去年七月Toyota原廠正式推出第16代Crown，品牌為了因應市場趨勢，更祭出「群戰略」全新市場方針，宣布Crown成為全球戰略車款。預計帶來Sport SUV、Sedan、Estate與Crossover四種不同版本。首波所推出的Crown Crossover跨界作品，去年秋季在日本當地開賣。時隔數個月後，總算於3/30號抵台上市。到底這款在日本家喻戶曉、存續超過60年車系，有著什麼樣的產品魅力？又或者僅只是一部揮著歷史情壞大旗的傳統豐田作品？
Toyota Crown是款1955年誕生老牌車系，不僅為第一輛日人徹頭徹尾自行研發之量產乘用車，有別於過往車款皆採與他廠技術合作開發方式而成。1958年Crown更成為首款出口外銷至美國市場日本車，因此「Crown」皇冠車系遂逐漸烙印在許多消費者心中，成為高品質、豪華房車之象徵。在日本汽車產業發展史上，更有舉足輕重地位。時隔一甲子後，傳統轎車已非市場主流，這也迫使Toyota重新思考如何打破框架，讓這塊招牌重返榮光。也才有今天我們瞧見之第16代、同時也是車系首款跨界力作Crown Crossover。
其實台灣由於地理位置與日本相近緣故，和Toyota Crown車系間有著相當悠久歷史淵源。1959年當時和泰貿易(和泰汽車前身)就曾導入Tiara與第一代Crown兩款轎車，不過絕大多數作為計程車用途，極少數成為家庭用車(其實當時國內有財力購買汽車也很少)。1960~1970年代，中央信託局統籌進口車業務，先後導入第三代、第四代Crown販售，直至1974年我國政府宣布終止進口日製小客車為止。此後也有少數以留學生、駐台美軍、大使館等身分，少數登陸台灣土地的Crown。時隔多年，除非是早一輩、熱愛玩車的車友，不然絕大多數國內消費者鐵定對此車沒任何印象，更遑論要了解車系過往悠久歷史。
說完了Crown與台灣市場連結後，回頭看本文主角Crown Crossover。此次導入國內分為貴族版(2.5升HEV)和皇家版(2.4升Turbo HEV)雙車型，本站此次試駕為入門貴族版。新車外觀一掃舊款第15代以運動風格為訴求造型設計，走回奢華、大器路線。車頭導入「Keen Look」品牌設計語彙，搭配貫穿式LED日行燈、以及Bi-Beam LED頭燈，乃至下方立體鑽石紋水箱護罩，創造低重心且霸氣視覺效果。車頭引擎蓋前緣還鑲有Crown金屬徽飾。
不得不說Crown Crossover近5米的身長(4,980mm)確實迎來相當強烈視覺張力，設計師透過底盤加高(離地高為270mm)、採用類似Fastback斜背造型，讓新車沒有大型SUV臃腫感，一方面透過外擴前後造型葉子板，讓此大型跨界也能漫溢濃郁動感跑味。輪圈採用19吋五輻雙肋造型式樣，匹配225/55 R19規格之東洋輪胎，頂規皇家版額外升級21吋式樣。
車尾呼應流線車側，擁有相當圓潤輪廓造型，並導入橫貫LED尾燈，大器扮相在試車當日吸引許多路人目光。其中倒車燈和後霧燈置於尾燈組下方，一方面藉由霧黑輪拱謢板，完美結合Crossover跨界設計元素。車色方面提供：霓光白、晶曜銅、貴族黑、星潮銀、星河鈦、晶燦紅等塗裝，頂規皇家版還可選配2-Tone雙色車身。
視覺焦點放到內裝，透過軟質塑料、皮革以及遍佈車室的暖金鍍鉻飾條，搭配觸感細緻皮革包覆多功能方向盤、金色滾邊皮革座椅提振豪華感受，此外像是音量控制旋鈕阻尼感、下方空調介面按鍵回饋，細膩質感皆有別於小編印象中的Toyota車款，只能說不愧是產品定位僅次於Century的品牌豪華之作。
Crown Crossover中控台導入雙12.3吋液晶螢幕，其中數位儀錶整合導航街道圖指引功能，還可變化出12種顯示模式。HUD抬頭顯示器亦提供車速、檔位、TSS狀態、道路標誌警示、導航資訊等。
