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————————前言———————— 自接手這台車一來，都盡可能地自己DIY， 唯獨引擎汽缸相關以及換輪胎是交給車行。 加入FB專屬悍將社團以後，學到不少知識， 也默默地搜集一些備料，造就此次改造。 ————————正文———————— 先把引擎請下來，是三陽2V 125使用的HAM汽缸頭
拆下汽缸頭、汽缸，並將天柱螺絲換新 許多車友都提醒悍將車系改缸時務必換新
鎖入新品並緊定至指定磅數
查看曲軸連桿，代號HKD，這裡有劇情，後面會說明
若是新車至今都沒拆過，建議上下導鏈器都換新
這次汽缸頭選用原廠150使用的H7A汽缸頭 從凱汰場入手，然後送去台達整顆翻新
使用原廠150陶缸(H7C)以及活塞（H7K) 組裝時因為手太油無法拍照 組裝時務必確認正時，先對齊飛輪T字記號
然後凸輪軸齒輪記號對齊汽缸頭凸點
R1-125因為車架可能會與H7A汽缸頭側蓋干涉 所以建議使用HAM汽缸頭原有的汽缸頭側蓋 但是原廠的側蓋是用工程塑膠製成，使用久了 幾乎都會因熱變形，導致漏油，換O ring也沒用
所幸有車友發現原廠有出替代品能改善這問題 尺寸完全一樣，但材質變為鋁合金 料號：12300-HAM-000-C1
在H7A汽缸頭使用此款側蓋需要注意一點 因為內側中間會干涉，因此需要磨掉一些 加工前：
加工後：
汽缸頭側蓋有一圈O ring，原廠是用NBR材質較不耐熱 建議去油封行配一條Viton材質的耐熱O ring
調整汽門間隙，數值在0.12mm左右
最後蓋上汽門蓋，這樣汽缸的部分就算是完成
鏡頭轉個方向來到右曲軸箱 16年的車齡，有些東西建議要預防性更換 好比說機油泵、啟動盤以及曲軸油封
機油泵換原廠新品，光是case墊片就刮好久
而啟動盤是換成三陽早期用於警用偵防車 人稱改缸車必備的德製INA培林啟動盤 料號：2812B-FYA-000 (這麼貴的一顆，我竟然忘記拍照)
最後更換右曲軸箱蓋油封，原廠有2款 建議使用圖中的Viton款油封 料號：91201-M9Q-300-M1
蓋上曲軸箱蓋，裝回飛輪及風扇 這樣引擎就算是告一段落
化油器的部分選用RV車系的原廠H9A化油器 也就是無加速泵的CVK26化油器 油嘴號數#35（低速）#105（主） 進氣岐管選用光陽的LFE2岐管 岐管下的電木隔熱片使用兩片，以達到正確高度 (這我也忘了拍)
引擎上車後的首次發動
順利完成此次的改造
———————曲軸連桿副本——————— 改造完後，對於成果非常滿意，動力充沛 就這麼在市區通勤騎了2X00公里 直到有一次騎去外縣市，遇到又直又長的路 才認真拉了一次尾速 沒想到⋯就這麼展開了副本劇情
起步後，轉速及時速均迅速提升 當轉速來到8700rpm時，引擎開始出現高頻異音 並且有種限轉斷油的感覺 當下立即放油門，異音也跟著消失
曾經懷疑是否是正時跑掉了，特地下引擎檢查 也曾懷疑是否高轉速進氣量不足而拔空濾測試 但都沒有改善
求助於FB專屬悍將社團後才意外得知 三陽悍將車系125、150的汽缸行程雖然都是57.8mm， 但是部分車型的曲軸連桿是多出0.5mm的長度（像是我的R1-125)。 H7A汽缸頭的燃燒室容積大約14.66cc
這看似不起眼的0.5mm，硬是讓燃燒室容積減少1.29cc 讓燃燒室容積下修為13.37cc
燃燒室變小也讓引擎壓縮比來到驚人的12.19⋯ 導致高轉速時產生爆震
按完計算機看到這數值都傻了，差這麼一點，影響卻這麼大
立馬叫料、下引擎重新組裝 將汽缸下墊片從原廠的0.5mm厚
變更為副廠的0.8mm厚 讓燃燒室增加0.77cc的容積 壓縮比從12.19降至11.58
同時將凸輪軸更換為舊悍將150的H7A凸輪 以改善尾速延伸性
重新調整後的首次發動
經過實測，轉速可以一路順暢地到達9200rpm且沒有出現爆震的感覺
————————心得———————— 短時間內下好幾次引擎真的是蠻累人的 但是經驗值大增啊 4V 150的起步反應以及較佳的尾速延伸，讓整台車騎起來真的很舒暢，有種相見恨晚得感覺
還在猶豫的人，就直接改了吧!!
(是說還在騎R1的人也不多了啦...)
最後也感謝FB專屬悍將社團的幫忙
才得以找出問題所在
也謝謝看到文章最後的你，感謝觀賞。
最後也附上此次有用到的零件列表給有需要的人參考，也歡迎私訊我討論喔
——————更新——————
補上排氣檢測的結果
HC跟CO表現比先前125cc好很多
CO2好像還可以更好
目前CVK26混合比是順時旋緊後退2圈
本文最後由 KNNBart 於 2022-9-2 19:47 編輯
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