時隔約莫七年，Toyota原廠在去年正式發表新一代大改款五代Prius(廠內代號XW60)，一大看點不僅在於更流線、前衛造型內外觀設計，全新油電系統也換來更優異節能與性能表現。上個月25號，這款品牌當家油電房車，也正式在台上市，提供入門「旗艦版」與高階「鉑金版」雙車型，售價自129.5萬元起。此次本站也受和泰汽車邀請，進行實車試駕活動，到底全新改款後Prius魅力何在？且聽小編娓娓道來。
此次本站試駕的Prius為頂規137.5萬元的鉑金版。秉持「Hybrid Reborn」油電重生產品設計理念，外觀承襲家族一向以來一體式造型輪廓設計。透過向前延伸、富肌力感引擎蓋折線，體現大器車頭扮相。再加上橫貫車頭日行燈、銳利C字造型Bi-Beam LED頭燈，及大面積下氣壩，擁有相當前衛、帥氣之面容。
車側部分，設計師嘗試透過採用更扁平、流線輪廓造型，一方面藉由降低車高、A柱向後延伸等手段，使得整體視覺感受更為低趴，讓新款Prius擁有類轎跑車之動感身段。新車車身尺碼為4,599x1,782x1,430mm，車格雖然較舊款略微放大，卻沒有絲毫臃腫視覺感受。順道一提，此次後車門門把採隱藏式結合電磁閥開啟設計(亦提供備用機械開關解鎖功能)，不會因此破壞原車造型。
呼應車頭設計風格，尾燈同樣採用貫穿式設計，並結合霧灰燈罩，看起來更趨侵略性。行李尾門中央則為經過消光黑處理的Prius車型銘板。其中霧燈與倒車燈分別配置於車尾中央與兩側處，頗為特別。車色部分原廠帶來六種塗裝，包含本文主角、視覺相當搶眼的夜墨藍車色。電動尾門亦列為全車系標配，可惜並未支援腳踢感應開啟功能。
輪圈則視車型等級差異，帶來17吋、19吋式樣配置，鉑金版採用雙色切削19吋配置，並足踏Yokohama BluEarth-GT節能胎，圈胎規格為195/50 R19。
將焦點放至內裝鋪陳。新車採用中島式座艙設計理念，並透過方向盤位置放低、簡化中控台實體按鍵等方式，讓駕駛操作上更加就手。一方面再以黑色軟質塑料、質感紋理飾板、LED環艙氣氛燈等元素，強化車室質感。
坐上駕駛座後，第一印象就是方向盤前方的七吋全彩數位儀錶，設計相當貼心，高低「錯開」設計，一如同廠純電休旅bZ4X一般，顯示資訊非常利於駕駛識別、閱讀，視線不會被多功能方向盤所阻擋。這套數位儀錶顯示內容也相當豐富，除可得知車輛總續航力外，純電剩餘行駛里程也一目了然。當然駕駛還可進一步透過方向盤，直接控制ADAS駕駛輔助系統啟閉。
中控台中央標配車美仕開發的全新9吋Drive+ Link車載主機，內建無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，此次試駕的鉑金版本，另額外帶來專4G連網、導航系統，甚至首度內建OTA更新、KKBOX/四季線上等影音串流App。強化娛樂體驗。同樣為鉑金版專屬的PVM環景影像輔助系統，則提供俯視、環車、前後單一視野角度等模式，方便駕駛查看車輛周遭環境。
實際操作下，這套主機無論是運作流暢度與直覺表現都堪稱一流。當然有人會嫌棄這「龜殼」車機，造型不若日規版本上12.3吋般俐落，然而設計美醜本身較屬主觀個人見解，無一定好壞之分。反倒小編更期望日後原廠能將PVM環景影像系統，自觸控螢幕中獨立出來，畢竟使用上還要透過子選單點擊開啟，控制上還是不及實體旋鈕或按鍵直接。
其他新款Prius PHEV車用配備還囊括：雙區恆溫空調(含Nanoe X空氣濾清器)、Push Start引擎啟動鈕、Smart Entry車門啟閉系統、駕駛座八向電動調整座椅(附Easy Access、記憶與電動腰靠功能)、雙前座通風/加熱坐椅等。中央排檔座布局則與今年三月試駕過的Toyota Crown Crossover雷同，採用E-CVT電子線傳排檔桿與EPB電子駐車煞車(附Auto Hold)，前方並附上兩組置杯架、兩組Type-C充電孔供前座乘客使用。
坐上駕駛座後，座椅腰部與大腿支撐性都算上乘，不過坦白說以小編179cm的手長腳長身材，確實需花好一段時間適應。儘管原廠宣稱新車擁有較舊款更低座椅臀點高度(較前代還低上30mm)，前座頭部空間仍稍顯侷促，甚至頗有壓迫感，只能說造型與車內頭部空間規劃確實難兩全。最終只好將座椅高度調至最低、方向盤高度調至最高，才得以換得較舒適駕駛姿勢。
