以液態氫作為燃料！Toyota GR Corolla富士賽道順利完測

Toyota集團在面對來勢洶洶的BEV純電車浪潮，確實感受到極大轉型壓力，今年1月底豐田章男急流勇退，改由新任社長總佐藤恒治交棒，就可略知一二。不過這間車廠從未放棄除BEV領域外的零排放解決方案，氫燃料就是其中之一，最近該廠接續去年Corolla H2 Concept概念車計畫，同樣以液態氫為驅動車輛方式，最終這輛GR Corolla測試車順利於日本富士賽道完成初步測試，讓世人對氫燃料未來應用又多了份期待。




2/23號，Toyota原廠趕在即將開跑的日本Super Taikyu超級耐久錦標賽，下場測試一輛裝載液態氫燃料的GR Corolla。當天測試車共下場跑了三趟，模擬真實賽事中與其他賽車共用賽道以及在一定時間內，進Pit區填充燃料等情境。當然，最終目標還是希望能夠順利趕上本月開戰的2023年Super Taikyu耐久錦標賽。




其實以液態氫作為車輛燃料，早已在Toyota內部醞釀好一段時日，去年三月在日本鈴鹿賽道舉辦的Super Taikyu開幕戰中，Toyota當時就對外表示將開始研發以液態氫為燃料車款。三個月後，研發團隊更展示了液態氫車輛監控系統以及液態氫移動加氫站等硬體設施。而隨著稍晚相關部件測試都批准之後，測試車也在同年10月底順利完成實車試駕作業。




那麼氫燃料物態不同對車輛設計到底帶來什麼樣影響呢？具體而言，液態氫相較氣態氫每單位體積擁有較高能量密度，具備較優秀續航能力。且由於液態氫僅需將溫度降至-253°C即可獲得，無須對燃料箱加壓，自然不會有高壓儲氫槽占用車室空間等問題，未來液態氫氣槽可置於車廂底板下，封裝設計上更富彈性。




另一方面氫氣從氣態變成液態也讓移動加氫站設計上更為緊湊，不但減少運輸車輛所需尺寸，也無須氣體加壓相關設施，意即未來液態氫燃料賽車，也可與傳統汽油車一樣，實現在Pit完成燃料充填動作。當然液態氫目前也有部分技術瓶頸待克服，像是如何在添加、儲存燃料過程維持-253°C極低溫度，且如何應對儲氫槽升溫、氫氣自然蒸發等挑戰，有待品牌未來加快技術改良步伐。

除了電能之外另外的綠色能源選擇

嶄新的能源科技
期待未來普及

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液態氫算是很好的替代燃料
期待技術更進步的一天

個人的看法，
對於氫燃料比電車讓人覺的更環保一些！

謝謝分享,未來電車不會是唯一的綠色能源車輛了

感謝分享~~~

本質上還是無法捨棄內然式, 雖然是環保但行駛還是有噪音等諸多困難要克服漫漫長路

感謝分享～