(開箱)為了寫開箱文而買了一台小綠綠(KAWASAKI Ninja ZX-4RR)

(非經同意嚴禁轉載，尤其農場文！！！)

自從在2020年買了水鳥以後，我就沒有什麼關注國內大型重型機車的消息，畢竟入手了一台可以讓我環台灣超過十次還不會厭倦的車算是少數中的少數。但我會注意到ZX4RR的消息，是去年元氣在年初驗過並且引進了ZX4R SE，這讓我實在是嚇了一跳，畢竟現在四缸400CC要驗過真的是難上加難（不是男上加男），這點真的要給元氣拍拍手！



然後今年年初的時候在台崎的粉絲專業看到了這一張!!



結果網友們依照疊圖後發現應該是ZX4R或者是ZX4RR，代表台崎引進ZX4R或ZX4RR的消息所言不假，而且會是在今年引進，這消息瞬間在車圈炸了鍋！！但實際售價台崎並沒有說，所以大家也都不知道到底發售價會是多少，基於水貨車大概在59-69萬之間，所以很多車友都在估大概在50-55之間...



然而台崎在3/23晚上發表了ZX400S(ZX4-RR)的建議售價..



但當我看到的時候已經是3/24的早上，那時候我正好在Pattaya Cape Dara 享受著海天一線的早餐，看到這個消息後巴不得立刻飛回台灣下訂一台



結果飛回台灣已經是三月底的事情，後來4/1(愚人節)當天，我就跑去高雄台崎代理商詢問了一下這台車訂車狀況。我當下原本想訂的是24年式23年出廠的車，結果店家馬上就打槍我，並跟我說還是訂24年式24年出廠的會比較實際，23年的基本上已經搶不到了，就知道當時這台車有多夯。
後來在店家猶豫了一下，我就問老闆我可以先訂車卡個名單，不管到時候有沒有搶到都沒關係，如果有卡到名額我再來考慮是不是要交車，如果是候補的話那就當作跟這台車沒有緣份，我就退單退訂金，店家跟我說沒有問題，所以我就付了$5,000元當作訂金換到了一張粉紅色的紙...



簽完訂單後我就拎了訂購單回家了，那時候只能等待4/8(一)早上搶單的結果...

到了4/8(一)就是幾家歡幾家愁的日子，但我看到很多的車友都是未中籤(也就是不在這580台的名單內，基本上就是候補)，那時候我就去問賣我車的業務，結果當天都沒有任何消息，我本來打算如果未中籤的話我就要去退錢了，殊不知隔天就收到了一則對話....



原本我已經打算要去拿回我的$5,000元私房錢，這下子可好了不但$5,000拿不回來還莫名其妙多一台車了...
但距離領車還有一段時間，所以我可以慢慢考慮是要把車留下來自己騎還是棄單，畢竟有一台水鳥放在那邊，所以買回來後會騎的機率也不會太高，下場可能會跟之前的CB400一樣充當展示車居多(當下我真的這樣想)

後來到了七月的時候看到了23年出廠可以交車的消息，而24年的基本上已經到港了就在等證件就可以領牌。而那時候我就重新考慮是不是要交車這件事情，畢竟剛剛有講過有一台在那邊放到快沒電了(對!!我夏天不騎車的，所以水鳥我通常秋天到春天才會騎)，而再購買一台車要價近47萬，這金額並不算小，所以這時我決定去南港重機展看看後再決定是否要領車。

結果7/27(六)去了南港重機展，現場看了靜態展示後，我發現我居然沒有心動的感覺，甚至我還在現場看別人的車來催眠自己我準備要交車了，甚至還看了瑞獅跟kawasaki的聯名安全帽，但還是沒有悸動的感覺，當下我就決定回高雄後我要退單了...



