SYM BT 靈獸系列的第三個作品麒麟 KRN 已在上周發表，獨特的外觀相信是讓網友們最印象深刻的部分吧！但除了造型之外 KRN 還有哪些厲害與獨到之處呢？公路騎乘的性能又是如何呢？
融合檔車 & 速克達基因，提昌玩樂至上的 KRN，為了要詮釋這樣特殊的車型定位，SYM 特別將試乘活動選在了台中的 BMX 越野場地，不僅讓媒體感受到 KRN 的玩樂風格，更能體驗其不同於傳統速克達的操控感！還沒看過大叔的試乘心得？快透過下方連結去瞧瞧吧！
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KRN 深度測試內容 :
都會騎乘
馬力表現
傳動系統
車體結構
大燈測試
重點配備
都會騎乘心得
雖然試乘會辦在 BMX 越野場讓我們體驗了土路以及非常態性的騎乘感受，但說實在話 KRN 的本質仍是 On Road、都會騎乘，因此這次試乘就以都會為主吧！ KRN 軸距為 1,295mm，與 SYM 自家 12 吋輪框運動速克達相同，尺寸也相當近似。不過大家也知道的嘛..卡普大叔 183cm 的體格坐上去後，車子就會顯得稍小一些。
扭力強勁、玩樂至上是 KRN 的核心理念，因此 KRN 被設計的非常適合都會穿梭。車輛擁有如同重車的前懸吊結構，能帶來更好的循跡性與剛性，尤其在重煞車時更能明顯感受車輛的穩定性。良好的懸吊搭配絕佳的扭力，騎乘 KRN 穿梭在都會與狹小街道十分過癮！不過最棒的還是綠燈起步後能快速脫離車流的加速性，這是鋼砲車款才有的感受！出色的瞬間扭力，讓人想起過往試駕 6 期 Z1 Attila 感受到的爆發力，不過由於是 12 吋輪圈的較大車格設定，整體自然較沉穩些。
扭力好、能多早湧現也是個關鍵，KRN 的動力迸發的非常早，因此低速騎乘時，透過壓縮懸吊後的回彈再帶點重心轉移與油門就能輕鬆孤輪！
KRN 同樣有著三陽獨家的三零科技，零後仰懸吊系統的表現讓車尾不會因加速而下沉，這也是瞬間加速感更為強勁的原因之一。
雖然我們不斷強調 KRN 的扭力表現，但說到尾速的話其實還是能夠拉到 90km/h 附近，對於一輛符合 7 期排放的 125c.c. 氣冷引擎來說已經沒什麼好挑剔的了。而椅墊的部分與 SYM 旗下如 DRG、Fiddle 比起來雖然較硬，但同時也有較好的支撐性，長時間騎乘倒也不會不舒服。
我們在發表活動時也強調過，KRN 使用的雙三角台與倒叉前懸吊反應非常棒！剛性十足外也不會有前後懸吊不匹配的問題，但是連帶的後懸吊的回饋感也較為硬朗，因此碰上路面不平整時碎震較明顯。
最後來說說輪胎吧！大胎塊設計看似著重越野性能但其實仍以公路為主、抓地力非常好！畢竟車輛、輪胎都是以公路為主，越野的占比還是小部分，之所以會採取這樣的設計主要是為了整體風格，公路運動性依然不錯、這點不必擔心。
騎士四視圖
大叔身高 182cm、跨高 83cm，因此讓車輛看起來稍稍小台了些！但也不會覺得踏板空間太小。
不過龍頭向右打到底的話，油門線會撞到大腿。
向左打到底則是拉桿會輕輕靠到，但這就是高個子的宿命啦，低速大幅度迴轉時記得先出腳或是將膝蓋往內收就可以解決。
接下來是身高 153cm、跨高 73cm 的阿娟，雙腳腳掌能平貼於地、僅腳跟微顛，騎乘上不會感到有壓力。
雙載表現
車體看似小巧，其實雙載也還算舒適，設計得宜的椅墊造型區分出騎士與乘客的位置、不會相互干涉，且圓弧狀的把手角度也十分好抓握。
馬力機數據實測
平平是 125c.c. 速克達 KRN 體感的加速反應卻如此突出，引擎與傳動系統藏著什麼秘密呢、馬力機的數據又會是如何呢？
