國內龍頭車廠三陽 SYM 終於在昨（21）日正式發表了新一代龍的傳人、DRGBT 二代，並隨即於今天舉辦媒體試乘活動，帶車迷朋友們進一步了解 DRGBT 二代這次的改變，無論在加速性能、車輛的人因工程設計上都得到革新，究竟對於實際使用感受來說有什麼不同呢？趕緊與編輯部一同窺探 DRGBT 二代的秘密吧！
![[媒體試乘] 八個車身的力量！SYM 二代 DRGBT 可變進氣系統試乘6780](static/image/common/none.gif)
試駕報告一、加速特性
新一代 DRGBT 所主打的部分就是導入了 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統，在更嚴苛的環保法規上追求更佳的加速表現。跨上車，轉下油門後，DRGBT 二代傳動設定約在引擎轉速 3,000 轉左右接合，在全油門的情況下，車輛彈射而出後會一路定轉在 7,300 轉左右，隨著車輛持續提速，一路到時速 90 公里前可以說是一氣呵成。
編輯部也在車上架設 Qstarz 設備，在大魔王多次測試後，取得最佳成績為 0-800m 需時 33.619 秒，通過時速落在 104.7km/h。
根據官方表示，這套 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統是在 5,750 轉時作動，將尾端歧管推出，以更短、更大口徑的前端歧管獲取更大的進氣量。然而，在實際加速過程中，並不會因為該套系統的作動造成車輛前、中段加速力道有明顯的段差、不適；相反的，即便在全油門的狀態下，DRGBT 二代的整段出力感受是屬於充沛中帶點凌厲的俐落感，可以輕易將行車速度迅速提升，在尾速表現上，動力的延伸性亦更為飽滿。
試駕報告二、動態表現
攸關動態性能的車架部分，新款 DRGBT 繼承了優異的中置後避震器結構，在同樣搭載 MAXXIS R1N 的前後 13 吋配胎下，整體操控調性與一代車款相近；較有感受的部分反而是通過中低速彎道、準備出彎補油的霎那，若剛好落在 6,000 轉左右，則會更能彰顯 Hyper-SVIS 的低轉提速效應。
進一步來說，DRGBT 二代動態上的改變主要來自於低速彎角出彎時的加速反應，進而影響到騎士在路線上的選擇，搭配可觀的傾角設定，讓 DRGBT 可謂如虎添翼，在眾多車款中脫穎而出。車架、動力都準備好了，剩下的，就交給車主發揮啦！
此外，對於騎乘感受影小較低但仍然有感的部分就是 DRGBT 二代因為降低了坐墊高度及減少前後座落差的設計，讓騎乘時的感受會覺得重心略低一些，高速騎乘下的彎道動態多了幾分安心感。
騎士四視圖
二代 DRGBT 這次將座高從 803mm 降低至 790mm，雖然只降低約 1 公分左右；但可以看到，下圖中騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳可以完全平踏，這不但歸功於高度降低，其實椅墊前段兩端處也進行重新塑形，足著性的增加相當有感。
Hyper-SVIS 系統大解密
接著，就讓我們來深入了解一下有關這套 Hyper-SVIS 系統的秘密吧！雖然在發表會上已經有相關的說明，但官方在試乘會中透露更詳細的數據，首先，該套系統會在引擎轉速達 5,750 轉時作動，在達該轉速之前，後段加長歧管是處於接合的加壓狀態；過該轉速後，系統會將後段歧管切開，取得更大量、更直接的進氣量；在透過 30 萬次啟閉做動測試後，保證該元件的耐久性。
透過官方提供的實體空濾盒，可以看到在空濾總成內座部分，下方就是可變歧管本體；上方則是透過電磁閥控制的槍型馬達。題外話，在空濾棉與空濾外蓋部分則是沒有更改，與前代車款沿用。
延伸閱讀：Hyper SVIS 可變歧管專利
透過實際零件的展示，這套 Hyper-SVIS 系統是立基在原本的空濾之上的；在車主開啟電門後，ECU 會將歧管設定在預位的接合狀態。
（低轉速域歧管接合示意）
高轉速域則是切開的狀態：
（高轉速域歧管切開示意）
除了接合前、後的歧管長度不同外，仔細一看也可以注意到，在延伸的後段歧管部分，管徑略小，藉以提供低轉速進氣時的壓力。