結果7/29(一)，我就拿著訂車跑去跟我的業務說不好意思我要退單，後來老闆人很好也決定要幫我辦理這件事情，接著我就問了老闆我需要把訂單退回嗎(依照之前台本退單經驗是要)？後來老闆跟我說先不用，先自己保留好就好，然後我就回家了。結果在回家的路上我以為會有種如釋負重的感覺，結果取而代之的居然是有種失落感，回到家後我老婆就問你把車退掉了嗎？車退掉後有比較開心嗎？如果沒有的話就不要退，真的想要的話就買回來，才不會最後在那邊後悔當初為什麼要退車

後來這這件事情我就認真的考慮了兩天，就在7/31(三)我就拿印章及證件過去經銷商給老闆，並且跟他說我決定要領車而不退了，甚至連車牌都看好了。然後老闆就跟我表示這幾天車跟證件就會來了，所以距離交車日子也不會太久，講好後我就回家了，ˊ這次回家就沒有失落感了，取而代之是一種愉悅感，也實現了當初在芭達雅所說的要買一台四百CC四缸的跑車回來..

結果過沒兩天我就在台崎的粉絲網看到了一張圖片，我還跟小編講我也貢獻了一台...



然後8/2(五)收到一張對話跟一張圖...





看到這個就代表我8/5(一)要準備付錢跟準備辦領牌手續啦!!!

原本8/6就要請店家辦理領牌的手續，但後來想想都離8/8(付清節)這麼近，就乾脆在8/8領牌好了，這樣行照上面的日期也比較好看，而車牌部分，我看了一輪後發現高雄楠梓有一張牌還不錯，但在八月初被領走了，我就只好繼續看台南、高雄、屏東的部分，後來看到屏東有一張跟我之前CB400的牌一模一樣，只差英文字母一個是G一個是U，我就想說挑這張牌來個世代傳承。(畢竟同為黃牌、進口車、四缸、400CC，只是廠牌不一樣罷了)


(▲)8/8終於領到牌啦!!

(▲)8/10燒燙燙的車牌!!

最後就在8/10(六)下雨的日子去把小綠綠給贖了回家，我還特別跟店家交代說我牌要自己來掛，這樣才有交新車的儀式感


(▲)感謝明德的大大一起協助掛牌

(▲)ODO是 0 Km

(▲)感謝老婆在下雨天陪我去交車

當下領到這台車騎了之後，只覺得這台車好小台、好綠、好輕(水鳥含三箱近300kg)、聲音很好聽(原廠水鳥的聲音很大聲，跟CB400的聲浪不太一樣)、拉轉很快(一下就上6000轉)，但因為我沒有騎過跑車，所以不知道騎乘姿勢怎麼抓，所以騎起來有點彆扭，但當時下雨我也不想多繞只想趕快回家而已。


(▲)回到家先跟別人借車位暫停

前面大概就是一些買車的經過與趣事，原本這台車我就抱持著有買也好，沒買也罷，所以中間才會有退單的這一段，但現在車領回來後覺得還好當初有買，不然這篇開箱文就生不出來了。

原本打算用租的來拍攝跟寫文章，但租來的車又不是自己的所以寫起來就很沒勁，基於這個理由我才買這台車的，有時想想自己也還真敢買；但換個角度來想，錢沒有不見，他只是變成了你喜歡的東西罷了。

再過來，這台車原本打算買給老婆騎，有時候我們假日就可以一起騎檔車出去，當個檔車夫妻也很不錯(一台水鳥專門載東西，另一台小綠綠仿賽車)，結果馬上就被我老婆給拒絕...(不然我真心覺得女生騎檔車很帥，尤其是仿賽，在路上絕對會是焦點)


以下就是KAWASAKI ZX4-RR的開箱照


(▲)ZX4-RR 車頭(拍攝於夢時代附近的封閉式道路)

Ninja這個車名在Kawasaki陣營裡就和Z同等重要，不過有別於過去一系列的Ninja車款，Kawasaki忍者傳奇在車界打響名號，就如同日本忍者來去皆無影的速度感，集結了Kawasaki品牌在1970年代硬漢風格，其獨家風格的仿賽整流罩流線、霸氣與速度取向更是當代之最，足以與其他三大日本品牌抗衡的實力。