實測最大馬力為 9.4ps@7,208rpm、最大扭力為 0.97kg-m@5,940rpm，與原廠公布的 10ps@7,000rpm 非常接近。而我們也特別找了同族系引擎車款 FNX 來比較動力差異。由 KRN (紅色) 與 FNX (藍色) 動力曲線的對比可以看出，KRN 強調中低速表現，從傳動接合一路到 7,500rpm 左右馬力都比 FNX 還強。
雖然從曲線來看，強調全速域均衡表現的 FNX (藍色) 最大馬力更高，但 7,500rpm 前都是 KRN (紅色) 較出色，FNX 僅在 7,500rpm 後贏過 KRN。因此兩車的動力表現沒有誰強誰弱，端看騎士喜歡怎樣的輸出反應。
車輛規格深度剖析
深度測試的主菜就是拆車啦！來看看 KRN 優良操控體質以及強大低速扭力背後的秘辛吧！或許在正式開拆之前，許多網友都會有個疑問，「為什麼要用氣冷、二汽門的引擎」？當然我們都從 JET SL、DRG 身上見識到 SYM 的水冷引擎有多猛，但如果你喜愛話直接買 JET SL 跟 DRG 就好啦！何必選 KRN 呢？
雖然最大馬力沒有水冷好，但氣冷引擎除了重量輕之外，因應 KRN 可能接觸到的越野騎乘環境，目前流行的側置水箱的水冷散熱排會有吸附髒污的疑慮而較不合適。再來，KRN 搭載的「F91」可說是 SYM 科技含量最高的氣冷 125 引擎，除擁有三零科技之外，2V 汽缸頭的設計更能完美詮釋出 KRN 所需要的中低速爆發力！騎乘過 FNX 與 Fiddle 125 的騎士，相信絕不會對這顆引擎的性能有所懷疑。
拆除空氣濾芯，能在背面看到防回火的鐵網設計。
拆除空濾後進一步來看進氣歧管，發現內徑為 30.68mm，由此可得知這邊的進氣岐管與空濾箱是與 Fiddle 125 共用，歧管內徑比起 FNX 更窄，是強調低速扭力的設定。
進氣岐管可以看到同樣保有進氣共振腔設計，F91 字樣代表與 FNX 相同尺寸，而岐管上的 FUA 字樣就是代表 Fiddle 125 使用的。
節氣門的直徑為 29.51mm，與 FNX、Fiddle 125 相同。
傳動系統
既然引擎部份是傳承自 FNX、進氣用了 Fiddle 125 的設定，那傳動部份又有什麼奧妙讓車輛有如此活潑的轉速變化與低速扭力呢？
從三陽提供的變速特性圖也可以看出 KRN 傳動接合的轉速更早，轉速拉上去後的表現也更活潑！
接著測量傳動的規格，從 14 度的普利盤角度與「FZT」的代號來看，可以確定傳動前組與 JET SR 共用。
套管的規格也與 JET SR 一模一樣。
其他實際量測的照片就不放上來啦，這邊幫大家整理好了傳動的規格！
與許多三陽的車款相同，在傳動外蓋皆有額外一顆軸承，讓傳動後組運轉品質更好。
與 FNX 系出同門的引擎
從傳動 Case 驗明正身！是代號為 F91-1 的引擎。
齒輪箱上亦能看到 SYM F91-1 編號。
ECU 代號為 G125FK1，這邊也是個關鍵！是專為 KRN 調校的 ECU，一樣採用日本京濱製品。
四代京濱的 ECU 與 FNX / Fiddle 相同，原本的改裝 ECU 可以直上喔！
從以上種種線索可以得知，KRN 採用原本就著重扭力、都會通勤為主的 F91 引擎族 (同 FNX、Fiddle 125) 重新調校、換上新的 ECU，讓 KRN 有著比同族系引擎車輛更強勁的中、低轉扭力表現，騎乘感更活潑。
既然是 F91 引擎，那該引擎族不是還有個 Fiddle 150 嗎？看起來有機會原廠升級！？
未來再另外開個主題跟大家分享
其他車體規格
前倒叉部分內徑為 31mm。
外徑則是 44mm。
從以上數據得知，KRN 的倒叉規格與 Honda Monkey 125 相同，但能不能移植還得考量三角台寬度。
把手為輕檔車常見的 22mm 規格，日後要換裝角度與造型不同的改裝品相當容易。
後避震器的角度約為 68 度。
再來我們好奇拆下了兩側類似保護桿的結構。
