0升動力心臟在輸出上更為強悍。此次本站試駕的為今年三月在台現身的二次改款版本(ND3)，改良重點聚焦於外觀造型、車用配備上。目前國內提供MX-5(140萬)、MX-5 RS(150萬)與MX-5 RF(159萬)，共計三車型。








本次試駕的MX-5，為中階要價150萬、手排設定的MX-5 RS運動車型。外觀身披鋯石棕配色。二次小改款版本車頭為變革重點之一。全新造型LED頭燈內鑲有倒L造型日行燈，不僅有效提升日間與夜間辨識度，視覺上確實迎來新鮮感。此外，現在這具進階型智慧頭燈(ALH)還升級行人標記功能，讓主動安全更上一層樓。




新車車側維持長車頭、短車尾穠纖合度的緊湊尺碼，不過先前舊款17吋8輻放射式鋁圈，到了二次改款車型身上改搭採8輻雙肋式亮黑設計，有效提振跑格氛圍。車尾最吸睛的戰鬥機後燃器尾燈，此次也同步迎來潤飾，內部LED單元經過重新布局。








內裝變動最大在於中控台中央的Mazda Connect車載系統，螢幕從舊款的7吋升級至8.8吋。這組窄邊框的全新車機，實際操作下速度相較舊款更為流暢，且由於螢幕解析度提升，使用體驗更為不錯。我們還發覺倒車顯影的畫質竟然還比部分身價高上一截的進口乘用車款還優秀，這點值得好好稱讚。












此外新款MX-5現在也換上全新漆黑(Shikkoku)儀錶底色設計，不過依然維持經典的三環式設計。最左邊為油量、油溫、剩餘里程等資訊，中央與右邊則分別為轉速錶和時速錶。其中轉速錶內的液晶顯示幕還帶來升降檔建議圖示。其他配備還提供USB-C充電孔、無邊框防眩後視鏡、雙前座椅加熱、九具BOSE揚聲喇叭等。










貴為Fun Car，MX-5相當緊湊的車室空間規劃倒也無可厚非。不過奉勸各位要開MX-5熱血跑山之前，先將手機等隨身3C產品收起來或放在兩座位之間小型置物槽，以免在進出彎之際手機在車內飛來飛去。若隨身攜帶背包的同行乘客，只能將行囊置放在車尾那不無小補的行李廂空間。










MX-5 RS款相較於140萬入門版本，另多出Recaro跑車座椅、Bilstein避震器、引擎室拉桿三大配備。這套Recaro座椅儘管不如我們2020年試駕、百周年紀念版MX-5身上的酒紅色配置那般吸睛，然而在實用表現可說有過之而無不及。整體而言，內陷椅面設定搭配兩側包覆性更強的類桶型椅背，可確保在高G值激烈操駕環境下，乘客身體能夠有效固定住，更甭說椅面中央還採麂皮材質披覆，讓止滑性更為優秀。






採下離合器、按下引擎啟動鈕，耳後傳進低沉排氣聲浪，喚起了這具2.0升四缸Skyactiv-G縱置汽油引擎。相較於現今車壇流行小排氣量渦輪引擎，動輒可使一部休旅榨出近200PS輸出，Mazda MX-5的184PS/20.9kgm最大出力自然沒什麼值得好說嘴。不過以一部車重不到1.2噸(1,165kg)的羽量級跑車，搭配184PS心臟已堪稱充沛，「均衡」才是Funcar的造車邏輯。






實際上山小試一番，受益於相當優異的馬力重量比，要在在彎道間提速可說十分輕鬆，特別是MX-5的短軸距優勢，逢彎過彎相當靈活，動力方面雖然沒有渦輪車那種刺激的貼背感，然而藉由離合器、檔位與轉速搭配所堆砌出的速度，那種操之在己的豐富操駕樂趣，確實非自排車所能比擬。唯獨這套六速手排變速箱，齒比在2檔與3檔間設定稍微疏了些(轉速落差達1,500rpm)，在頻繁需借助扭力加速的山道中略顯不利。






此次MX-5 RS所標配的Bilstein減震筒，阻尼偏向硬調設定，在一般道路上開起來彈跳感頗為明顯，不過當高速殺彎時，其所造就優異路感、過彎側向支撐表現，皆令人豎起大拇指。另外，原廠更針對手排車款導入Asmmetric LSD非對稱式限滑差速器，簡而言之透過差速器限制力與增加入彎時外側輪的制動力，一方面施加反向擺角力矩，改善後驅車轉向過度現象。此外，手排款現在還多出DSC-Track動態穩定系統賽道模式，當駕駛在彎出彎時因踩踏油門導致車尾側滑，系統將會利用後輪制動控制並調整動態軌跡，協助駕駛更能安心出彎。








在當今休旅車當道年代，每次小編都特別珍惜與MX-5、GR86等這類「玩樂車款」相處機會。MX-5除了提供熱血份子所獨鐘的手排車型外，當車速提升後再打開手動軟篷，所賦予上空視野，帶給乘客柳暗花明又一村感受，這卻又是GR86等雙門Coupe所無法企及之處，基本上同價格帶市場，MX-5可說沒有對手。我想這款上空小可愛所給予駕駛的，不僅是人車一體操控樂趣，還有那讓人放開心胸的生活哲學，能買一輛天天療癒自己的交通工具，不香嗎？

可惜沒1.5，加上台灣各種稅加進去真的買不下去。油車快被逼掉我都沒擁有過fun或性能車。