後方視野與後座頭部空間同樣非Prius PHEV所長，然而獲益2,750mm軸距，膝部空間可說相當寬敞，甚至已可媲美傳統中大型房車。中央扶手後方也提供兩組Type-C充電插孔給後方乘客使用。後座椅背採6/4分離傾倒設計。行李箱空間部分原廠強調酬載容積來到264升，較前一代251升還要更上層樓，提升幅度來到13%。
安全配備部分全車系導入Toyota Safety Sense 3.0駕駛輔助系統，整合：ACC主動式車距維持控制(全速域/Stop&Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助等，其中RSA速限辨識輔助系統、SEA安全離座警示、以及前座中央氣囊(全車八具SRS氣囊)為首度納入清單之配備。唯一較有微詞之處在於BSM盲點偵測警示系統僅鉑金版納入標配，對於一款身價破百萬的進口房車而言，似乎有些說不過去。
動力編成方面，引進國內販售雙車型一律搭載2.0升PHEV插電式油電架構，結合一具代號M20A-FXS之2.0升四缸NA汽油引擎，具備151PS/19.1kgm輸出數值，再配上E-CVT變速箱以及位於前軸輸出功率達163PS電動馬達，提供223PS綜效輸出實力，0~100km/h靜止加速僅6.7秒，平均油耗為119.1km/L(鉑金)~137km/L(旗艦)，能源效率等級皆為一級。如此動能輸出表現相較於前代Prius PHV 1.8車型僅122PS綜效輸出、0~100km/h加速11.1秒，光從帳面數據來看，可說提升不僅一個檔次，要稱之為油電轎跑並非言過其實。
除了性能輸出更為強悍外，在節能層面上也較過往更為精進，搭配位於後座下方13.6kWh電容量鋰電池組，純電續航力將來到87km(鉑金)~97km(旗艦)不等表現，超越前作64km不少。駕駛亦可透過可調式動能回充系統(提供三段)，替鋰電池組充電。而在220V/16A、SAE J1772交流充電規格充電下，充飽電需時四小時。
實際上路體驗這款改朝換代的Prius，果真動態表現和先前小編對此車印象天差地別。首先新款Prius PHEV所採用的五代THS油電系統，整體架構可說相當成熟，試駕當天THS馬達與引擎在切換過程中幾乎可說是「無縫」接軌(提供EV、Eco、Normal與Sport四種駕駛模式)，沒有絲毫遲滯與銜接頓挫感，造就相當線性的動力輸出特性。而當我們將油門採得更深些，貼背且強烈的加速感旋即席捲而來，彷彿取之不盡之動能推力更營造熱血十足感官體驗，頗有種身處百萬元歐系性能房車的錯覺。
除了強悍油電動力系統背後加持外，Toyota指出新車所搭載之二代TNGA底盤，剛性上也同步迎來改良工程。不僅使得抗扭曲度大幅提升，再結合優化後減震筒阻尼與圈狀彈簧係數設定，以及重新革新的防傾桿襯套等，讓這款低重心油電房車，面對高速攻彎同樣輕鬆寫意。不但車頭指向精準，側傾幅度也在可以承受範圍內，且即便輪胎慘叫連連，Prius PHEV仍輕鬆化解每個彎角，沉穩操控反應同樣令人印象深刻，若換上一組好的高性能道路用胎，相信此車動態實力絕不僅止於此。
經過一天相處，此次重返市場的大改款Prius PHEV堪稱轉型相當成功作品，一言以蔽之，新一代Prius可說敲破外界長年給予其「乖乖牌油電房車」標籤，成為一款允文允武油電轎跑，扎扎實實呼應Hybrid Reborn油電重生設計理念。在試駕前，由於此車的PHEV身分，多少讓小編誤以為該車仍是從前那款節能表現不錯、激情度略感不足的房車，實際深入試駕後，才驚覺在強力油電動能系統與底盤背書下，竟是一道讓人意猶未盡、駕馭樂趣十足的高性能油電好菜。更遑論約莫90km更加實用純電行駛里程、TSS 3.0駕駛輔助系統等，對比130萬元身價來看，老實說真的沒有什麼好嫌的，除了那讓人略有微詞的前後座頭部空間之外。
本文最後由 joey2348 於 2023-5-8 23:19 編輯
|
53
17788