中央12.3吋車載系統源自現行Lexus RX/NX，支援手機無線Apple Carplay/有線Android Auto功能。受益於「高中島式」設計，實際操作這套車載系統十分就手，反應也堪稱流暢，搭配環景影像、倒車顯影功能，讓都會停車更為便捷。不過在試駕過程中，當車輛靜止停等紅綠燈之際，車機畫面會自動切換至環景影像畫面，若當下正好在使用Apple Carplay手機連線功能，使用體驗會稍微受到影響。
中央鞍座採用短截小巧電子線傳排檔桿設計，右側附上兩組Type-C充電孔。座椅設計方面，雙前座具備八向電動調整、加熱功能(雙前座通風、後座加熱為皇家版專屬配備)。雙前座椅實際乘坐下，發泡棉軟硬適中提供絕佳大腿支撐性，且側向包覆性也堪稱一流。當然最讓人印象深刻，還是相當舒適後座乘坐空間，2,850mm軸距不僅擁有非常寬裕膝部空間表現，結合後座出風口優異冷房效果，愜意得讓小編捨不得下車。
此外，原廠還強調此座椅具備「臀點移動幅度最小化」設計，即便殘障乘客上下車也相當方便。唯獨小有微詞的就是因Fastback車頂輪廓線，而略感壓迫後座頭部空間，後方視野也將略受影響。後車箱置物空間為450升，可容納3組9.5吋高爾夫球袋，而在後座椅背傾倒情況下，更可輕鬆置放長條狀物品。順道一提，足踢式感應電動尾門僅頂規皇家版才能擁有。
機械架構方面，Crown Crossover採用與同門RAV4相同之TNGA-K模組化底盤，此次文章主角2.5升HEV貴族版採前驅配置，有別於頂規2.4升Turbo HEV四驅架構(標配e-Axle之E-Four Advanced系統)。實際上路體驗下，第一個浮現腦海的想法就是底盤剛性相當優異，即便無頂規皇家版所標配之AVS可變阻尼避震系統，不過這套機械式可變阻尼避震器也相當夠用，調校不會過於偏向舒適性，Q度十足，一方面還能弭平源自道路傳至車體之震動，搭配不錯車艙靜肅性，行路質感絕非一般Toyota所能企及。
動力部分採2.5升Hybrid油電單元，搭配E-CVT電子無段變速系統，提供222PS綜效輸出。原廠聲稱可繳出22.4km/L平均油耗成績。行車模式帶來Eco、Normal、Sport三種設定(頂規皇家版為Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom六模式)。市區走行下，動力輸出堪稱豐沛，且油電與純電模式間動力切換，幾乎細微到讓人難以察覺，結合EPS電子方向盤，使這款身形接近五米的休旅，也能擁有相當靈巧的操控反應。值得一提還有列為全車系標配的TSS 3.0系統，在高架道路移動過程中，這套系統結合ACC主動式車距維持與LTA車道循跡輔助功能下，能有效分擔駕駛疲憊感不說，車道置中精確度更讓我們驚豔，甚至面臨幅度不大彎道也能頗為線性加、減速，讓我們對這套駕駛輔助系統成熟度大為讚賞。不過仍要強調現階段市售車配有的ADAS產品仍為輔助用途，駕駛人須將雙手放在方向盤，隨時應對突發狀況。
Toyota此次端出的Crown Crossover，以較淺顯方式來比喻，就好比一位五育均衡的資優生，在外觀設計、動力操控、乘坐舒適度、車用配備等項目，都嘗試做到最好，各項皆具備頂標水準實力，讓人印象深刻。論及動能輸出，或許定位入門的2.5升HEV貴族版，不及頂規皇家版2.4升Turbo HEV，不過小編反倒認為不慍不火性能輸出與22.4km/L亮眼平均油耗，才是此價格帶買家、甚至「務實豐田粉」更為在乎的，而在揉合大器造型、符合人體工學車艙鋪陳，乃至越臻成熟的TSS駕駛輔助系統，種種優勢串接在一起，讓駕駛或是乘客，都能享有極致使用體驗，直接呼應品牌所強調的「全區頭等艙座席」設計哲學，此次Crown群戰略首發轉型產品，就能端出如此誠意之作，不僅未辜負該車系一甲子金字招牌，也令人相當期待尚未推出之Sport SUV、Sedan、Estate等Crown版本。
本文最後由 joey2348 於 2023-3-31 18:05 編輯
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