由Toyota現任社長豐田章男一手策畫、成立僅五年的高性能子品牌Toyota Gazoo Racing，近年在車迷之間可說具備滿滿話題性，像是推出堪稱道路版拉力賽車的「暴力鴨」GR Yaris，抑或是結合BMW技術結晶之「牛魔王」GR Supra，對於目前身處電氣化世代的「內燃派」熱血車迷們，無不拍手叫好。而Toyota在前述兩者車款相繼推出後，2021年4月，原廠接續帶來GR家族第三位成員GR86。國內總代理和泰汽車，也於本月18號在台上市這款後驅NA勁駒，提供手排(152.8萬)與自排(156.8萬)雙版本。本站近日也獲邀新車試駕活動，到底是否夠格成為經典AE86正宗接班人，帶來高度操駕樂趣？相信是許多讀者與小編內心共同期盼之處。
對新款二代GR86稍微有概念的讀者，一定都知道這是款Toyota與Subaru兩廠合作下的技術結晶，透過合作研發，可有效降低兩廠新車開發經費與製造成本，而這樣的合作模式也早已「行之有年」，最終於2012年催生出初代Toyota 86與Subaru BRZ。兩車在外觀設計上更是如一個模子印出來似的，若不從廠徽與車身細節處加以識別，還真的很容易混淆。全新二代GR86外觀設計也與孿生兄弟檔BRZ相當神似，採用垂直造型左右進氣口與矩形黑色網格下氣壩，搭配流線低伸車鼻、引擎蓋上兩道版件摺痕，以及鷹眼式Bi-Beam LED頭燈，漫溢跑車侵略風格。
GR86車側造型也承襲前代86，維持採用前三角窗設計，並配上造型吸睛的18吋多輻放射式霧黑鋁圈(輪胎尺碼為215 40R18之Michelin Pilot 4跑胎)，其中前輪後方還配上導流氣孔，提升車輛空力表現。值得一提的是，因應輕量化造車理念，前葉子板、車頂等鈑件皆採鋁合金材質打造而成，使得車重僅1,296kg(手排車型)，甚至較之前試駕GR Yaris的1,300kg還要更為輕盈。
車尾則是小編個人認為新GR86外觀最迷人的部分，在短俏圓潤輪廓內，整合一組鴨尾式後擾流翼，並搭配一組雙邊雙出金屬排氣尾管，再搭上車頂的鯊魚鰭天線，整體扮相可說極為帥氣，當然GR86金屬銘板也一併奉上。其他外觀特色還包含：與車身同色握啟式車門把手、側窗與後檔抗UV玻璃。
GR86車艙配色則呼應車身烤漆，例如此次我們試駕的白車，在Ultrasuede麂皮/真皮混搭座椅、排檔桿皮套、三輻式真皮方向盤、手煞車拉柄等處，皆採用白色車縫線加以點綴，營造視覺對比，另外諸如黑色車頂篷、麂皮車側門板皆納入。其他車用配備還囊括：7吋全彩TFT多功能液晶儀錶、8吋影音主機(附Apple CarPlay/Android Auto手機連結、藍芽連線功能)、雙區恆溫空調、2組USB插孔、6具揚聲喇叭、Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鈕、金屬踏板、GR腳踏墊等。
方向盤後方這組7吋TFT液晶螢幕不僅辨識度佳還非常實用，除了基本油溫、水溫、油量、胎壓、平均油耗、剩餘里程等車況顯示資訊外，還提供引擎扭力/馬力輸出曲線、車輛G值，甚至可進一步紀錄賽道單圈時間。而當駕駛長按排檔鞍座後方的「Track」賽道行車模式，原先中央環狀轉速錶將換成橫條狀呈現，視覺上頗為新穎。
駕駛座與副駕駛座分別具備手動六向與四向調整功能，皆具備電動加熱功能，後座空間則一如預期的迷你，大概只適合小朋友乘坐，不過空間運用機能原本就非這類Funcar所長，若是因應賽道日需要，可傾倒後座椅上方可放上數組備胎倒是沒問題。
而由於此次試駕的是手排版本，因此自排車型列為標配的Eyesight駕駛輔助系統，諸如ACCf全速域主動式車距維持定速、PCB預警式防護、LDW車道偏離警示、LSW車輛搖晃警示、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制等未能入列。但依然配有七具氣囊、BSD盲點偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側警示、倒車影像輔助、HAC上坡起步輔助等。
將駕駛坐姿、方向盤調整好、按下引擎鈕，出發前往目的地新北市萬里，開始了此次重頭戲也就是GR86上路試駕體驗。此次二代GR86搭載的為Subaru主導開發、代號FA24之2.4升水平對臥四缸自然進氣引擎(因此在引擎飾蓋上毫不掩飾鑲有Subaru字樣)，搭配Toyota自家的D-4S燃油多重噴射系統，以及六速手排變速箱，可迸發234PS/25.5kgm最大出力。較前代200PS/20.9km表現還要強悍，特別是3,700rpm即迎來扭力峰值，也比舊款6,400rpm湧現之最大扭力還要實用許多。
實際上路也直接印證帳面數據，整體而言GR86在都會中、低速域走行相當愜意，引擎輸出雖然不若同門GR Yaris那般直接猛爆，轉速卻也抬升迅捷、毫無滯礙，唯獨在3,500~4,000rpm區間，扭力將出現一小段「空窗帶」，不過對整體性能表現影響不大就是。
另外值得一書的，還有那一直伴隨耳後的雄渾排氣聲浪，足以撩起駕駛感官，欲進一步加深油門試探GR86真正能耐。將戰場轉到山路上，GR86水平對臥引擎低重心、輕量化設計以及較前代扭轉剛性提升50%的SGP底盤，等等「隱性」強化工程也直接體現在新GR86操控反應上，結合前麥花臣/後雙A臂懸吊配置，不僅迎來靈活車頭指向性，在後軸LSD限滑差速器助陣之下，過彎極限也頗高。
當我們刻意在出彎之際深踩油門，GR86初段會出現推頭情形，並隨之帶來後驅車慣有轉向過度現象，由於電控系統介入時間較晚，若要擁有快速且順暢車輛動態，就十分考驗車手對於方向盤轉向舵角、油門收放以及檔位控制時機，整體而言，GR86是一款可培養駕駛基本功的後驅手排，然而GR86踏板位置仍不利老司機進行跟趾動作，一方面換檔行程也不較GR Yaris短截，設計上仍有值得精進的地方。
此次試駕路程也包含一小段高速路段，我們實測在六檔時速80km/h環境下，轉速約莫在2,000rpm左右，瞬間油耗約莫在13~14km/L水準。且高速風切聲不若想像般嘈雜，車室寧靜度仍具備一定水準。經過一天相處，我們認為GR86雖然並未有同門GR Yaris猛爆的動能實力，不過在所帶來操駕樂趣卻有過之無不及，搭配低重心的高操控穩定度以及極限操駕下靈活車尾反應，都讓我們留下深刻印象。若你是那位喜歡FR後驅跑車操控特性，我們認為GR86將會是你最好的夥伴，就如同動漫頭文字D中，主角藤原拓海父親藤原文太，曾對拓海說的一番話：「AE86是一款會與車手一同成長的車。」
本文最後由 joey2348 於 2022-8-29 16:45 編輯
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