單支的重量約為 693g 其實滿輕的，拆下來才恍然大悟這不是金屬！因為質感真的很棒。
保桿使用的是塑鋼材質，因此在內側可以見到代表其他類塑料製品的符號。
最後來看看車箱空間吧！理論上是與 FNX 同尺寸，我們實際拿安全帽測量看看。
復古造型的 3/4 安全帽能夠放入，並且還有不少空間。(Nolan N21 Size:XL)
無大型空力套件的全罩安全帽則沒辦法蓋上椅墊，不想當帽奴的話這點必須留意。(Nolan N87 Size:M)。
大燈亮度測試
接著來測試大燈吧！KRN 的大燈雖然乍看之下與先前推出的 4MICA 十分相似、都採用帶有圓形晝行燈的大燈燈具，不過整體質感更棒了！且中央有著 SYM LED TECH. 字樣，讓燈組更有細節。
從近燈測試可以發現，該大燈的切線非常俐落，在 10m 的角錐就直接切平，而在照射範圍內亮度表現優異，中央照度更來到 391lux 。
接著切到遠燈試試，不同於許多 LED 燈組開啟遠燈會同時亮起遠、近燈，KRN 採用獨立的遠、近燈設計，因此遠近燈光型完全不同。遠燈光型稍微犧牲了 5m 角錐的左、右兩側亮度，取而代之的是 10m 到 15m 都有不錯的照度。但是在 20m 到 25m 的照度表現就顯得不太理想。
重點配備複習
詳細的配備介紹，可以參考前一篇發表的文章 (點這裡) ，這邊我們就來重點複習 KRN 特色配備就好！
半圓型的外露式儀表，簡潔的造型下有著全面的功能性。
原廠小風鏡雖然是以視覺為主，但既然有了風鏡鎖點設計，未來就有無窮的改裝潛力！
彷彿檔車的前半部造型，犧牲前置物空間與大盾牌擋風、擋雨機能，換來的是絕佳的剛性與操控感。
選配精品 - 置杯架
三陽當然有考量到騎士放置飲料的需求，替 KRN 開發了專用的折疊式杯架，杯架下方會插進掛勾加強支撐性，不使用杯架時可收折，不占空間外還能維持造型整體性。
置杯架的安裝只需要更換鎖頭飾蓋即可，建議售價 390 元、非常划算！
後懸吊為雙槍後避震器，但稍嫌可惜的是預載並不可調。
貫穿全車的外露式骨骼造型！
全車多個擴充鎖點讓車主能發揮創意打造出獨一無二的外型。
由於受到前半部造型影響，加油孔移到踏板處且取消了斜放置腳的設計，這方面就是車輛設計的取捨了！對於長途旅行的騎士來說，有斜置腳空間能讓腿部緩緩，但面相都會穿梭設計的 KRN 這點就不是必須的。
踏板處滿滿細節，能看到 KRN BT 壓花字樣。
由於沒有大盾牌的設計，加油孔就設計在踏板前方。是說油箱蓋往左側彈起，選擇加油島左側加油會較方便將油槍插入。
前後碟煞煞車系統，帶來絕佳的制動性能。
除了大燈以外全車皆為鹵素燈泡也是 KRN 稍微可惜的部份，但我想 SYM 打造這輛車就是要給大家動手改成自己喜歡的樣子嘛！
採用檔車型式的大牌架與盔甲式後土除營造出俐落車尾線條。
嗯...這大牌架看起來也是很好改喔！
較為窄瘦的俐落椅墊造型採雙色設計，雖然後半部灰色的區塊看起來很小，但其實仔細看椅墊有個弧形對吧！因此乘客位置並不小、且還算舒適。
SYM KRN 車輛規格表
結尾
KRN 的推出不僅僅讓車迷、也讓媒體們開了眼界！讓人不得不佩服 SYM 近年來的創意之外，也敬佩他們敢走不一樣的路、打造出這輛融合檔車與速克達的全新物種！相信 KRN 的誕生，也是因為先前幾款特別的機型都獲得成功，讓 SYM 敢做更多嘗試！同時也證明市場對速克達的期待不僅是代步、便利作為主導，玩樂至上的機型也能大放異彩！在 FNX、DRG 以及 KRN 如此精彩的演出後，讓編輯部對最後一隻靈獸更期待了！
至於 KRN 能不能像先前 JET SL 125 透過原廠套件升級 DRG 158 汽缸！？嘿嘿，目前還不知道...，請期待我們後續深度研究的結果！
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