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KYMCO Ionex S6 REX 媒體試乘 鋼鐵叢林的掠食者

来源: 測報 金旺男 2022-10-27 19:03 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。
繼 Ionex 3.0 電池發表後,KYMCO 的電車發展也開始加速。在上星期的「全面佈局」發表會上,更是一口氣推出 6+1 款新車,除了將 S7/S6 系列的功率增大外,更針對不同市場分別推出 i-ONE AIR、i-ONE FLY,S6/S7 PRO、S6/S7 REX 與新配色的 S7R,從入門到進階再到高階,全車系通通涵蓋。這次應 KYMCO 的邀請,來到台中進行試乘,但因為車輛分配與時間的緣故,大叔只能試駕 S6 REX 車款,但這次改款似乎不是如外界說的只有換殼而已,到底這頭暴龍在鋼鐵叢林裡的殺傷力如何?讓大叔為各位分析分析。
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先來畫個 S6 REX 的重點:
7.0kW 馬達輸出
雙魚眼式 LED 大燈
新的液晶單色儀表
外露式後扶手
新的懸吊設定
QC 3.0 USB 充電座
三段式可調動能回充系統



S6 REX 自信操駕的移動小怪獸

升級後的功率輸出讓 S6 REX 的加速體感更好了,雖不如 S7R 那樣來的犀利,但與 S6 相比,已經有著明顯的勝出。這次上路,就能發現車輛震動的異音變少了,不知道是否是在組裝的公差上又做了優化?但是隨著相處時間增長,大叔發現異音減少的原因竟然是出自懸吊系統!
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過往試乘 S6 或是 S7 車系總覺得車身的跳動感很大,過於偏向運動化的設定,對於路面震動的吸收較弱,如果我不是喜愛殺彎的消費者,這樣的設定在長時間的騎乘下會讓疲勞感增加。而這次 KYMCO 工程團隊在 S6/S7 REX 的設定上又重新調整,整體的阻尼感是變得更為 Q 彈,對於路面的吸震處理變得更好,連帶著車體的異音也變少了,這是第一個有感的部分。
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第二個就是電門的初期反應變的更為柔順,但是中後段的加速感更勝以往!歸功於新加入的散熱導流恆溫動力輸出設計與動態電能輔正系統,電門的開闔感受更佳,而且針對都會行駛的再加速區段,可說是反應犀利,而且還有 POWER 功能,需要大功率輸出超車的時候,增加的速度感受會讓人欲罷不能。
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除了加速外,這次新增的三段式動態回充功能也提供了不一樣的體感回饋。這套系統是模擬燃油速克達的引擎煞車回饋,第一段為最輕,第三段為最重,在行進間只要輕按倒車的 R 鍵就能切換啟動或是關閉。而段數的設定則是透過內選單來調整,使用上算是便利。值得一提的,這套回充系統在速度 40km/h 以上收電門才較為有感,較低的時速下回充系統的阻尼感則不明顯,同時在系統介入時也不會有如 Gogoro 車款那樣一收電就介入,而是有個緩衝的時間,讓整體騎乘感變得更如柔順不突兀。
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若以都會、市區騎乘來說, S6 REX 的騎乘感是出色的。過彎與煞車系統的調整對於整體的平衡性是更為加分,坐墊的支撐與造型也沒有問題,已經與傳統燃油速克達的騎乘感相差無幾,唯一不同的就是無需等待的扭力反應與更安靜的騎乘音量。雖然在某些細節上會被外界認為是不是 Cost down 的產品,但是不得不說以那個後扶手來說,現在這個設計的確是較為好持握的,在美觀與實用上,S6 REX 算是確立了自己的定位。
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車輛細部與介紹

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車頭的造型延用 S6 車款的外型設計,有著 KYMCO 獨到的設計美學。
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大燈是這次改款的重點之一,由原有的階梯式四魚眼 LED 大燈組,變成裸露感較重的雙魚眼 LED 大燈,少了透明外蓋的包覆,讓 S6 REX 的侵略感更強 KYMCO Ionex S6 REX 媒體試乘 鋼鐵叢林的掠食者3786

