於國內市場有著一批死忠車迷的 Yamaha 山葉機車，以自家出眾的日系外觀造型、源自母廠技術支援的科技；近年來不僅在高階運動速克達推陳出新外，也針對入門國民車款細心耕耘。
在國內邁入更嚴苛的七期環保之際，台灣山葉也在 2024 年推出了進化後的 Axis Z / Zii 勁豪，導入同級唯一的 SMG 靜音智能起動系統，結合 Blue Core 節能引擎創造更佳效能；那麼究竟這台 Yamaha 高 CP 值國民車還有什麼秘密呢？趕緊與編輯部一起來瞧瞧吧！
![[深度測試] Yamaha 勁豪 125，深藏不露的靜音智能起動系統6081](static/image/common/none.gif)
2024 Yamaha 勁豪 125 車輛重點：- Blue Core 引擎符合國內七期環保法規
- 導入同級唯一 SMG 靜音智能起動系統
- 平均油耗提升至每公升 58.1 公里
- Axis Z 碟煞版本坐墊加厚
- 大燈升級為 H4 燈泡規格
- 標配 USB 充電座線組
- 乾燥重量 95.5 公斤
- 前後連動式 UBS 煞車系統
外觀設計
比起自家 RS NEO、JOG 擁有 R DNA 尾燈殺氣騰騰的架式，勁豪走的則是日本車系一貫的素雅、質感風格；或許因為其國民車的定位以及路上隨處可及的能見度，常常會讓人忽視掉他的美感，但仔細一看，其實可以發現不少精心設計之處。
先從代表門面的大燈部位看起，透過圓潤、稜角相間的線條塑造出具有特色又耐看的視覺效果；且車殼左右兩側的斜線巧妙的與燈具中央的曲線連成一體，搭配消光車色濃郁的線條感來說，與其他車廠相比可謂獨樹一格。
細節處可以發現燈具外殼兩側添加霧面處理，減少外來光源的反射外，也增加視覺質感。
大燈規格則由過去的 HS1 升級為汽車級 H4 60/55W 形式，增加照明度。
方向燈、小燈燈具整體上延續大燈方中帶圓的設計感；儘管採用的是傳統鹵素燈泡設計，但辨識度也是相當足夠的；當然，在日後保修上也具有一定的優勢。
俗稱 H 的斜板中央透過類機鼻的倒三角造型與左右兩側線條形成對比，即使沒有採用如六代勁戰的分件式小盾牌設計，也擁有幾分運動感。
近看可以發現右側導風孔造型其實是喇叭孔：
左側則無開孔僅為裝飾用；上方的 Blue Core 字樣也以黑色搭配呈現。
這次勁豪除了導入消光色系車色以外，可以在車身左右兩側發現飛鏢造型的線條拉花，以深藍色的烤漆搭配香檳色金邊紋路，不免讓人遙想起早期二代勁戰的運動風 / 質感風設計；在本次的勁豪外觀上，則顯得更加內斂。
車側有著大大的 Axis Z 車標（鼓煞版則為 Axis Zii）。
最後來到車尾，燈具部分為一體式方向燈、尾燈設計；尾燈為 5W 鹵素燈泡、方向燈為 10W 鹵素燈泡。
內裝配備
首先，從攸關使用體驗最直接的龍頭部分開始，儀錶板採用的是指針形式，除了擁有易於維修的優點外，勁豪上的這組儀錶板無論是時速、油量或者燈號的設計等面積都略大，相信無論是新手駕駛或年長騎士在使用車輛時，都可以清楚、快速的判讀資訊，提升行車安全。
左把手總成上則依序為遠近燈切換鍵、方向燈撥桿、喇叭鍵。
因為全時點燈設計，車輛發動時會自動開啟大燈；所以右側僅有電發起動鈕。
烤漆處理的平衡端子：
儘管是國民車定位，Yamaha 依然替勁豪採用了雙油門線設計，可以提供更輕快順暢、舒適的操作感受。
後照鏡造型：
基座端則有防塵防水套保護，減少雨水滲入。
多合一中控鎖頭；掌握車輛的龍頭鎖、油箱蓋、椅墊開啟等功能；並具備磁石防盜鎖。
前手套箱部分雖然在開口處設計略小，無法放入較大的寶特瓶，但深度表現還不錯，若是要放手機、手套等小物品可輕鬆勝任；儘管開口不大，但這樣也可以使身材較高大的騎士膝部擁有更多的活動空間，減少行駛中碰撞前內裝的機會。
標配的 USB 充電埠，當車輛發動時下方的三角燈號會亮起顯示使用狀況。
可收摺的中央防跳脫掛勾：
油箱外蓋上也有造型設計呢！
前腳踏位置處，除了擁有 27.5 公分的空間外，兩側也加入了防滑咬花紋路，增加鞋底的抓附性。
