國內消費者相當耳熟能詳、國產商旅車款CMC Zinger，在外界一片引頸期盼聲中，中華三菱總算宣布全新大改款Zinger於今天(9/26號)，正式開啟新車預售作業。除原先供應的五人座客貨兩用車外，還首度新增七人座客車版本。當然最大賣點仍在於全新Zinger換上更省油、有力的動力單元，乃至跟上乘用車的ADAS系統，讓頭家也能在努力拚經濟之餘兼顧荷包與行車安全。此次本站獲中華汽車之邀，參與新車試駕活動，就讓小編娓娓道來新世代Zinger產品實力！
CMC Zinger在小編印象裡是相當長壽的商旅車款，自2005年中華汽車與日本Mitsubishi母廠技術合作催生出這款作品以來，這18年販售期間歷經多到數不盡產品小改款革新，不過一直以來皆有穩定市場銷售表現，是除了自家的CMC Veryca(中華菱利)外，讓中華汽車坐穩國內商用車界霸主一大功臣之一。而自從對手Toyota Innova因為法規停產，於2016年下台一鞠躬後，更使得CMC Zinger成為有載貨載客需求台灣中小企業買家、自營商購車的「唯一」首選，堪稱獨孤求敗。
隨著時間推移，近年車壇趨勢變幻莫測，各大廠紛紛向小排量動力單元靠攏，乃至導入ADAS駕駛輔助科技等，都讓CMC Zinger相較時下SUV休旅等乘用車款顯得相當格格不入，產品市場吸引力不再早已是眾所皆知的事。好在遲到總比不到好，全新一代Zinger總算亮相。雖然被外界喻為大改款車型，然而從雷同的車側輪廓、仍可很明顯辨認出新舊世代車型血脈相傳之處，至於車頭車尾則換上全新造型，給予外界耳目一新視覺感受。
9/26號中華汽車也宣布大改款Zinger預售作業正式開跑，提供五人客貨車/七人客車兩種車身形式，再依配備等級差異提供標緻型、豪華型、旗艦型三車型。預購價分別為：五人標緻型(72.9萬)、五人豪華型(78.5萬)、五人旗艦型(83.9萬)、七人標緻型(81.9萬)、七人豪華型(87.5萬)、七人旗艦型(92.9萬)。
本次試駕主角為五人頂規也就是旗艦型版本。車身尺碼為4,665x1,750x1,775mm(五人旗艦/七人旗艦為4,665x1,775x1,800mm)。攤出舊款規格表，新車車長小幅增加25mm，軸距維持不變的2,720mm。首先先從外觀看起，車頭取消舊款的三角式樣燈組，改採後掠式樣設計，儘管大燈仍採鹵素光源配置，不過透過重新修飾的亮黑水箱護罩(七人旗艦型配有鍍鉻飾條)以及整合於頭燈內部LED日行燈，視覺上流露出幾分沉穩霸氣的味道。
相較時下休旅在車側設計上，泰半藉由流線動感車頂輪廓線，營造動感視覺意象，定位為客貨兩用車的Zinger，擁有較為平直的廂式造型，如此也體現在更為優異酬載機能表現上。頂規旗艦版本(五人座/七人座)則配備獨有的17吋五輻雙色切削鋁圈(其他版本採15吋設計)，讓新Zinger車側設計增色不少。
新世代Zinger車尾導入全新立體化尾燈，行李尾門把手更下移至與後保桿銜接位置，使用上更為順手方便。此次車身配色選項還新增亮眼的「豪野黃」，另有星河灰(本車)、冰鑽銀、冰曜白、尊爵黑等其他配色選擇。
內裝也是此次新款Zinger改良重點所在。原先海灣式樣中控台造型已不復見，取而代之的是全新的10.25吋全數位儀錶(旗艦型獨有)以及9吋懸浮式車載觸控主機(五人/七人豪華型以上)。細部再輔以鋼琴烤漆飾板點綴，雖然中控台本體仍採用黑色硬質塑料打造，然而不得不說整體質感確實較舊款好上許多。此次這套9吋Panasonic觸控式多媒體影音主機，不僅可透過方向盤左側快捷鍵啟用語音輸入服務，還具備無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，至於倒車顯影、360度環景等配備則列為經銷商選配項目，稍嫌可惜。
三輻造型方向盤質感以商車標準來看堪稱上乘，握感以及左右多功能快捷鍵(豪華型以上)按壓回饋感都相當不錯。位於左方為音量大小、語音輸入、免持聽筒等功能切換鍵，右方則為ADAS啟用鍵、跟車距離調整鍵，ACC車速控制鍵等。方向機柱採高低可調，並未配備前後調整功能。其他車用配備還囊括：恆溫空調(豪華型以上)、Push Start引擎啟動鈕、第二排上方冷氣出風口、電動摺疊後視鏡(豪華型以上)前後各一組USB-A充電插孔等。
