編輯部受到 Gogoro 的邀請，來到了位於彰化縣的順風飛行俱樂部，體驗這輛劃時代的電動車款 Pulse 到底有怎樣的實力與魅力！
試個車為什麼要大老遠跑到彰化呢？因為 Gogoro 特別與當地的飛行俱樂部配合，利用這長達 400m 的飛機起降跑道，讓媒體體驗 Pulse 的各項性能與加速實力！
這次 Gogoro Pulse 的試乘比較像是關卡體驗活動，總共分為三個部分，分別為「彈射起步」、「繞錐」以及「沙地騎乘」。以下先分享各項關卡的體驗心得，並且在最後做個綜合總結。
彈射起步 0-50km/h 僅 3 秒
彈射起步體驗自然是這次 Pulse 試乘的重頭戲，該車輛配備了這項特別的模式，當在「賽道」的騎乘模式下透過旋鈕的操控，就可以進入此功能。這時拉住後煞車再全開油門不放，隨即看到儀錶倒數顯示 3、2、1，跟著儀錶顯示的倒數再瞬間放開煞車，Pulse 便會彈射而出！這時就能體驗到 Gogoro Pulse 最新搭載的 H1 新馬達的威力！
為了數據化 Pulse 的加速性能，編輯部特別帶了平常我們殘酷擂台的測驗儀器 Qstarz 來測試。依照我自己目前 90kg 的體重測試出的加速數據，能在 13.997 秒突破 250 公尺，此時的末速接近時速 89.9km/h，50 公尺加速更是 Pulse 的強項，僅需 4.734 秒。而起步的加速性能方面，0-50km/h 為 3.416 秒，0-80km/h 則是 9.701 秒。
高速繞錐體驗
高速繞錐體驗同樣以賽道模式來騎乘，透過這項體驗就能很明顯的感受到 Pulse 的瞬間加速力道非常強勁，且透過不斷的重心轉換，能感受到的車輛的設定非常運動化。
過彎的車體動態相當穩定，變換重心的感覺亦十分扎實，甚至對我來說車輛的回饋有些過於敏感了！或許是場地高溫加上車輛被媒體輪番上陣操的都沒休息，胎溫拉起來的緣故，覺得胎壓再放一些或是懸吊稍稍軟一點，會更適合我。
沙地 TCS Pro 運算能力
最後就是沙地測試啦！明明是未來跑車的造型為什麼要 Off Road？我想是因為 Gogoro 想讓媒體知道最新的 Pulse 在電控與安全上又更上一層樓！因為 Pulse 有提供額外訂閱的 TCS Pro。對比前兩個體驗都用賽道模式不同，沙地測試官方的工作人員建議我們各種模式都嘗試看看。
我一共測試了賽道、泥地與城市三種騎乘模式在沙地上的反應。在賽道與泥地模式下， TCS 的介入基本上相同，差別在於動力的輸出、也就是油門的反應差異甚大。賽道模式下油門非常靈敏，因此 TCS 也非常容易介入，但動力被切斷與釋放的反應不會很生硬，因此賽道模式下在沙地還滿好騎的。
泥地模式則更適合這樣的路面情況，相對溫順好控制的油門，騎士比較能掌握後輪扭力的反應，若不是大手油門的話不容易讓 TCS 介入，這樣的騎乘模式下反而讓車輛動態更順更快！油門較溫順的前提下，而若車子偵測到後輪打滑讓 TCS 介入，感覺也更加輕微。綜合這樣的動態反應，我認為該模式可以勝任更糟糕的路況，
最後則是城市模式，該模式下動力介於賽道與泥地之間，TCS 介入也是最多的！如果對於 Off Road 的騎乘沒經驗，或是以安全通過為最高原則，那城市模式是最佳選擇。
說實話我已經有點忘記上一次騎乘 Gogoro S 系列那些運動型車款是什麼時候了。但我猶然記得 S 版本的車輛都帶給我紮實、敏銳的運動化騎乘感。而我認為 Pulse 在騎乘上與過往 S 版本車輛最大的差異，在於車子稍大、且中高速的動態更穩定了！也因高速繞錐的體驗更好。
無論是外觀還是騎乘感受，Gogoro Pulse 確實與過往的系列作出明顯區隔，帶給我有點像是 SYM JET SL+ 那樣車格的騎乘感。
