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彈射起步!Gogoro Pulse 展現劃時代的騎乘感與運動性

来源: 採訪 hom1es 2024-3-26 17:49 顯示全部回文 |閱讀模式
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編輯部受到 Gogoro 的邀請,來到了位於彰化縣的順風飛行俱樂部,體驗這輛劃時代的電動車款 Pulse 到底有怎樣的實力與魅力!
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試個車為什麼要大老遠跑到彰化呢?因為 Gogoro 特別與當地的飛行俱樂部配合,利用這長達 400m 的飛機起降跑道,讓媒體體驗 Pulse 的各項性能與加速實力!
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這次 Gogoro Pulse 的試乘比較像是關卡體驗活動,總共分為三個部分,分別為「彈射起步」、「繞錐」以及「沙地騎乘」。以下先分享各項關卡的體驗心得,並且在最後做個綜合總結。
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彈射起步 0-50km/h 僅 3 秒
彈射起步體驗自然是這次 Pulse 試乘的重頭戲,該車輛配備了這項特別的模式,當在「賽道」的騎乘模式下透過旋鈕的操控,就可以進入此功能。這時拉住後煞車再全開油門不放,隨即看到儀錶倒數顯示 3、2、1,跟著儀錶顯示的倒數再瞬間放開煞車,Pulse 便會彈射而出!這時就能體驗到 Gogoro Pulse 最新搭載的 H1 新馬達的威力!
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為了數據化 Pulse 的加速性能,編輯部特別帶了平常我們殘酷擂台的測驗儀器 Qstarz 來測試。依照我自己目前 90kg 的體重測試出的加速數據,能在 13.997 秒突破 250 公尺,此時的末速接近時速 89.9km/h,50 公尺加速更是 Pulse 的強項,僅需 4.734 秒。而起步的加速性能方面,0-50km/h 為 3.416 秒,0-80km/h 則是 9.701 秒。
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高速繞錐體驗
高速繞錐體驗同樣以賽道模式來騎乘,透過這項體驗就能很明顯的感受到 Pulse 的瞬間加速力道非常強勁,且透過不斷的重心轉換,能感受到的車輛的設定非常運動化。
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過彎的車體動態相當穩定,變換重心的感覺亦十分扎實,甚至對我來說車輛的回饋有些過於敏感了!或許是場地高溫加上車輛被媒體輪番上陣操的都沒休息,胎溫拉起來的緣故,覺得胎壓再放一些或是懸吊稍稍軟一點,會更適合我。
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沙地 TCS Pro 運算能力
最後就是沙地測試啦!明明是未來跑車的造型為什麼要 Off Road?我想是因為 Gogoro 想讓媒體知道最新的 Pulse 在電控與安全上又更上一層樓!因為 Pulse 有提供額外訂閱的 TCS Pro。對比前兩個體驗都用賽道模式不同,沙地測試官方的工作人員建議我們各種模式都嘗試看看。
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我一共測試了賽道、泥地與城市三種騎乘模式在沙地上的反應。在賽道與泥地模式下, TCS 的介入基本上相同,差別在於動力的輸出、也就是油門的反應差異甚大。賽道模式下油門非常靈敏,因此 TCS 也非常容易介入,但動力被切斷與釋放的反應不會很生硬,因此賽道模式下在沙地還滿好騎的。
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泥地模式則更適合這樣的路面情況,相對溫順好控制的油門,騎士比較能掌握後輪扭力的反應,若不是大手油門的話不容易讓 TCS 介入,這樣的騎乘模式下反而讓車輛動態更順更快!油門較溫順的前提下,而若車子偵測到後輪打滑讓 TCS 介入,感覺也更加輕微。綜合這樣的動態反應,我認為該模式可以勝任更糟糕的路況,
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最後則是城市模式,該模式下動力介於賽道與泥地之間,TCS 介入也是最多的!如果對於 Off Road 的騎乘沒經驗,或是以安全通過為最高原則,那城市模式是最佳選擇。
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說實話我已經有點忘記上一次騎乘 Gogoro S 系列那些運動型車款是什麼時候了。但我猶然記得 S 版本的車輛都帶給我紮實、敏銳的運動化騎乘感。而我認為 Pulse 在騎乘上與過往 S 版本車輛最大的差異,在於車子稍大、且中高速的動態更穩定了!也因高速繞錐的體驗更好。
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無論是外觀還是騎乘感受,Gogoro Pulse 確實與過往的系列作出明顯區隔,帶給我有點像是 SYM JET SL+ 那樣車格的騎乘感。
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車輛配備介紹
對比騎乘體感上的進步,我還是覺得超酷的外型更讓我震撼!無論你喜不喜歡這可以稱得上來自未來的造型,但不可否認他足夠吸引眼球!
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超炫的大燈造型可大有來頭,這組被稱作 Active Matrix Light 數位矩陣式頭燈,擁有 13 顆獨立 LED 單元,不僅擁有未來科技般的造型,更能實現主動彎道輔助照明。
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從這兩張圖就能發現,車輛向哪一側傾倒,該側就會啟動彎道輔助照明功能。
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尾燈造型亦與車頭造型相互呼應,整車看起來就像是 Cyberpunk 2077 遊戲裡穿越過來的載具啊!
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拉下煞車拉桿後,便會亮起中央四顆 LED 煞車燈。
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儀錶方面,採用高達 10.25 吋的全景高清觸控螢幕,可顯示多元車輛數據之外,還能支援導航功能。