此次頂規車型獨享的10.25吋全數位儀錶為中華汽車內部自行開發而成，可切換單環或雙環模式，切換至Eco節能行車模式錶底將呈現綠色。無論是螢幕解析度以及辨識度表現頗為可圈可點，讓人印象深刻。其顯示資訊也頗為豐富，除了最基本的胎壓、平均油耗、平均時速、時速/轉速等訊息外，亦可設定盲區偵測、先進駕駛輔助系統等。駕駛側冷氣出風口下方，為BSW盲區偵測警示、FCM主動式智慧煞車輔助系統、AHB智慧型遠光燈啟閉按鈕。而為了避免駕駛誤觸，這些位於方向盤左側的按鍵需長按才能正式啟用/停用。
將視覺焦點放到觸控主機下方，可瞧見新一代Zinger取消傳統自排排檔桿，改採全新電子式線傳排檔桿，無論是操作上手程度以及造型質感表現都較舊款更上層樓。中央鞍座方面仍採傳統機械式手煞車設計。至於為何未能改成EPB電子手煞車，經過小編進一步詢問中華汽車內部人員表示，由於新Zinger仍承襲舊款採前碟後鼓式煞車，一方面要改成四輪碟煞又恐讓生產成本大幅增加，最後因而作罷。在手煞車旁邊則配置兩組置杯架、一組深度表現不錯的中央扶手置物槽，並附上12V電源插孔。
雙前座真皮座椅皆為手動調整配置，提供前後滑移、椅背角度調整機能，未能提供高低調整功能略為可惜。在小編179cm升高實際乘坐下，座椅側向支撐性平平，且椅面稍嫌短了些，若能將椅面長度增加，勢必在乘坐舒適度上會換來更優異表現。
順道一提，新Zinger的冷房能力只能說「超級讚」！試車當天車外溫度38.5度，在外頭工作汗流浹背的我們，回到車室內僅需將空調調至25度，不出幾分鐘，就擺脫戶外那種炙熱難受感覺，這方面中華汽車確實相當體恤在外面東奔西走的頭家，在這種秋老虎天氣，讓我們得以用愉快心情繼續行駛至下一個試駕景點。
原先寬裕後座空間優勢也完整保留至新一代Zinger身上。第二排座椅除了提供6/4分離收折、195mm前後滑動距離、前翻摺疊、椅背多角度調整、全平躺等彈性機能設計外，前後座頭部空間也令人滿意。
以177cm男性乘客為例，坐上後座時，距離車頂仍能保有一個拳頭以及數個指頭寬度，同時更提供相當不錯後方視野。至於此次原廠主打的七人座客車礙於時程安排緊湊未能體驗，只能待日後有機會額外商借進行單車試駕。
除此之外，試駕當天本站更直接找上國產安全帽龍頭製造商Zeus瑞獅安全帽，直接聯繫業者來場實際酬載性能測試，看這輛新Zinger是否真如中華汽車所說，擁有超凡「肚量」表現。在一番折騰下，新一代Zinger確實沒讓我們失望，在第二排座椅前翻摺疊情況下，後廂整整可容納46個安全帽紙箱，十分驚人。而根據中華汽車指出，五人座車型在二排座椅前翻模式下，酬載容積可來到2,015升，也較舊款Zinger之1,657升載貨空間更能裝。
大改款Zinger另一大賣點在於傳動系統全面改良升級。取消舊款代號4G69、排氣量2.4升直列四缸汽油NA引擎，改換上中國航天三菱負責開發調校、代號4A95TD之1.5TGDI缸內直噴四缸渦輪增壓汽油引擎，最大出力來到172PS/26.4kgm水準，較2.4升舊引擎的136PS/21kgm增長幅度相當大。變速系統也自原先五速自排升級德國ZF廠代工的八速自排變速箱。此般搭配下，不僅平均油耗成績自原先10.4km/L提升至13.4km/L(五人豪華型)，更重要的是，這具1.5升新引擎每年燃料稅加牌照稅僅11,920元，在稅賦上也有絕對優勢。
實際上路後，我們察覺新款Zinger，確實一如簡報資料所述，1,500rpm即可迸發26.4kgm峰值扭力，油門輕點車速攀升十分容易，不過渦輪遲滯卻頗為明顯，有時油門灌下去要隔個半秒動力才會「洶湧而至」，確實需要一段時間才能適應。我們反倒偏好Eco節能行車模式下的動力輸出特性。相較於一般行車模式，後者較無突兀動力湧現感受，且一方面由於提早換檔(升檔時機約莫2,500rpm)，躁動引擎拉轉聲浪也不容易自防火牆傳至車艙內，對行路質感反倒有意想不到加分效用。
