2014年問世的Lexus NX車系向來都是國內豪華品牌最暢銷車款常勝軍，以2021年車市銷售成績來看，這款開賣多年的LSUV豪華休旅，不但未因車型世代稍老等影響其市場魅力，全年仍繳出7,069輛表現，力壓對手Mercedes-Benz GLC。而隨著去年12月總代理和泰汽車，進一步於國內發表全新大改款二代NX後，全車系在結合全新LSS+ 3.0主動安全，豐富動力編成、更上層樓豪華質感下，更富市場賣相。一方面原廠接單更可說接到手軟，候車期聲稱至少3個月以上，足可瞧見這款暢銷休旅銷售氣勢，其中入門NX 200更是身肩車系銷售主力，此次我們也藉由NX 200試駕機會，仔細檢驗是否夠格掛上「大改款」之名。
此次試乘車款為NX車系定位最入門、報價163萬的NX 200菁英版，據原廠人員分析目前新車市場掛牌數來看，NX 200約佔全車系50%銷售比重，其中又以配備較豐富之NX 200豪華版(173萬)為最受歡迎車型，佔了80%銷售，至於本文主角NX 200菁英版則為剩下20%比例。首先從外觀來檢視，二代NX車身尺碼為4,660mmx1,865mmx1,660mm，軸距為2,690mm。和過往舊型NX相較，無論是車長、車寬、前後輪距、軸距都更為優異，講白話些就是擁有更寬裕車室空間。
不同於較高階車型所導入的三眼式LED燈組(具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽功能)，NX 200採用遠近雙模式LED燈組，內部嵌有箭矢型日行燈，結合U-Shaped立體紡錘型水箱護罩，小編個人認為視覺上較前代「順眼」不少。車側則可見外擴且肌力十足的鈑件設計，搭配黑色塑料輪拱強化運動氛圍，輪圈部分則採18吋雙色切削式樣，並配有235/60 R18尺碼圈胎。
車尾一大看點就屬原先「歪L」的Logo廠徽換為「Lexus」金屬字母銘板，並透過導入一組LED光條橫貫尾廂兩側，創造較寬幅視覺感受。新款NX也新增E-Latch電子式門把，透過電子系統控制代替傳統開關，當乘客或車主手中提滿物品無法開門時，此功能格外受用，一方面在電力不足或斷電等特殊狀況下，還是可透過手動操作解鎖。
車艙鋪陳毫無疑問將是國內多數豪華休旅買家，在購買新車時會率先考量重點之一。此次原廠導入「TAZUNA」全環繞駕駛座艙，透過全彩數位儀錶、寬幅觸控螢幕營造科技感，且相較於舊款NX，造型上更富整體感及駕駛導向設計。中控台中央多功能資訊顯示螢幕為9.8吋式樣，相較一代NX 200的8吋不僅螢幕更大，也取消了排檔鞍座上的「Remote Touch」觸控飾板，全程以觸控方式操作更為直覺好用。此外雙區恆溫空調系統控制介面，同樣整合於這套多媒體螢幕內，可藉由兩側實體旋鈕加以控制。其他像是多功能方向盤(附換檔撥片)、Push Start引擎啟動鈕都為標準配備。
中控台冷氣出風口下方則配有一組Type-C與Type-A充電插孔以及左側駕駛模式切換鈕(內建Eco/Normal/Sport三種模式)，不過較讓我們疑惑的是，Type-C僅提供充電而不具備傳輸功能，若要啟用車機的Apple CarPlay/Android Auto手機連線功能，就只能使用Type-A插座，使用便利性在此小幅扣分。然而排檔座後方中央扶手置物處倒是無話可說，採雙向是開啟方式無論駕駛與副駕駛用上都頗為就手。
座椅部分以豪華皮革包覆，本文主角NX 200菁英版無論是駕駛或副駕駛座皆採手動方式調整，僅在更高階的NX 200豪華版可得見駕駛/副駕駛座八向電動調整以及駕駛座腰背扶力調整功能。後座部分則配有6/4分離椅背以及椅背兩段角度調整機能。整體而言，結合合宜座椅發泡棉設定，寬裕後座腿部空間，乘坐舒適表現上讓人印象深刻，再加上後座冷氣出風口、兩組Type-C插孔，讓使用體驗更上層樓。
後方行李空間則提供520升表現(全部傾倒可創造1,411升表現)，不過電動開啟尾門須NX 200豪華版以上才列為標配。
新NX 200另一重點在升級為最新的LSS+ 3.0(Lexus Safety System+ 3.0)主動式安全系統，首先既有的PCS預警式防護系統(附自動煞車輔助)，新增日間摩托車、路口車流辨識功能(支援車輛左轉對向來車、橫向車流、左右轉行人辨識)，而在DRCC全速域主動車距控制系統上，則提供彎道減速、預加減速功能，此外，LDA車道偏離警示輔助則增加可辨識標線等。再者，首度新增ESA緊急閃避轉向輔助、ASLS低速限速輔助、SEA車門開啟防撞警示、RCTA後方車流警示/RCTB後方車流煞車輔助等。簡而言之，透過更齊備的主動安全偵測功能，降低車禍事故發生機率。
NX 200搭載一具代號M20A-FKS的2.0升四缸自然進氣引擎，其實該具引擎廣泛用於Toyota XV70 Camry、Lexus XZ10 ES、Toyota XA50 RAV4等車系身上，一大特色在於結合D4S多重燃油噴射(缸內直噴+歧管噴射)、雙可變正時汽門技術，以及Direct-CVT無段變速系統下，創造出173PS/21kgm最大出力，相較於舊NX 200的150PS/19.3kgm輸出不僅更為優異，全新NX 200也帶來15.8km/L平均油耗(能源效率等級為一級)，勝出過往的13.6km/L。
實際上路後，NX 200搭配這組CVT無段變速箱，或許性能受限於引擎輸出功率，加速感受不若先前試駕NX 250那具2.5升四缸那般直接有力，不過相信這類級距買家更著重在行路質感，而非傾力而出的強悍動能輸出。這部分Lexus確實已將NX 200詮釋不錯，搭配線性輸出以及不錯車艙靜肅性(時速110km/h約62~63dB)，移動過程中可說都是一項享受，更別提感應靈敏的LSS+ 3.0駕駛輔助系統，無論是老手或新手，僅需透過方向盤按下啟用鍵，就可體會全速域主動式車距維持系統所帶來的便利性。在車室鋪陳部分，駕駛導向的中控台設計、觸控螢幕，乃至便利好用置物空間，都讓我們對於新款NX留下不錯的印象。整體而言，NX 200所瞄準目標客層，為那些有意入手豪華休旅的買家，相較於歐系競品動輒200萬的身價，NX 200確實有極大的吸引力，再搭配Lexus長期深耕台灣所打下的良好口碑以及售後妥善率，我們深信NX 200憑藉著「精益求精」產品力，有望挑戰自我再創銷售紀錄。
本文最後由 joey2348 於 2022-2-21 18:30 編輯
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