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觸控方面也十分靈敏,使用起來就像手機一樣!更新率也非常有水準,不會感到延遲。
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針對不同的騎乘模式,儀錶右側顯示的資訊也有所不同。
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駕駛的第一視角與整車造型也有著一體性,把手外蓋的設計有稜有角。
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多種騎乘模式就是透過右側把手開關這邊的旋鈕來切換。
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為了安全考量,設計的位置必須讓騎士右手離開油門來切換。
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全新的「H1」萬轉永磁同步馬達,搭配「空水冷」複合式散熱系統,最高動力輸出為 9kw,創造出 Gogoro 旗下的最強動力單元。根據官方數據,最高轉速為 11,000rpm,0-50km/h 加速僅需 3.05 秒。
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水箱位置改為偏置設計,擁有更好的氣流風道,並且不容易被砂石噴濺。
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土除的設計也是經過空氣力學計算,能讓氣流通過來為全新的 H1 馬達 (水箱) 提供散熱。
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這超世代的未來造型不僅僅是為了吸引目光,更是經過計算實現了流體力學最佳化的設計。車身採用減法主義設計,除去不必要的突出裝飾,呈現超低風阻的美學工程。
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除了帥氣的造型之外,實用性也沒少,擁有雙前置物空間提升都會使用的便利性,看是要放飲料還是抹布都沒問題!
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左側前置物空間有 Type-C 充電插槽。
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車箱空間也與多數 Gogoro 車款相同水準,能夠放入一頂 Shoei Z8 M 尺寸全罩安全帽之外還留有部分空間。
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椅墊沒有自動彈起或是彈簧支撐防落下,對於旗艦車款來說這點稍嫌可惜了些。
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啟動車輛方式為卡片感應。
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車輛後懸吊採用雙槍後避震器設計,不過擺放的角度非常傾斜,露出車尾翹臀讓車身線條更有張力!
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前總成的部分為正立式前叉,制動為 220mm 碟盤搭配輻射式對四卡鉗。圖中的加大浮動碟盤為選配商品。
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後制動同樣 190mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
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輪胎部分為前 120/70-12 後 130/70-12 的 MAXXIS R1N 性能胎。
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隱藏式後扶手設計相當帥氣,實際乘坐發現位置並不會比多數速克達還低,仍算舒適。
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若是真的覺得後扶手位置太低,還有分離式扶手精品扶手可選配。
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我認為造型上稍微可惜的地方是乘客腳踏、中柱與側柱,並沒有因應車身線條而有所改變。
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總結
在今年,Gogoro 不僅發表了旗下最新的入門產品 JEGO,還發表了旗艦車款 Pulse,可以說是重新定義的產品線的廣度與深度,塑立了品牌的新標竿。Pulse 無論是造型還是性能都讓人驚艷,如此獨特的產品不僅讓人想起遊戲 Cyberpunk 2077,也讓人想到近年特斯拉推出的 Cybertruck,在試乘了 Pulse 之後不經讓人想說,未來就在我們身邊了嗎?
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本文最後由 hom1es 於 2024-3-27 10:15 編輯

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網友回覆62

godpasser 2024-3-26 18:22 顯示全部回文
想改車體 老實說它的系統應該都是一套 可以自己改車體增加玩法吧?反正是白牌免驗車0.0
ლ(́◉◞౪◟◉‵ლ)
alesiX 2024-3-26 22:23 顯示全部回文
這個尾燈真是"特別".....
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感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
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Wind0322 2024-3-27 00:30 顯示全部回文
感謝分享~~~彈射起步!Gogoro Pulse 展現劃時代的騎乘感與運動性1446
JAM 2024-3-27 00:53 顯示全部回文
性能是可以被肯定的部份,外觀是蠻有被討論的空間 。
阿釧釧 2024-3-27 01:21 顯示全部回文
感謝分享~~~                 
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換湯不換藥,換殼不換電池...
jameschan8317 2024-3-27 04:54 發文來自手機 顯示全部回文
外觀、大燈和尾燈設計感十足,讚!