在油耗表現部分，以此次我們從台南下榻飯店大員皇冠假日酒店移動前往收車地點高鐵台南站，總距離24km移動過程，除了行經台南市區道路外，還囊括台86縣快速道路(時速100km/h時轉速約1,700rpm)，在開啟Eco節能行車模式、空調溫度設定25度、風量中等條件下，最終實測繳出12.2km/L平均油耗成績，相較稍早經濟部能源局公布的13.1~13.4km/L雖然有段差距，但尚在可接受範圍內，對比許多現行款Zinger車友於網路上分享油耗數字，泰半落在8~9km/L之間，進步幅度可說相當大。
新一代Zinger承襲與舊款相同的H型大樑非承載式底盤結構(底盤源自舊款Mitsubishi Challenger)，懸吊採前獨立雙A臂、後非獨立拖曳臂設定，整體行路舒適度依然無法與一般都會取向休旅相媲美。直線行駛穩定性頗為不錯，過彎時獲益於FR後驅配置，車頭指向性亦堪稱可圈可點，然而面對市區坑疤路況環境，車輛彈跳感受依然頗為明顯，為避免乘客被震得七葷八素，只能將車速放緩，這類商車還是慢慢開就好。
新Zinger面對市場另一大利器還有話題性相當高、具備Level 2等級的ADAS半自動駕駛輔助科技。此次原廠規畫僅需中階款(五人座/七人座)以上就可享有，中階款標配全速域ACC主動車距控制巡航系統(運作車速為0~150km/h)、FCM主動式智慧煞車輔助系統(含自行車、行人偵測)、LKA車道置中輔助系統(車速60km/h以上)。駕駛僅須透過方向盤右方多功能快捷鍵啟用即可，一方面運用「RES+」以及「SET-」提升或降低巡航速度，長按按鈕後，更可以5km/h為單位進行車速遞增或遞減設定。
而在旗艦型上，另多出TJA交通壅塞輔助系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈等配備，其中TJA可於時速60km/h以下做動(需ACC開啟狀態)，建構出全速域Level 2的輔助機制。在盲區偵測系統部分，除了舊款Zinger就已備有的BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示外，此次也新增RECW後方防追撞警示、DOW下車開門警示等配備，不過皆須高階款才能享有。被動安全部分，入門標緻/中階豪華型為雙氣囊，頂規旗艦升級六氣囊配置(雙前座、雙前座側氣囊、第二排側氣囊)。
這套由德國Bosch開發的ADAS駕駛輔助系統，在實際上路實測下表現讓小編頗為驚艷，在高速公路遇前車突插隊進Zinger前方，收油煞車做動十分即時且沒有突兀、令人不舒服的煞車頓挫感受，小小缺憾應該是面對部分具有彎度道路類型，仍會有無法讓車輛置中於車道情況，不過整體而言這套ADAS反應速度、煞車介入時機都頗為線性，其他值得一提的還有LVSA前車駛離警示功能，可在前方車輛前行之際，通知並提醒分心的車主車輛已可起步。
經過這兩天相處下，我們對新款Zinger的進化程度相當滿意，除了內裝造型相當討喜看齊時下乘用車款，並導入方便實用的車載觸控螢幕主機，原先大空間優勢也獲得保留。甚至在酬載機能表現還較舊款車型更上層樓。性能表現上的顯著提升更是無需贅言，結合1.5升汽油渦輪心臟以及八速ZF排變速箱，攜手繳出的亮眼油耗更是不可同日而語。甚至在國內商車市場相對較為忽略的主被動安全部分也很敢給，中階以上就能享有Level 2等級的半自動駕駛系統，減輕頭家拚經濟之餘的體力負擔。唯獨若能將倒車顯影導入、行路舒適性、防火牆隔音更進化改善，相信更能獲得家庭買家青睞。這款招牌商旅在改頭換面後確實迎來一番新氣象，對務實買家應當可帶來莫大吸引力，如此產品力提升幅度，我們也相當期待新車日後銷售表現。
特別感謝魔力小舖、ZEUS熱情贊助本站此次試駕活動！
本文最後由 joey2348 於 2023-9-28 06:04 編輯
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