不受電氣化趨勢影響！Mazda表態未來持續供應柴油引擎

柴油引擎在10幾年前，曾經是最受歐洲消費者青睞的動力選項，不過隨著VW柴油排放造假事件爆發，使得柴油引擎風光不再，再加上近年各大車廠將研發主力轉向電動車開發上，都讓純燃油車款(囊括汽油、柴油動力)，銷售表現連年下滑。上個月更傳出歐洲市場電動車銷售已正式超越柴油車。








對於這種現象，Mazda高層最近在接受外媒訪談時，倒是透露未來不會因此就放棄供應柴油引擎，直指只要市場有需求，將會持續供應這種動力選項。去年Mazda就曾經在發表CX-60休旅之際，帶來全新3.3升直列六缸柴油動力單元，除了傳統內燃設計外(Skyactiv D)，還同步供應48V輕油電(e-Skyactiv D)配置供歐洲地區消費者選擇。






頂規採48V電氣架構的e-Skyactiv D輕油電柴油引擎，搭配可輸出17hp水冷電動馬達以及0.33kWh鋰離子電池，輸出功率來到251hp/56.1kgm(1,500~2,400rpm)。以歐規CX-60為例，在結合八速手自排變速箱以及i-Activ AWD全時四驅系統下，可於7.3秒完成靜止破百加速，極速則來到220km/h水準，以非豪華品牌而言，性能表現可說十分出色。








CX-90項目研發經理Mitsuru Wakiie最近在接受外媒訪談時，直截了當表態：「如果客戶對柴油引擎有需求，在符合當今排放法規大前提下，只要我們能做到這一點，我們就願意持續供應柴油引擎．．．．如今柴油引擎需求減弱，因此對柴油發動機需求可能不會擴大，這就是為什麼我們須以有效方式向需要柴油引擎市場(像是日本、澳洲)，提供該動力選項。」








從車壇發展趨勢來看，柴油引擎擁有燃燒效率高且二氧化碳排放量低於汽油引擎的產品優勢，可惜近年由於產業趨勢轉變導致消費習慣也跟往昔有很大不同。根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)統計資料指出，2017年歐盟新車市場中，柴油車擁有相當強勢的44%新車占比，不過到了2021年，柴油新車占比直接跌落至約25%，今年六月更傳出柴油車市場份額萎縮至僅13.4%，首度低於純電車的15.1%。

那也要看國人買不買單

真是大膽的策略！

"柴油引擎擁有燃燒效率高且二氧化碳排放量低於汽油引擎的產品優勢"
講白一點就是油耗比較好
用這種標準說環保
那很多能跑到50~60km/L的機車比油ˋ電汽車環保

馬自達還是對自家黑科技有信心，柴油除了不變的引擎底噪"達達達達"聲、臭柴油味，油耗、引擎的充沛扭力也十足，無奈台灣SB環保鳥法規卡死了大排量，看起來最後的希望可能要看"MX-30"的新e-SKYACTIV R-EV動力心臟多強了｡

謝謝分享
下次想換MAZDA的車了                                 

原來如此，先看信仰的代價是多少？