椅墊造型為兩側、前端滑面，以及中央止滑皮革的設計。值得一提的是，勁豪擁有更長、更寬的椅墊面積，在雙人騎乘時，給予後座更大的空間，止滑皮面也讓車輛行駛過程中乘客不易前後滑動，增加安全感。
這樣的好處也可讓後座乘客在保有穩固的乘坐感受之餘，小腿部分所接觸到的椅墊側面有更舒適的活動感。
掀開椅墊，馬上可以發現後座上方有內縮式設計增加置物空間；且內部有許多橫紋線條，增加整體強度。
寬敞、平整的車廂空間一直是勁豪車系的特點之一；當然，若是要放進兩頂安全帽也是輕而易舉的。
相較於有些更小 cc 數車款細小的後扶手來說，勁豪的後扶手擁有不錯的粗度與抓握感，對於後座乘客的乘坐舒適性加分；且騎士在停車過程中移車時，都能相當就手。
腳踏後端兩側也有可收折的飛炫踏板：
硬體規格
本次測試的車型為碟煞版本的 Axis Z，前輪框更具設計感的三爪式旋風造型框體；前後輪的輪胎尺寸皆為 100/90-10。
前制動系統則是 180mm 直徑單碟盤搭配單向單活塞卡鉗設計，應付日常使用需求已綽綽有餘。
仔細看到前叉上端內外管連接處，也就是在避震器的作動行程內，也有著更完整包覆的毛毛蟲軟質防塵套，阻隔泥石噴濺，增加內管耐用度。
後避震器採不可調整的設定。
後內土除則有向外延伸的擋片造型保護避震器本體。
傳動外蓋、空濾外蓋造型；後輪則採用鼓煞形式。
排氣管造型與前方的風扇外蓋相互承接，細節設計由此可見。
蹲下來可以看到勁豪的引擎採用下吊架形式與車架進行橋接，這樣的設計可以提供車主更扎實的行駛感受。
大燈測試
以這類型入門 10 吋國民車款而言，龍頭上的單光源、鹵素燈為常見的設計；不過在這次新年式車型上，也將光源升級為 H4 規格，話不多說，趕緊來看看實際照明表現吧！
先看到近燈表現，最亮處落在中央 10 公尺角錐，亮度為 127.7lx，以鹵素燈泡來說表現還不錯；且近燈照明處也不會過近，左、右亮度也約落在 3~40 lx 左右，照度均勻不刺眼。
遠燈部分，最亮處延伸至中央 15 公尺處角錐，亮度為 82.36lx；最遠處的 25 公尺角錐竟然還有 2~30lx，與某些原廠 LED 的車款表現旗鼓相當；整體而言，勁豪的照明表現已經可以滿足大部分需求了。
細部拆解
在國內日益嚴苛的環保法規之下，台灣山葉所推出的 2024 年式 Axis Z 勁豪車系在導入了自家旗艦機種配備的 SMG（Smart Motor Generator）智能起動系統後，連帶著周邊的行車電腦 SGCU 等硬體配備也迎來新的佈局，就讓編輯部一起帶大家來看看，究竟勁豪腹內還有哪些深藏不露的地方吧！
首先將前斜板拆下，可以找到許多電子配線，以及位在車輛右側的喇叭本體、左側的副油箱等構造。
SGCU 電腦也一併設計在車頭處，相信在斜板上外殼喇叭孔的幫助下，能夠起到一定的冷卻效果。
與自家運動旗艦車款一樣，Yamaha 將這套 SMG 智能起動系統技術下放到勁豪上，除了省去起動馬達這項零件帶來的損耗外，透過電腦直接驅動引擎的方式，在車輛發動時可以擁有靜音、更具質感的使用體驗，搭配 Blue Core 引擎系統的調校，也讓油耗表也提升到 58.1 km/l。
緊接著看到進氣、供油系統部分：
節流閥前端可以找到雙油門線構造：
節流閥口徑（內徑）為 25.61 mm：
噴油嘴為四孔設計：
電瓶則位在傳統常見的椅墊下車廂後方，採 5 號電瓶配置；型號為 GTX5L-BS，為山葉車系常見的薄型規格。
往下看到後避震器部分，勁豪的單槍後避震角度約為 84 度：
長度為 290 mm：
引擎 Case 本體左側前端刻有引擎號碼，以及燃燒室體積為 124 立方公分。
後方的齒輪油添注孔：
接著來看到傳動系統部分，相較於國內兩陽車系大多改為一件式鋁合金傳動蓋的設計，Yamaha 則保有自家的塑膠外蓋結構。將勁豪的傳動外蓋卸下，可以看到前組部分有著阻隔髒汙的黑色小海綿。
上方為空濾棉：
將小海綿移除，內側可以看到鏤空的傳動前組，也就是俗稱的風葉盤部分，由於傳動系統在運作時會產生高溫，經過開洞的設計可以達到一定的冷卻效果。
不只小海綿的設計，傳動塑膠外蓋也可以看到隔板構造，降低因氣流漩渦捲入土石的損害。
傳動外蓋後組部分則墊有海綿，減少共振所造成的異音，間接提高行駛質感。
