長年在國內穩居國產中型休旅級距銷售前段班的Honda CR-V，台灣本田總算在8/3號宣布，全新第六代大改款版本在台上市。祭出105.9萬元入手價格，且提供三車型供國內消費者選擇。原廠表示自7/19號新車開放預售以來，短短兩個禮拜就繳出2,300張接單表現。而本站也在新車發表會當日參與媒體試駕活動，零距離體驗新世代CR-V魅力所在，且聽我們娓娓分析！
此次我們試駕的版本為頂規、要價127.9萬元的Prestige車型。全新六代CR-V外觀看齊北美與泰國市場規格，車身尺碼相較於舊款五代進一步放大，來到4,703x1,866x1,680mm水準，軸距則較前代增加40mm，落在2,700mm。外觀看上去相當氣派。
首先先將視覺焦點放到車頭。新車取消原先五代圓潤輪廓，改走較銳利的線條風格。中央水箱護罩採六角蜂巢式樣，兩側配上後掠式LED頭燈，燈組上緣更導入LED日行燈燈眉，提升日間辨識度。而透過橫亙水箱護罩、頭燈之間的黑色鋼琴烤漆飾條妝點，讓CR-V視覺上更富層次感。值得一提的是，前下氣壩首度帶來主動式進氣控制系統，達成降低風阻、提高燃油效率功能。
將視線移至車側，頂規CR-V標配髮絲紋車頂行李架以及全景玻璃天窗設計，後視鏡採獨立造型。搭配大面積後窗造型，乘坐視野可說相當不錯。唯獨較為可惜的是，全車系三車型皆採18吋10輻造型鋁圈(匹配235/60 R18規格圈胎)，視覺上稍嫌單調了些。
車尾採垂直造型式樣設計，並透過L造型導光條迎來造型變化，高階Prestige版還換上雙色尾翼、矩形雙出排氣尾管，強化運動氣息。值得一提的是，新車不僅標配感應式電動尾門，亦新增Walk-Away離開時自動上鎖功能，僅需按下尾門右側按鍵，當人員遠離尾門時，系統就會控制馬達自動關閉尾廂，十分善體人意。
大改款六代CR-V內裝鋪陳與本站不久前試駕過的Civic e:HEV大同小異，換上水平風格造型中控台，並於冷氣出風口處搭配蜂巢網狀飾板設計，不同之處在於CR-V上改採黑色塗裝處理，相較Civic eHEV車上的銀色，顯得較為沉穩，結合位於空調出風口、控制風向的細長狀手柄，使用上十分直覺好上手。此外，新車還大量採用黑色軟質塑料、木紋飾板(S、VTi-S款採蜂巢類金屬飾板)妝點，帶來高質感、溫馨的車室氛圍感受。
車用科技部分值得一書，視覺焦點莫過於10.2吋數位儀錶(Prestige專屬)以及中央獨立造型9吋多媒體觸控螢幕(入門VTi-S採7吋音響主機)。一方面便利性亦同步提升，諸如原先舊款前作僅採單一USB-A充電插孔，在新車上已改為USB-A+USB-C各一組；後座方面也從原先單一USB-A插孔設計，升級為兩組USB-C配置，再搭配前座Qi手機無線充電座，充電功率提升3倍至15W，可說相當禮遇同車乘客。
中控台中央9吋多媒體車機首度導入NAVI導航、無線Apple CarPlay手機連結、附12組揚聲喇叭之BOSE高級音響等功能。且相較於舊款，還新增Honda Connect先進智慧聯網系統(S版本以上列為標配)，為品牌國內上市車系首部搭載此系統之車款。
Honda Connect車載系統目前支援遠傳、中華與亞太三家國內電信業者訊號，提供車主三年免費服務。其主要服務內容相當多元。除了最基本的遠端啟動引擎、遠端開啟空調、遙控燈光、尋找愛車等功能，還具備地理圍籬功能。譬如今天將愛車送去美容或是保修廠保養，可透過手機App直接控制車輛活動範圍，當車輛超出指定區域時，將直接通知駕駛人。至於超速警告功能則用於將車輛借給家人、朋友用途，透過設定速度上限，同樣也可在車輛行車速度超出預設值時告知車主，提醒使用者注意用路安全。
新CR-V此次在安全配備上相當敢給，除了舊款五代即已搭載的Honda Sensing駕駛輔助科技，整合ACC附LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制、AHB遠光燈自動切換、LCDN前車駛離提醒等，氣囊數更自舊款六具升級為十具，新增駕駛側或副駕駛側膝部氣囊、後座左右兩側側氣囊，亦為目前市售國產休旅車中，氣囊數最多的車款。再者，還新增ISOFIX/i-Size兒童安全座椅固定裝置、副駕駛座/後座安全帶未繫提醒、後座安全帶肩部高度位置調整器。
新CR-V另一優勢在於經全方面改良的人體工學座艙設計。像是駕駛人在左右A柱間的可視角度，較往昔增加4.4度，另外G-Frame身體穩定座椅，則透過前座椅背與椅墊內部的「懸浮式支撐墊」，包覆骨盆與腰部，防止這些身體區域移位，增加乘坐舒適性。雖然小編未曾試駕過前代車型，不過六代CR-V實際乘坐下，透過前高後低坐姿坐墊以及軟硬適中發泡棉設定，像是大腿與腰部支撐性乃至乘坐品質確實讓人印象深刻。再加上較Civic e:HEV更充裕椅面寬度，對體型較大前座乘客無疑更為友善。