在1995年之後，Ninja車系的造型逐漸擴張曲線，導入與其他車廠相仿的球狀元素，而漸漸失去以往被視為經典優雅的線條，但是新的設計也逐漸帶起新世代跑車的有機體元素，除了更佳運動化是無庸置疑之外，增添的科技感也讓Ninja車系在仿賽市場中佔有一席之地。Ninja國內引進有ZX-6R/ZX-10R/ZX-4RR/400/650/1000 SX/H2 SX等車款！在此之中，ZX-6R採用了新的傳動結構，即便於低轉速時仍可提供充沛的動力，使其易於騎乘在都市街道和蜿蜒道路上；在電控配備上，搭載了Kawasaki最新科技：KQS(快速排檔系統)、KTRC(循跡控制系統)、KIBS(智能防煞車鎖死系統)以及動力調整系統，用以協助騎乘者能有更安全的駕駛環境。外觀上賦予了全新Ninja家族的設計外觀，使ZX-6R創造出獨特且銳利的形象。

身為殿堂級賽事WSBK的常勝軍6冠王Ninja ZX-10R，除了 空力、塗裝、配備進化以外，引擎也通過EU5的排廢氣規範，成為國內目前少數可合法掛牌的公升級仿賽超跑。作為WSBK的常勝軍，ZX-10R搭載豐富的川崎電控科技，以車輛動態管理系統(KCMF)為主，負責監控包括：高階的運動循跡控制系統(SKTRC)、起步控制系統(KLCM)、智能煞車管理系統(KIBS)、引擎煞車控制系統(KEBC)，另一方面所搭載的高級軟件Bosch IMU(Inertial Measurement Unit)則為SKTRC、KLCM、KIBS提供更精準的車身動態參數。除上述豐富的主動安全配備外，ZX-10R為豐富騎士日常生活，新增電子巡航控制系統、與TFT 全彩液晶儀錶板，並可透過藍牙與智慧型手機互相串聯，隨時掌握車輛狀況。(以上出至於Yahoo汽車機車)


(▲)ZX4-RR規格表(出至於Yahoo重車)


(▲)ZX4-RR 車尾(拍攝於夢時代附近的封閉式道路)

(▲)ZX4-RR 車頭(有RAM AIR SYSTEM)

(▲)ZX4-RR 車頭 RAM AIR SYSTEM 進氣口

如何分辨與Ninja不同的地方，有兩個地方可以分辨，第一個地方就是車頭有RAM AIR進氣口，而Ninja 400沒有，第二個地方就是ZX4-RR是雙碟，而Ninja400為單碟。


(▲)ZX4-RR 車側(有碩大的排氣管)

接下來看到駕駛的氛圍，這台車就比較偏向跑車架構，但他的把沒有傳統跑車這麼低、腳踏也沒有那麼後面，我個人覺得還滿好上手的。


(▲)駕駛艙氛圍

(▲)傳統鑰匙孔(不是Keyless系統)


接下來讓我們來看看儀表板，這台車採用4.3吋TFT彩色儀表。可以顯示各種資訊，算是功能很強的儀表


(▲)首先是開機時會跑KAWASAKI的動畫，相當有質感

(▲)電門打開後會顯示的資訊

(▲)TRIP A(可用來記錄單桶油耗)

(▲)TRIP B(通常我都拿來記錄環島里程)

(▲)平均油耗

(▲)剩餘可用里程

(▲)平均速率

(▲)累計使用時間

(▲)電瓶電壓

(▲)動力更改為Sport模式

(▲)動力更改為Rain模式

(▲)如果不喜歡黑底則可以改成白底

(▲)車輛資訊系統

(▲)賽道模式(轉速區域放特別大)

(▲)可以記錄LAP時間

(▲)關電門會再次顯示Kawasaki的動畫

(▲)SHOWA SFF-BP 37mm的懸吊系統

(▲)SHOWA SFF-BP預載可調

(▲)RAM AIR SYSTEM(位於車頭左側)

(▲)左側的開關(有LAP、上鍵、下鍵、遠近燈、方向燈、喇叭、雙黃燈、PASS燈按鈕)

(▲)這是電門開關

(▲)SELECT按鈕

(▲)離合器拉桿(五段可調)

(▲)煞車拉桿(五段可調)

(▲)NISSIN前剎車總泵

(▲)前方整體俯視圖(油箱15公升)

(▲)油箱上Kawasaki烤漆跟Racing Team貼紙

(▲)驗明正身(台崎車)

接下來我們把鏡頭放到車前輪組這邊


(▲)這就是前輪輪組

前輪規格為120/70ZR17M/C (58W)，並搭配了DUNLOP SPORTMAX GPR-300輪胎
前懸吊系統就是我們剛剛所說的SHOWA SFF-BP 37mm
前剎車系統為雙290mm碟盤+輻射對四剎車卡鉗搭配ABS及KTRC
以400CC這個級距算是配到頂了


