談到Lexus，許多讀者第一時間想到的應是在道路上多如牛毛的RX、NX、UX等休旅車系，這些車款又以豪華、舒適以及高妥善率為國人所知，因此無論在新車及二手車市都有不錯的市占與口碑表現。但對於愛車人士而言，首款超跑LFA更是不能忽視的存在，憑藉著該車強悍動力性能，當時曾於德國紐柏林賽道創下量產車最速單圈紀錄，即便最終僅限量生產500台，並在兩年後匆匆下市(2010~2012)，但仍被外界視為近代日本超跑的代表作，此次就跟隨小編步伐，一窺這款東瀛Supercar開發歷程。
Lexus LFA開發故事應自2000年1月開始說起。最初是母公司Toyota所執行的相對簡單的研發專案，不過當時內部人員對於公司普遍將心力放在Prius等環保油電車款研發頗有微詞，特別是自A80 Supra自1993年問世以來，Toyota集團便沒有研發新款跑車計畫，因此性能產品開發上完全跟不上歐洲車廠步伐，當然更無法說服世人品牌造車工藝良窳。
在這樣的內部氛圍醞釀下，不久之後，Lexus首席工程師棚橋晴彥(Haruhiko Tanahashi)被任命為新專案負責人，並將其轉變為Lexus客製化開發計畫。Tanahashi和他的團隊最後總算在上級允諾運用全新技術、材料後，讓Lexus超跑計畫正式啟動。
2001年Tanahashi找上了經驗豐富的Toyota研發車手成瀨弘(Hiromu Naruse)，來幫助其勾勒出開發未來超跑的必備條件。隨後列出多達500項關鍵清單。涵蓋懸吊設定、方向盤形狀等設計細項。且開始開發LFA即將搭載其上的全新V10動力單元。(下圖左為豐田章男，下圖右為成瀨弘)
2002年1月，Naruse建議Tanahashi招募第三位成員加入LFA開發團隊，也就是此後擔任Toyota的社長豐田章男，最終在豐田章男協助下，董事會同意批准研發團隊的提案。第一輛LFA原型車於2003年6月完成，2004年10月，身披偽裝外觀的LFA原型車首度在德國紐柏林北環賽道下場進行繞圈測試。(下圖為研發後期原型測試車，僅示意)
2005年1月，Lexus在底特律車展透過展出一款名為Lexus LF-A Concept概念作品，對外預告品牌新世代Supercar新作。車身主要採用鋁合金材料打造而成，一方面透過焊接、鉚釘與黏合劑工法接合鋁擠壓底盤件。動力部分將配備排氣量不到5升的V10引擎而成，最高時速可達320km/h。
由於外界熱烈討論以及正面市場回饋，促使Lexus進行了更詳盡的研究分析，2007年1月登場的LF-A Sport Car Concept概念車，整體設計可說距離量產市售更進一步，一大改變處在於原先鋁質車身改為碳纖維增強塑料結構(CFRP)，不但可進一步縮減車重達100kg，還可大幅提高車身剛性。
2008年1月，Lexus在底特律車展接續帶來第三款概念作品LF-A Roadster概念車，除了車體造型風格更臻成熟，車尾還導入主動式擾流尾翼。
2009年10月Lexus在東京車展前夕揭露LFA量產版完整規格，公布生產將自2010年底開始，且僅限量打造500部應市。成為Lexus F性能產品陣容中，第二款作品(首款為IS F)，不過算是第一款獨立開發而成的Lexus車款。
Lexus LFA每部車都在Toyota元町工廠手工打造而成。至於身上與Yamaha共同合作開發之V10動力單元，每具引擎將透過一名工程師負責組裝和驗收。每月產能至多限制在20部，以確保新車製造品質。