而在高轉速時將後段歧管抽離開後，露出的前端歧管口徑略大，所以不只長度、連寬度都有所不同。
看到這邊，相信一定有不少一代 DRGBT 車主有個疑問，那直接將這套空濾直接改上可以嗎？翻到空濾總成背面，可以發現多出了電磁閥控制線組，其將會與行車電腦 ECU 做連接，除了要接收轉速資訊外，也會根據油門開度資訊做程度不一的補償；官方也表示，新款 DRGBT 電腦的針腳不同，並無法直接與舊款共用，看來要改裝的話是沒有辦法直上的。
Hyper SVIS 作動影片
人因工程有感設計
擁有更暢快的加速表現外，二代 DRGBT 也導入進一步的人因工程設計，針對騎士騎姿部分，加入上一代車型沒有的休息踏板設計，儘管同樣定位在頂尖運動車款的調性，並沒有很長、很寬的休息踏板位置，但相信這小幅度的感變已經可以讓騎士長途騎乘時稍微變換姿勢、降低疲憊感。
二代 DRGBT 設計有更大面積的後腳踏位置，若是要採取更戰鬥的騎乘姿勢也可以，不過車主就要小心腳後跟是有機會刮到側邊烤漆的車殼的。
油箱蓋、手套箱部位則維持挺立的設計，給予騎士更多的膝部活動空間。
椅墊部分取消了一代車型的高段差設計，由原先的 61mm 降低至 46mm，雖然高低段差可以給腰部提供一定的支撐性，但或許因為騎士不一樣的身型比例造成不一樣的乘坐感受；在二代 DRGBT 平滑的椅墊塑形後，舒適性也與前代車型有顯著的差異。
看到上圖椅墊造型，應該馬上可以預想到，後座女王的乘坐感受了吧！比起硬派、戰鬥滿點的一代 DRGBT，這次改款後則提供後座更寬廣的使用空間，可以降低長途行駛時的臀部壓力，也可以擁有更多的穩定感。
此外，加長的椅墊也讓前後座之間有更充裕的空間，即便如停等紅燈時，前座騎士將足部放下，後座乘客腳掌也不易觸碰到前座騎士小腿，在這類型運動車款中可謂所長。
回到駕駛介面，從騎士角度看去，除了潮到出水的龍脊轉速儀錶板外，大家有發現原本一代車型的外露式儀錶改為內嵌式設計了嗎？雖然兩者設計並無明顯的優劣之分，但換了一種形式，就帶給車主一份新意呀！尤其是預計從一代 DRGBT 升級的車主，可以趕快下手啦！
發表會上的室內光源來看，龍脊轉速儀錶板具有相當的辨識性，那來到戶外呢？
白天、室外光線充足的情況下，龍脊轉速儀錶板也依然清晰可見，且因為採內藏式設計，將儀錶板藏在深處減少其他光源的反射，辨識度也更進步一些。
原本上一代 DRGBT 採外露式儀錶板，宛如運動性能街車的設計；相比新款 DRGBT 就像旅跑重機的設計，兩者各有特色。
最後，在試駕活動現場因為在室外的關係，也可以看到一些發表會上並不那麼明顯的外觀細節；其中，令人意想不到的是迷霧白車色，採用消光白搭配變色光澤的烤漆，讓二代 DRGBT 的線條設計展露無遺，無疑成了全場焦點的帥氣青龍。
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盾牌兩側的裝飾透明小翼內部其實是有刻線紋路的，增加了視覺上的立體感。
原廠同樣搭載了前後 MAXXIS R1N 性能胎，延續運動基因。
前土除上方多了鏤空設計，同樣在細節的點綴上功不可沒。
車頭俗稱 H 殼下方兩側的外蓋也用上了鏤空設計，與第一代車型的造型壓孔紋路不同，這次的設計又更有層次感了；且真鏤空的設計對於高速的空氣力學也是有所幫助的。
傳動外蓋也由一體式單片設計改為複合紋路設計，結合防刮材質、烤漆件的搭配，讓面積較大的傳動系統部分與設計感十足的車身線條相互呼應。
總結
整體來說，二代 DRGBT 這次在外觀、性能上都得到了升級，在操控上也延續了令人驚豔的優良傳統。各位讀者們，還想看看這 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統還有多厲害嗎？想看看與上一代 DRGBT 又或者是網內互打 JET SL+ 的加速大對決嗎？又或者想要看看什麼刺激的，都歡迎在以下留言，或許未來就有機會看到大魔王 Singer 的進一步測試囉！
影片版本
本文最後由 sinove1215 於 2024-5-23 10:42 編輯
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