YAMAHA 預告許久的 125c.c. 級距電動機車 E01 終於登場啦！從 2019 年首度於東京車展亮相以來，各方都在猜測這台電動車什麼時候才會面市，而 YAMAHA 於 3/17 正式發表 E01，究竟這台帥氣美型科技感十足的電動車配備、規格如何？就快點看下去吧！
充電與動力單元
E01 採用的是目前國際主流的充電式設計，除了隨行車充之外，還可以使用國際規格充電插頭，一般的充電樁也能為 E01 充電。
快充系統可在 1 小時左右充電到 90%，而一般充電樁（200V）充飽約需 5 個小時，隨車附配的隨行車充則需要 14 個小時才能充飽。
而隨行車充就是圖下這顆，只需要 110V 就可以使用，算是便利的充電選項。
隨行車充為 E01 標配，平時不用可以放在車廂內帶著走，不過放了充電器車廂的空間就所剩無幾，如果是習慣將帽子放車廂的使用者要多注意。
車架部分設計可以明顯看出為了懸掛電池而採取著重高荷重能力的下搖籃設計，且因電池縱長較長的緣故，整台車的長度也相應增加，而馬達部分則是直接坐落在後搖臂樞軸上，而整個車架的空間都留給電池、馬達還有控制器等零件了，這也可以解釋為什麼 E01 的車廂空間如此「一拜」。
電池部分為電壓 / 容量為 87.6V / 56.3Ah，根據公告數值顯示，如以 60km/h 定速行駛，單一次充電的走行距離約可達 104km。
馬達部分為 YAMAHA 針對二輪車輛使用需求自力開發的高轉速型空冷永磁馬達（IPMSM），在銅線纏繞上採用了名為「平角太巻き線技術」的方式，因此可以做出二輪用空冷馬達中屈指可數的高效率與出力性能，30Nm 的最大扭力在 1,950 轉時湧現，11ps 的最大馬力則是在 5,000 轉時推出，以電動機車來說確實是轉速較高的設定。
而 YAMAHA 把 E01 與 NMAX 的加速性能做了對比，由於馬達能提供更穩定、一致的出力，因此到末速前的加速特性呈現完美的線性特質，並且比 NMAX 更早達到末速。
為了提高騎乘時的靜肅性，E01 採用皮帶作為終傳系統，搖臂部分很有誠意的給了鑄造品，而非常見的管材製品，整體呈現出上乘質感。
其他細節
E01 的大燈採用與 YZF-R 系列相似的雙 LED 燈具，並分置於車頭下方左右兩側，從照片上可以看到車輛啟動後兩顆燈具都會點亮，而前方向燈則位於風鏡左右兩側。
儀錶採用高反差 LCD 螢幕，底色為深藍色，整體資訊識別採直列設計，最上方可顯示時間，中間區塊則顯示時速以及電池剩餘電量，接著則是騎乘模式顯示，最下方則是各式行車資訊、里程資訊顯示，而各種指示燈號分列左右兩側，其中液晶儀錶左上處可以看到 GPS 圖示，右下角則有信號格數顯示，應與手機連線機能有關。
E01 配備 Keyless 免鑰匙系統，停車解鎖車輛不需掏出鑰匙，只要確保感應器在偵測範圍內就可以按壓開關解鎖，而鎖頭本身僅具備解鎖、開關電門、龍頭鎖定的功能，開坐墊、開充電埠蓋則是按下方兩顆按鈕。
在左邊把手的「食指」處，設有「R」倒車鍵，有騎過 Gogoro 的車友們應該都很熟悉。
右把手開關除了灰色的發動鈕之外，上方還設有模式切換按鈕，只要按一下就可以在「ECO（節能）」、「STD（標準）」、「PWR（高出力）」三種模式下自由切換。
雖然 E01 對應排量等級約為 125c.c.，但 YAMAHA 賦予 E01 較大的車格，外觀與設計上都更接近大羊，內裝方面也與大羊相仿，在內裝左右兩側設計了有蓋子的置物空間，可以丟手機、皮夾、手套、家裡鑰匙等等小東西，但 600c.c. 的寶特瓶是否能置入則不得而知。
尾燈部分採用 LED 光源，雖非整合式設計，但方向燈與尾燈排列一線給人整潔的視覺印象，而 E01 也採用了下置式土除，除了增加遮擋泥水噴濺的功能，也讓車尾線條更加俐落。
E01 搭載了前後 ABS 系統之外，還具備 TCS 的功能，讓行車安全更以保障。
三視圖
好看美型，但沒有打算賣給你
不得不說，YAMAHA 這台 E01 的外觀設計真的非常有吸引力，平滑流暢的曲面造型、動感又俐落的全車線條，加上白、黑、藍色（Aqua 車色）營造出的潔淨視覺感，說是目前市售電動機車裡面比例最均勻、外觀最美型的也不為過。
不過 E01 是 YAMAHA 用作「概念證明（PoC）」的車款，主要面向政府機關、公民法人團體等單位提供洽購，目前 YAMAHA 已確定會在日本、歐洲、台灣、印尼、泰國、馬來西亞等國進行概念實證。
延伸閱讀：開箱啦！YAMAHA EMF 新車亮相！全新玩樂電車建議售價 102,800 起
延伸閱讀：YAMAHA EMF 媒體試乘！貼地飛行的電能鋼砲
規格表
更多帥照
本文最後由 s121212 於 2022-3-17 22:12 編輯
|
60
45857