車輛配備介紹
對比騎乘體感上的進步，我還是覺得超酷的外型更讓我震撼！無論你喜不喜歡這可以稱得上來自未來的造型，但不可否認他足夠吸引眼球！
超炫的大燈造型可大有來頭，這組被稱作 Active Matrix Light 數位矩陣式頭燈，擁有 13 顆獨立 LED 單元，不僅擁有未來科技般的造型，更能實現主動彎道輔助照明。
從這兩張圖就能發現，車輛向哪一側傾倒，該側就會啟動彎道輔助照明功能。
尾燈造型亦與車頭造型相互呼應，整車看起來就像是 Cyberpunk 2077 遊戲裡穿越過來的載具啊！
拉下煞車拉桿後，便會亮起中央四顆 LED 煞車燈。
儀錶方面，採用高達 10.25 吋的全景高清觸控螢幕，可顯示多元車輛數據之外，還能支援導航功能。
觸控方面也十分靈敏，使用起來就像手機一樣！更新率也非常有水準，不會感到延遲。
針對不同的騎乘模式，儀錶右側顯示的資訊也有所不同。
駕駛的第一視角與整車造型也有著一體性，把手外蓋的設計有稜有角。
多種騎乘模式就是透過右側把手開關這邊的旋鈕來切換。
為了安全考量，設計的位置必須讓騎士右手離開油門來切換。
全新的「H1」萬轉永磁同步馬達，搭配「空水冷」複合式散熱系統，最高動力輸出為 9kw，創造出 Gogoro 旗下的最強動力單元。根據官方數據，最高轉速為 11,000rpm，0-50km/h 加速僅需 3.05 秒。
水箱位置改為偏置設計，擁有更好的氣流風道，並且不容易被砂石噴濺。
土除的設計也是經過空氣力學計算，能讓氣流通過來為全新的 H1 馬達 (水箱) 提供散熱。
這超世代的未來造型不僅僅是為了吸引目光，更是經過計算實現了流體力學最佳化的設計。車身採用減法主義設計，除去不必要的突出裝飾，呈現超低風阻的美學工程。
除了帥氣的造型之外，實用性也沒少，擁有雙前置物空間提升都會使用的便利性，看是要放飲料還是抹布都沒問題！
左側前置物空間有 Type-C 充電插槽。
車箱空間也與多數 Gogoro 車款相同水準，能夠放入一頂 Shoei Z8 M 尺寸全罩安全帽之外還留有部分空間。
椅墊沒有自動彈起或是彈簧支撐防落下，對於旗艦車款來說這點稍嫌可惜了些。
啟動車輛方式為卡片感應。
車輛後懸吊採用雙槍後避震器設計，不過擺放的角度非常傾斜，露出車尾翹臀讓車身線條更有張力！
前總成的部分為正立式前叉，制動為 220mm 碟盤搭配輻射式對四卡鉗。圖中的加大浮動碟盤為選配商品。
後制動同樣 190mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
輪胎部分為前 120/70-12 後 130/70-12 的 MAXXIS R1N 性能胎。
隱藏式後扶手設計相當帥氣，實際乘坐發現位置並不會比多數速克達還低，仍算舒適。
若是真的覺得後扶手位置太低，還有分離式扶手精品扶手可選配。
我認為造型上稍微可惜的地方是乘客腳踏、中柱與側柱，並沒有因應車身線條而有所改變。
總結
在今年，Gogoro 不僅發表了旗下最新的入門產品 JEGO，還發表了旗艦車款 Pulse，可以說是重新定義的產品線的廣度與深度，塑立了品牌的新標竿。Pulse 無論是造型還是性能都讓人驚艷，如此獨特的產品不僅讓人想起遊戲 Cyberpunk 2077，也讓人想到近年特斯拉推出的 Cybertruck，在試乘了 Pulse 之後不經讓人想說，未來就在我們身邊了嗎？
本文最後由 hom1es 於 2024-3-27 10:15 編輯
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