去年四月問世的Lexus首款e-TNGA純電作品RZ 450e，國內總代理和泰汽車先前就對外宣布，這款純電跨界將於今年第二季抵台販售，並在上個月展開實車快閃活動，讓外界能親睹廬山真面目。時隔一個月，本站透過參與新車試駕活動，近距離體驗這款豪華純電跨界，在底盤架構與Toyota bZ4X、Subaru Solterra等車款共用下，是否依然保有產品獨特性？！
Lexus RZ 450e外觀一如品牌賦予其「R」adiant(光芒四射)以及「Z」ero字母開頭縮寫，整體設計相當搶眼，車身尺碼規格為4,805x1,895x1,635mm，剛好介於NX與RX之間。配色部份此次原廠提供冰河藍、光焰銅、星耀灰、極光白、星塵銀、星熠黑等六種單一色系，還可選擇視覺更富層次感的星耀灰+黑、冰河藍+黑、光焰銅+黑三種雙色車身配置。
從車頭望去，這款純電跨界看齊同門RX車系，導入Spindle Body造型語彙，其中箭矢造型LED日行燈、Bi-Beam LED燈具下方黑色飾板等元素，更有視覺焦點向中央紡錘造型集中功用。雖然造型美醜本身就非常主觀，但在試駕當天回頭率可說頗高，不只一位路人好奇詢問此車身分，至少RZ 450e在營造第一印象這檔事上頗為成功，吸引外界諸多目光。
車側採用流體造型鈑件、前低後高車身設計更讓此車擁有強烈躍動感，一方面透過造型突出後輪拱，暗喻Direct4純電四驅架構所帶來不凡性能實力。輪圈採低風阻設計，並搭上前：235/60/R18與後：255/55/R18原廠OE配胎。
車尾也看齊品牌其他燃油車款，採用L-Shaped貫穿式LED尾燈，創造寬幅視覺感受，其他像是煞車燈、方向燈、倒車燈與後霧燈都整合於此。在車尾上部，還可瞧見類似機翼造型的特殊擾流尾翼，據原廠聲稱一方面可提升車輛直進穩定性，一方面還可對抗側風影響，進而創造Cd=0.28風阻係數。
內裝同樣運用品牌新世代車款身上慣用的TAZUNA全環繞駕駛座艙設計理念，透過中控台總成分層設計、儀錶高度降低，營造寬敞視覺感受。車用配備部分標配全彩數位儀錶、e-Latch電子式門把、14吋多功能資訊整合系統(內建原廠導航、無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結)、雙區恆溫空調、10支Lexus Premium Sound揚聲喇叭、電動尾門等。
在實際使用中央這套車載主機，無論是操作流暢度或解析度都相當不賴，整合其中的空調控制介面，搭配兩側實體旋鈕使用上也頗為直覺好上手。將焦點放到中央鞍座附近，只能說不愧是Lexus，相當嫻熟如何在視覺上取得平衡，透過細節處大量運用霧銀飾條、黑色鋼琴烤漆與實木飾板，成功堆疊出那減一分太少、增一分嫌太多豪華科技氛圍。其他像是兩組USB-C充電孔、12V電源、Qi手機無線充電座皆入列，其中線傳排檔旋鈕操縱觸感亦頗為細緻，無愧豪華車身分。
座椅方面，雙前座配有八向電動椅並含加熱功能，前座實際乘坐下椅面由於採前高後低設計，搭配軟硬適中發泡棉，迎來不錯大腿支撐性，一方面椅背兩側腰靠也設計得頗為突出，側向包覆性亦屬上乘。後座空間無須贅述，與Toyota bZ4X採用同平台的RZ 450e同樣擁有2,850mm軸距表現，以小編179cm身高實際量測，前座椅背距膝蓋至少保有三個拳頭以上空間，相當充裕，當然時下車款必備的後座冷氣出風口也未缺席。
值得一提的還有那相當好用、散落於車室各處的置物空間，首先在中央鞍座下方就設置一開放置物槽，排檔旋鈕後方中央扶手，採左右兩側可開設計，更是體貼前座乘客。後尾廂空間相當平整，行李帳板下方，亦設置多區塊置物溝槽，方便乘客運用。此次試車內裝採「尊爵黑」配色，若性喜較明亮車室氣氛，還可選「金耀棕」與「暮灰藍」兩種色系。
繫好安全帶上路後，小編首先察覺就是那做工細緻的真皮包覆多功能方向盤，無論是觸感與質感都比去年試的Toyota bZ4X好上太多，搭配EPS電子動力轉向系統，輕盈的手感在都會穿梭可說十分寫意。本車所搭載為配置前後雙馬達，結合前後e-Axle電子傳動軸，建構出Direct4 AWD電子四驅架構。可提供313PS/44.4kgm動能輸出實力，0~100km/h靜止破百加速僅5.3秒。
實際驅策下，RZ 450e共提供Normal、Sport、Eco、Range、Custom等五種駕駛模式供車主使喚。每套設定動能輸出特性也略有差異。在我們多次測試下，察覺Normal模式下前後動能分配給得最為平均；而在Sport與Eco模式下，出力則偏重前軸馬達；Range模式下則是後軸馬達出力較多。
體感方面，0~60km/h中低速域其實Normal與Sport模式之間加速感差異不大，Sport模式則贏在60km/h以後，高速延展性較佳。無論如何，那種電門一採下、隨傳即到動力特性十分讓人上癮，這也是駕馭純電車一大樂趣之一吧！可惜此次礙於時間因素，無法針對續航能力、充電效能進行實測，但據原廠聲稱，透過功率輸出達150kW之CCS1直流快充介面充電下，僅需30分鐘，就可將車艙底座71.4kWh鋰電池組，充至滿電八成。
操控部分，獲益於可即時分配前後驅動力的Direct4 AWD四驅系統與低重心等車輛優勢，無論是進出彎都呈現相當沉穩的操駕反應，懸吊系統調校方面屬於韌度十足一類，消弭碎震能力優秀且不會擁有死硬彈跳感，再者，優異的車室與底盤隔音，更讓行路舒適性大為提升。然而這套Yokohama Advan V61原廠配胎，在高速攻彎狀態下似乎有些抓不住，但話又說回來，這款2,850mm軸距純電休旅，原本就非運動化導向產品，舒適愜意的移動過程才是它的拿手強項。
經過一天的相處，RZ 450e所帶來前衛造型外觀、細緻內裝鋪陳，乃至雙馬達四驅系統所提供流暢操駕感受，確實在小編腦海裡留下極為深刻印象，和去年試駕過的Toyota bZ4X相較，RZ 450e在車艙細部質感處理可說更上一層樓，此外，車室與底盤隔音也明顯勝出，換來是更加優異行路質感表現。再者，有別於國內導入bZ4X，僅採單馬達前驅配置，RZ 450e更為充沛之動能表現，絕對可滿足大部分電動車買家那股「玩心」，搭配原先LSS+ 3.0駕駛輔助科技，可說是一款實力相當均衡的純電休旅作品，若近期有意入手電動車，又對車室空間、配備以及豪華程度有一定要求，那麼強烈建議你一定要將這款BEV納入購車口袋名單！
本文最後由 joey2348 於 2023-4-1 06:32 編輯
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