採用近、遠分離的設計,左側為近燈,右側遠燈作動時,維持近燈長亮。方向燈位置則位於車頭兩側。
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S6 REX 的 logo 巧妙地隱藏在左方向燈之上。
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類似鴨嘴的前土除依舊是保留了下來。
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前叉重新調整,這次的阻尼感更好,死硬感不再。
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前輪尺寸為 110/70-12,輪圈造型則與 S6 車系相同。
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前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配通風碟設計。
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儀表的變更也是 S6 REX 的重點之一,由 TFT 多彩變成液晶單色儀表,整體的視覺當然是略遜 S6,更為簡潔的訊息顯示是否能受青睞,就見仁見智了。
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雖說儀表面積縮水了,但是電量、時速、里程、坐墊開關等資訊一個都沒少喔。
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左手把總成:近 / 遠燈開關、方向鍵與喇叭 / 倒車鍵。原來的駐車警示鍵則是取消。
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又手把總成:由上而下分別為;選單鍵、電門啟動鍵。由於 S6 REX 沒有日行燈,所以將大燈切換開關取消。
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採用鑰匙規格的 S6 REX ,鑰匙座則是與 KYMCO 現行的燃油速克達雷同。
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而且在鑰匙座旁有 QC 3.0 規格的 USB 充電座,對於手機的電量補充可是一大益處。
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中置掛鉤,前端有小小的防跳脫設計。
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寬大的前腳踏空間。
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獨特的坐墊前方收納式掛鉤。
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寬大的坐墊,同時具有 750mm 的低座高優勢。
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坐墊內側。
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24L 的置物空間,可以放進一頂 3/4 安全帽。
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Ionex 3.0 電池,坐墊鉸鏈與電池中間有個獨特的開關設計,用來增加電池的固定,減少因跳動而造成斷電的狀況。
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飛旋式可折疊後腳踏。
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採用鏈條傳動的 S6 REX,由於沒有傳統 CVT 傳動箱的緣故,所以用一塊具有類似造型的飾蓋來兼顧視覺與鏈條蓋的功能。
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後避震採用雙槍式設計,具有彈簧預載調整功能。
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後煞車系統也是採用單向單活塞卡鉗與通風碟設計。
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有別於 S6 的美型設計, S6 REX 則是將後扶手修改為外露式鋼管設計。
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新的後扶手在持握度上皆優於 S6 的美型設計,但是說真的,大叔還是覺得 S6 的內收式設計在視覺上堪稱一絕。
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後尾燈則是與 S6 相同。
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大叔碎碎念

暴龍穿梭在鋼鐵叢林中,本來是一個不太協調的畫面,但是 S6 REX 的問世卻實現了這頭掠食者輕鬆、流利地穿梭其中。以現今 S6/S7 REX 的定位來看,KYMCO 的操作就是讓產品回歸「騎乘」的樂趣上,附加的配備與價值則用產品線來做清楚的區分,無論是入門的 i-ONE 系列,商用的 S6/S7 PRO,玩樂通勤的 S6/S7 REX 車款,還有最快最強的 S7R。不難發現,KYMCO 這次是來真的了。
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我是大叔,一起騎車吧。
本文最後由 金旺男 於 2022-10-27 19:03 編輯

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Poin 2022-10-27 22:21 只看這個作者
感謝分享心得資訊KYMCO Ionex S6 REX 媒體試乘 鋼鐵叢林的掠食者1090
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Wind0322 2022-10-27 23:43 只看這個作者
感謝分享~~~KYMCO Ionex S6 REX 媒體試乘 鋼鐵叢林的掠食者1159
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cloud. 2022-10-28 00:00 只看這個作者
感謝分享資訊                  
5#
bennylee 2022-10-28 04:59 發文來自手機 只看這個作者
感覺光陽很努力在開發設計電動車這一塊,希望他的保養維修不要跟睿能一樣的誇張
雖然至今還是不太認同光陽的電車政策
不過有進步還是要給予肯定
趁gogoro明年停掉吃到飽方案
看光陽能否吃下更多市場吧 本文最後由 好菌多多 於 2022-10-28 08:11 編輯

7#
dmp472 2022-10-28 08:25 只看這個作者
光陽電車感覺不錯唷 有競爭有進步KYMCO Ionex S6 REX 媒體試乘 鋼鐵叢林的掠食者9679
8#
122138 2022-10-28 09:35 只看這個作者
谢谢楼主分享.......
9#
pan883 2022-10-29 08:13 只看這個作者
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自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠
10#
9853 2022-10-29 20:29 只看這個作者
感謝分享~~感謝分享~~