(▲)KAWASAKI原廠輻射對四卡鉗

(▲)原廠就有貼好的輪框貼

(▲)驗明正身(四缸車頭段)

(▲)車輛水箱位置(建議安裝個水箱護網會比較保險)

接下來我們把車拉至側面，ZX4-RR KRT配色是真的很帥很搶眼


(▲)Kawasaki Racing Team WorldSBK配色

(▲)真的是ZX-4RR

(▲)引擎右側的部分

(▲)引擎機油窗

這台車引擎機油容量大概是3.0L，所以換機油時最多開三罐而不用開到四罐。


(▲)這邊是腳踏組及後剎車部分

(▲)腳踏棒棒糖

(▲)後剎車總泵

(▲)藏於車身中的綠色後避震器

(▲)很有公升級感覺的粗重排氣管

(▲)排氣管尾段出口


(▲)配NISSIN單活塞卡鉗+220碟盤

接下來把車輛轉到另一邊


(▲)這是車身左側部分

(▲)SHOWA BFRC-lite 後避震器

後避震採用與ZX10R相同的水平式多連桿加上SHOWA BFRC-lite避震器，預載、壓縮、回彈全可調。


(▲)後輪規格160/60ZR17M/C (69W)

(▲)後搖臂鍊條調整器

接下來我們把視角帶到車尾部分


(▲)尾燈跟方向燈都是LED

(▲)後座真的非常高

開箱照片大概就拍到這，左側打檔組跟快排部分因為快下雨了，急著收攤回家所以就沒有拍到了em54.gif

那我來講講買來這兩個禮拜的心得，我前面講過我本身已經有一台水鳥，這台公升級、水平對臥雙缸、馬力破百二、扭力快13kg-f，坐姿端正舒適，不用拉轉就很猛，所以原本想著小綠綠如果買回來的話會不會又跟當初CB400一樣很少騎。

結果買回來才兩個禮拜，就已經騎了快90km，這已經打破我當初買CB400的紀錄了，當初CB400買來兩個月才破100km，至於為什麼會這樣，我後來想了一下大概整理出來以下的想法：

1.買CB400的時候我只有一台漢堡650，兩台車動力差不多，但我當初嚮往的是CB1100那種騎乘悠閒感，大概2000-2500轉就可以換檔的感受，但CB400因為排氣量的關係，2500轉換檔你會覺得OOXX，所以要好騎勢必得過6000轉，但這跟我想要的感受並不同，雖然CB400是真的很輕很好上手聲浪又真的很讚，但我就是不太喜歡那種騎乘的感受。

而今天我擁有公升級大概近5年的時間，平常騎水鳥我也習慣3000轉就換檔，市區我隨便騎都可以換到六檔來巡航(大概70-80KPH)，也很喜歡這種步調。然而今天多了一台400CC四缸車需要拉轉的車，忽然覺得這台車很有趣，你會問我為什麼差跟以前這麼多？這點我真的不知道該怎麼說。或許有時候低轉騎久了就想來點高轉的激情感，再過來公升級拉上8000轉有點恐怖，人真的是被車拉著跑，但這台拉轉上去卻不會有那種猛爆性的感受，他就是順順的出去，但聲音卻非常的帶感。

2.我平常騎水鳥都掛著三箱，也幾乎都是滿油狀況(30L)，所以車種差不多也在300KG左右，而今天換了一台濕重189k的車，這硬生生少了100kg的重量，那種慣性、輕盈感是真的不同，加上歐規非亞洲版的GS ADV坐高890mm，這真的相當的高，以我身高179CM沒穿黃靴的話還要墊腳，而小綠綠座高也才800mm，雖然四缸但沒有特別寬所以親民很多。

但我這邊要特別講，如果水鳥會騎的話在騎乘時相當輕盈俐落，過彎我用甩的基本上就可以過了，眼睛看哪裡車自然就往那邊帶，連重心轉移都不用，而小綠綠卻沒有辦法這樣，我只能說這真的就是車輛間的差異性。所以如要騎長途我還是會以水鳥為主，畢竟一個身上不用背任何東西，行囊無腦往箱子裡面扔就好。而小綠綠如果要騎長途的話勢必得背個大背包，那種體力上的感受是真的有差。

3.大家也知道，台崎引進的車輛因應台灣法規所以不是全馬力版本的，馬力數據也就如同網路上所講的39PS/8500rpm，一開始我也覺得39PS應該是足夠我使用，結果那天在路上超車就發現過了8500rpm後那個動力，我的腦中忽然湧現了這張圖...