量產版LFA外觀委由Lexus設計部門總經理Kengo Matsumoto所領導的設計團隊打造而成。車身尺碼為4,506x1,895x1,219mm，軸距為2,606mm。和早前的概念版本LF-A相較，量產車型長了近51mm。LFA外觀遵循形隨機能設計理念，前引擎蓋可瞧見一對散熱孔提升散熱效率，後葉子板上下兩側也分別導入大小不一的進氣孔，可為安裝於車輛後方的水箱進行散熱，不僅如此，藉由車身底部進氣口蒐集空氣，還可為車尾中央三出鈦製排氣尾管提供冷卻功能，極富巧思。
LFA車尾另一話題就是標配速度感應式主動式擾流尾翼，當車輛時速超過80km/h後，尾翼將會主動升起。據官方聲稱，LFA在最高速度下可產生237kg下壓力表現，當擾流翼收回時，Cd風阻係數值可達0.31。原廠也提供多達28種車身烤漆以及3種車輪顏色供車主選擇，其中還可選視覺效果搶眼的消光黑選項。
動力部分搭載代號1LR-GUE夾角72度、排氣量4,805c.c之V10自然進氣汽油引擎，透過採用緞造鋁製活塞、鍛造鈦活塞連桿、實心鈦閥門構造，結合可變進氣岐管、雙VVT-i可變汽門科技，在引擎轉速8,700rpm時可迸發560PS最大馬力，峰值扭力來到48.9kgm(出現時機為6,800rpm)。其中Lexus聲稱引擎拉轉過程極為迅速，自怠速至紅線區9,000rpm僅需0.6秒，也因此傳統類比式儀錶無法準確追蹤轉速變化，需採數位儀錶配置。而在搭配Aisin開發的六速單離合器自手排變速箱下，最高時速可達325km/h，0~100km/h靜止加速僅3.7秒。
其中品牌研發工程師為了讓LFA擁有媲美F1賽車的熱血高亢引擎運轉聲浪，一方面又能維持可靠性與震動抑制，遂找上Yamaha代為調校，其排氣音頻就是與Yamaha樂器部門攜手合作的「結晶」。最後被Toyota工程師譽為「天使的咆哮」，也被當時車界視為運轉最甜潤、熱血的一具大排氣量引擎。
呼應強悍的動能實力，身肩操控性能大任的底盤自然馬虎不得。LFA採前雙A臂/後多連桿懸吊設定，一方面配有螺旋彈簧與減震筒設計。煞車系統標配Brembo代工的前六/後四活塞煞車卡鉗，一 方面匹配前390mm、後360mm尺碼碳陶瓷煞車碟盤，換來優異制動能力。輪圈方面足踏BBS鍛造20吋輪圈。
LFA內裝採用碳纖維、皮革、Alcantara人造麂皮以及金屬消光飾板所製成，碳纖維與皮革混搭三幅多功能方向盤(附合金換檔撥片)前方為TFT全彩數位儀錶，在Auto、Normal、Sport行車模式下都有不同儀錶顯示風格，其他配備還囊括：兩組桶型運動座椅、引擎啟動鈕、附12具揚聲喇叭之Mark Levinson音響系統等。
2011年3月，LFA性能強化版本LFA Nurburgring Package於日內瓦車展首度登場，這款特仕車僅限量打造50部應市，一大特點在於外觀換上專屬空氣力學套件、輕量化BBS鎂合金輪圈以及改良機械架構，藉以提升車輛操控性能以及高速環境下壓力表現，引擎部分維持採V10動力單元，輸出小幅提升10PS來到約571PS表現，另一方面六速自手排變速箱換檔效率也更上層樓。同年8月，LFA測試車手飯田章(Akira Iida)駕駛這款速度機器，於德國紐柏林北環賽道，創下7分14秒64單圈時間，刷新市售量產車圈時新紀錄。
2012年12月14號，最後一輛白色LFA於Toyota元町工廠正式下線，是限量身分的LFA Nurburgring Package車型，距離此車正式量產僅相隔兩年，其不僅是日本有史以來最貴的市售車款之一(當時要價37.5萬美元)，也為日後旗下高性能車款研發上(諸如RC F、GS F)帶來諸多助益，Lexus近年是否將續推內燃動力
Supercar？看來仍需原廠這方釋出更多消息啦！
本文最後由 joey2348 於 2024-1-26 21:56 編輯
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