後座部分原先前代可圈可點的寬裕膝部空間也獲得保留。後座椅也經原廠重新設計。除了同樣具備椅背向前傾倒機能，此次還新增座椅滑軌設計。透過座椅前緣拉桿操作，可向前水平位移190mm，讓空間酬載表現更富彈性。此外，後椅背還具備16段調整功能，不過當天大魔王Singer實際乘坐下，在椅背角度向後調整後，頭部仍有可能碰觸到後方行李金屬橫桿(國內客貨車安全規範)，讓原廠設計美意多少因此扣分，實為可惜。
後行李箱空間方面，六代CR-V較五代車型還多出89升容積，後廂深度更多出32mm，行李隔板下方額外增添深邃置物空間供乘客利用。再者，後廂門檻高度同步放低，讓女性使用者也能輕鬆使用。原廠聲稱，行李箱可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等。
隨著近期疫情解封，露營、騎單車等也成為許多國人假日心神嚮往的Outdoor活動之一，透過這次媒體公辦試駕活動，更是試驗CR-V行李酬載性能大好機會。必須說CR-V在後座偏駕駛側椅背放倒情況下，真的很能裝，可直接塞入兩台700c公路車。而這時後座後方的金屬橫桿就派上用場了，可讓腳踏車龍頭直接跨在橫樑上方固定。於此同時右後方乘客坐還可多酬載一名乘客，不愧是國產中型休旅的空間王者。
坐上駕駛座，按下引擎啟動鈕正式開始今天動態試車環節。全新六代CR-V維持搭載與前代相同的1.5升四缸VTEC Turbo渦輪汽油動力單元。原廠聲稱雖承襲舊款相同動力心臟，不過已經過品牌進一步調校。像是4-2排氣口汽缸頭、進氣口蓋、VTEC排氣技術、低失壓渦輪增壓器管路等硬體層面，都迎來改良工程，動力輸出特性因此和過往有所區隔。譬如在急加速情境下，現在無論油門反應時間、加速G值表現、持續加速期間，都較舊款來得更加優異。
實際細細體驗下也確實應證原廠說法，要將車速從低速域拉至100km/h可說泰然自若，加速過程相當線性，沒有突兀動力湧現感受，十分好上手。不僅於此，原廠強調另針對CVT變速箱扭力控制、煞車時機、CVT鋼帶噪音進行優化，其1.5升動力搭配這具G Design Shift CVT變速箱在動態表現可說更臻成熟。唯一略有微詞之處大概在於平順加速過程談不上熱血激情，不過話又說回來，會看上CR-V的買家，十之八九應該都是成家立業的中年買家，提供充裕乘坐空間、舒適移動過程，應該才是這些客群更想擁有的，而這部分小編可以很有自信地跟大家說，CR-V真的詮釋不錯！
優異行路舒適表現也是全新六代CR-V另一項拿手絕活。透過Honda針對防火牆隔音強化、改變引擎腳形狀改善NV、改變消音器結構降低排氣聲量、增加輪拱內與車底板吸音材、車內吸音絕緣地毯、前檔改為隔音玻璃、前門玻璃厚度提升等零零總總硬體升級手段，搭配升級版的ANC主動式噪音抑制系統(透過麥克風、喇叭擴大降噪區域)，車室靜肅性表現讓人印象深刻。再者，往昔舊款引擎運轉聲浪過於明顯、高速環境下風切聲略大問題亦大獲改善。唯獨在胎噪聲抑制部分，小編認為仍有精進空間。
全新CR-V在動態操控上可說靈活、沉穩兼具。此話怎說？背後一大功臣在於其所搭載的VGR可變齒比方向機，穿梭在都會區、狹小巷道等低速環境，方向盤相當輕巧易於操縱，在高速入彎時則繳出沉穩的動態反應，不僅車頭指向性與懸吊側向支撐相當優異，而透過進一步改良的後副車架，更讓後輪貼地與跟進性同步提升。此車導入的ARD振幅反應避震器，則可透過道路振動頻率，以機械方式自動切換單油道(阻尼較硬)、雙油道(阻尼較軟)模式，實際感受下，ARD確實在弭平道路碎震這塊相當有一套，懸吊Q度十足，有效提升行路舒適性，進一步讓乘坐過程更為安適自在。
經過此次兩天一夜CR-V公辦試駕活動，新CR-V進化幅度不小。從更靈活的車室空間運用，Honda Connect所帶來的便利遠端監控車輛功能，乃至於多項安全配備、隔音、底盤強化工程等改良強化手段，都讓這部中型SUV表現更為全方位，更符合主流買家購車期待。在產品實力顯著提升下，若以當前接單數量突破2,000張大關來推斷，我們深信新一代CR-V仍可維持既有市場成功戰果，甚至繳出更為亮眼的銷售成績單。若近期有望替家中購入一步實用的國產休旅，不妨直接去展間瞧瞧實車，相信在實際試乘後，將打破過往您對CR-V的既定印象！
感謝捷安特花蓮店贊助此次試駕拍攝任務!!
本文最後由 joey2348 於 2023-8-7 13:00 編輯
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