這感覺就像騎水鳥要超車，結果轉速到了3500轉就上不去了....

4.這台車的溫度真的很熱情，停個紅綠燈在105度是很正常，或許跟公升級的跑車、素有機車界的法拉利-杜卡迪來講簡直小巫見大巫，但水鳥的熱卻不會往小腿肚導，然而小綠綠的熱氣會往後座、小腿吹，如果市區穿短褲停紅綠燈是真的會受不了。

5.這台車離合器很輕，真的非常輕，所以停紅綠燈一直拉著也不太會累，快排的部分，退檔相當好用，搭配著滑離及自動補油，那感受非常的絲滑，也沒有什麼頓挫感，聲音也好聽，我忽然覺得我水鳥的快排輸了好幾條街，而水鳥的快排退檔補油聲音聽起來相當的暴力，還會砰砰作響。

6.這台車騎出去真的非常的帥，但這種帥跟水鳥的帥又不同，這是一台年輕人會喜歡的車，而且顏色又搶眼。回到家後停在水鳥旁也毫不遜色，但兩台車大小不只差了一個SIZE

(▲)這樣看起來還好，大小差距好像沒有差很多

(▲)這樣看起來這Size大小根本不再同個級別(一個油箱30L一個15L)

7.如果要載人，麻煩請搭右邊那台，或者開車都比這個好，小綠綠的後座小的可憐，而且高度又高，雖然我老婆說視野很好但我覺得這台車太小台載人不好載，這基本上算是這個級距的共同點，所以我真的很佩服搭仿賽車後座的人

結果日本四個廠牌我已經買過三個廠牌的車了，而且每個廠牌的車型都還不同，目前就只差YAMAHA還沒買過了...


(▲)現在是K牌+B牌，以前是S牌+H牌

最後在附上一次這台車的規格：



文章資料引用於Yahoo汽車機車
文章資料引用於車訊
文章資料引用於WEBIKE
感謝柴山追焦手提供照片
開箱文拍攝器材Fujifilm X20

整台車子看起來很亮眼，配備也很人性化

4號忍者小綠綠應該會橫掃400這個市場很久

買這台車的人都是真愛哪~! 恭喜新車入庫~!

話說回來....... 好久沒有去明德車業了....... 自從我的小忍者賣掉之後就沒有再去過了~!

記者要轉去用問，會問你是表面功夫，你還沒回他就刊上去了

感謝分享~~~

jifun 發表於 2024-8-26 07:55
整台車子看起來很亮眼，配備也很人性化

對，這台車的配色真的很搶眼，而且也還滿好看的。
另外這車以這個級距來講配備真的很不錯，甚至不輸我另一台公升級的車..

cdc 發表於 2024-8-26 08:34
4號忍者小綠綠應該會橫掃400這個市場很久

如果在這個級距想要聲浪跟馬力的話，這台真的是不錯，前提不能是閹割版的

CLAES 發表於 2024-8-26 11:57
買這台車的人都是真愛哪~! 恭喜新車入庫~!

話說回來....... 好久沒有去明德車業了....... ...

真愛嗎？也可以這麼說啦...

不然騎過公升級是很難回頭了...

但這台車是真的滿好玩的，可以盡情拉轉不用怕動力太猛嚇死人...(我水鳥就有一次油門補太大差一點就孤輪)

會挑明德，是因為距離我家很近，而且老闆跟他兒子服務都很好

ncr 發表於 2024-8-26 20:58
記者要轉去用問，會你是表面功夫，你還沒回他就刊上去了

會這樣寫是因為第一篇文章莫名其妙在農場文出現，也沒經過我同意，害我傻眼，所以後來有寫文章基本上都會附加這句，不然莫名其妙就變成人家的我也很不爽