除了傳動蓋上的鏤空外，前組上方也設計有與空濾系統連接的岐管，藉由傳動系統的渦流進一步對進氣系統加壓，提升進氣壓力，對於油耗、引擎的出力表現有一定的幫助。
岐管也可以單獨拆卸下來：
空濾棉部分採用格狀紙材設計：
內側另有鐵網增加剛性、濾汙係數；同時也避免回火時將濾綿弄壞。
岐管則透過空濾外蓋將進氣系統與傳動系流通：
接著，將金屬材質的傳動蓋內蓋卸下：
傳動內蓋部分擁有黑色的擋片，將傳動系統在運作時產生的粉塵集中。
對應到後組的傳動蓋部分也設計有培林，增加後軸的耐用度。
在拆解的過程中，編輯部也發現前組副軸的部分、套筒內外側都有墊片，
原廠採用的是三星皮帶，型號為 2TS。
各部位測量數值
為了方讀者們閱讀，我們將傳動各部位的測量數據統一繪製成表格，包含前後組各配件至重量、尺吋，以及皮帶等，對於勁豪有興趣且想要購買的車主可以進行參考。
較特別的是，對於變速特性有所影響的開閉盤部分，採用了曲溝設計；在講求油耗表現、引擎效能的勁豪上，可以得到更容易操控的加速特性。
溝槽特寫：
試駕心得
拉下剎車、按下起動鍵，馬上就可以感受到 SMG 智能起動系統所帶來那股「很不國民車」的科技質感，與過去印象中的國民車款鏗鏘有力的起動馬達作動聲相比，確實是一個令人印象深刻的體驗。接著，當車輛出發，沉穩、有力的 Blue Core 引擎的 2 汽門特性展露而出；這樣的推力一路加速到約莫時速 65 公里左右才漸漸趨緩。
整個加速過程中雖然不能與運動車款提並論，但在國民車的範疇來說，那份穩定又帶有幾分運動感的輸出力道實在是相當深得人心，畢竟這類車款的使用族群橫跨相當廣泛，相信今天無論是年紀比較大的長輩，甚至是女性駕駛，都可以輕鬆、毫無壓力的控制車輛；且加厚的坐墊同時保有支撐性與舒適性，遇到不平整路面能有不錯的緩衝效果。
另外，在騎乘過程中常遇到的低速過彎情況中，只有乾重不到 100 公斤的勁豪常常會讓人忘記這竟是一台 125 級距的車款，在 1275mm 的軸距搭配下，相當的靈巧易控；此外，勁豪所搭載的 UBS 連動式煞車系統若是在彎中拉下後煞車，也不會有明顯的前輪牽制車輛動態感受，對於整體騎乘的安全性來說大大加分。
輕巧車身、短軸距，即便是巷弄中穿梭或是走錯路需要迴轉，都相當輕鬆愜意！
此外，或許是因為採用下吊架引擎的關係；以往這類型國民車款在加速的過程中會有些許輕飄飄的不安定感，且在中、高速過彎的過程中車身的前、後輪動態較無法掌握。而採用下吊架設計的勁豪在加速過程中的路感是相對明確的，且若是喜歡以較高速度行駛的車主，可以發現車輛的動態大抵上是偏向穩定的，這點倒是承接了 Yamaha 車系一向的設計傳統，靈巧、扎實。
不過話說回來，這究竟還是一台經濟、節能取向的國民車款，只是以這樣得表現來說實則令人驚艷；如果你是想在追求經濟使用之於，也想兼顧車輛駕馭體驗的車主，那勁豪在同級市場競爭對手當中，絕對值得一試！
騎士四視圖
騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳可以完全平踏。值得注意的是，碟煞版 Axis Z 為了讓男性使用者擁有更舒適的使用體驗，將坐墊加厚，座高為 785mm，較高的座高及寬廣的前腳踏空間，即便是身材較高大的騎士在用車過程中，也不會感到雙腿憋屈；另一方面，鼓煞版 Axis Zii 則考慮到女性車主的足著性，將座高調整至 755mm，增加用車的安心感。
多勁豪車輛照片
總結
國內兩輪市場在 125 cc 入門國民車級距裡，兵家必爭之地的一級戰場；各大車廠有的以驚人的油耗數據參戰、有的則是以綿延不絕的促銷策略搶市；這次的 2024 年式全新勁豪 125 雖然在外觀上變動幅度不大，但內部升級的科技、引擎系統所帶來的使用感受已與過去大不相同。如果你正好在尋找一台細膩、質感兼備的國民車，那不妨去試試全新的 Yamaha 勁豪 125 吧！
本文最後由 sinove1215 於 2024-5-14 15:58 編輯
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