Honda Taiwan於12/22號宣布全新二代Fit e:HEV在台上市(79.9萬)，並同步邀集媒體舉行公辦試駕活動，向外界展現品牌「電驅雙動能」之油電系統節能優勢。隔日12/23號原廠更直接將戰場自都會環境移師至台中麗寶國際賽車場，到底這款油電都會小車除了令人印象深刻燃耗表現外，能否維持過往車型富樂趣操駕特質？相信也是許多年輕買家所關心的。
此次試駕體驗關卡部分共分為：繞錐、0~100km/h靜止加速與賽道體驗三大項目。對車輛底盤、動力、懸吊、轉向系統都是一大挑戰，我們首梯被分配到繞錐項目，透過在大直線路段擺上距離相同之數組椎筒，每位車手可執行共兩趟繞錐體驗，並在回程中煞停至特定點，考驗車手對於煞車時機點掌控程度。簡而言之，實際操駕我們察覺這部小車車頭指向性頗為優異，且獲益於良好懸吊支撐性，側傾並不明顯，搭配頗為線性制動表現，令人留下好的第一印象。
第二關卡則換到起點處的大直線路段，藉以測試Fit e:HEV的0~100km/h靜止加速實力。為了增添體驗趣味性，原廠還採兩車PK方式直接進行對戰。油電Fit搭載1.5升四缸Atkinson循環DOHC i-VTEC汽油引擎，結合分為發電用與行駛用雙馬達、引擎直接連結離合器(E-CVT變速箱)，再搭配IPU智慧型電力控制單元(含高輸出密度鋰電池)、PCU動力控制單元而成。雙馬達並備有109PS/25.8kgm輸出功率，扭力峰值時機點更是自0rpm綿延至3000rpm。
在左腳煞車右腳油門並放開煞車一剎那，只見Fit e:HEV向前飛馳而去，加速過程雖稱不上貼背、熱血，但這套以電能驅動為主串聯式Hybrid架構(引擎大部分僅做為電動馬達發電用途)，中低速域確實擁有飽滿扭力輸出，整體輸出調性不慍不火，搭配專屬調校引擎聲浪(可以把引擎想成背後配音員)，仍能「重現」燃油車澎湃聽覺感受。在車內Qstarz計時器實測下，我們繳出10.722秒的破百加速表現，同業實測也泰半落在9秒末10秒多表現，若從當天賽道仍是潮濕情況下來看，此車在乾地柏油路面環境應具備更優異加速實力。
下午則為賽道體驗項目，雖然為了安全起見仍由教練領跑且無法進行超車，不過卻是個得以進一步檢視Fit e:HEV動態實力的大好機會。為了改良二代Fit的操控、行車舒適度，根據日本原廠指出，無論是底盤懸吊與車身都帶來一系列改良工程。首先是一體式車身運用980MPa高剛性鋼材的比例自舊款9%提升至15%，讓車輛抗彎剛度、扭轉剛度分別提升6%、15%之譜，得以應對更激烈的操駕環境。
懸吊部分Honda亦同步針對前後避震器上座設計進行強化，譬如前麥花臣懸吊藉由導入結構加強件提升支撐性，減少行進間不必要的震動、位移，另一方面，透過防傾桿襯套、球接頭材質等改良手段，使得讓全新Fit e:HEV在轉向穩定性與行路舒適層面更為精進。後懸吊雖為了最大化車室空間，而維持採用H型扭力樑配置，但同樣針對懸吊上座重新設計，不僅後懸吊穩定性得以提升，也可降低道路噪音傳遞至車室機率。
實際下場高速驅策下，車輛多處於Hybrid混合動力模式，也就是以引擎帶動發電馬達，替鋰電池充電及供應驅動馬達電力行駛，搭配前述精良的懸吊系統，讓Fit e:HEV在彎道中可說是如魚得水，雖然我們深知這輛僅是都會代步的油電小車，但是跑起來確實有模有樣，不僅沒有顯著轉向不足現象，即便嘗試以更高車速入彎，車尾也非常受控絲毫無任何側滑跡象，讓人印象深刻，當然重踩油門仍會有熟悉引擎高亢運轉聲浪傳至車室，但我們寧願相信這是原廠一番美意，不願讓Fit e:HEV變成了無生氣的「移動3C產品」。
經過一整天在賽道上的相處，可以掛保證Fit e:HEV並未因為邁入電氣化時代而有所「走味」，骨子裡仍承襲本田濃郁的運動基因，除了雙馬達與內燃引擎搭配下所帶來流暢動力銜接度，底盤、煞車、轉向性能都有水準以上表現，造就這款兼具燃油經濟性與操控樂趣小型掀背作品，且別忘記它還擁有同級車最優的空間表現以及先進的Honda Sensing主動安全系統，堪稱「上得了廳堂下得了廚房」新世代油電小車表率。
本文最後由 joey2348 於 2021-12-24 03:15 編輯
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