2020 年光陽推出了以性能勁旅為主打的「KRV」，優異的操控性與舒適的騎姿設定讓很多人一試就愛上，不過關鍵的動力表現卻是差強人意，堂堂 175c.c. 的排氣量因為法規關係難以大展身手，而解放 KRV 性能的關鍵就在傳動設定，國內知名傳動品牌 Speed EVO 就針對 KRV 開發了全套的傳動系統，快來看看 Speed EVO 推出的 KRV 專用傳動套組表現如何吧！
專用前組
售價：3200 元
KRV 專用普利盤組內附風葉盤*1、普利盤*1、專用大彈簧*1、12g珠*6、14g珠*6
Speed EVO 前組採用鋁合金切銷加工，盤面精度極高，可以減少皮帶打滑，增進傳動效率。
普利珠槽一樣透過 CNC 加工，零件準度高、平衡性佳。
大彈簧採用與原廠不同的線徑與長度，透過較細的線徑與較多圈數，提供與原廠不同的變速特性。
Speed EVO 搭配的彈簧 K 值較原廠零件多 15%。
除彈簧規格不同外，Speed EVO 推出的 KRV 專用前組也提供了兩種與原廠不同的普利珠，分別為注重前段加速性能的 12g 珠，以及注重中後段速度提升性的 14g 珠，車主可以根據偏好自行選擇。
開閉盤組
售價：4700 元
KRV 專用開閉盤組內附開閉盤*1。
Speed EVO 推出的 KRV 專用開閉盤採用鋁合金切銷製成，精度更佳，且盤面肉厚比原廠更厚，散熱性更好，重量也更輕（原廠量測為 1248g，Speed EVO 改裝開閉盤為 1026g）。
翻到背面，Speed EVO KRV 專用開閉盤的中軸與盤面，採用歐洲技術達成多點同時鉚合，精度較傳統熔接更高，動態平衡性更好且更安全。
除此之外，在背面還設有補強肋，能提升盤面結構穩定性，同時增進散熱性。
當然，盤面同樣採用 CNC 加工製成，平整度極高，能進一步減少皮帶跳動、打滑導致的動力流失，且能減少傳動箱內的共鳴聲。
芯軸部分也採用高硬度的鉻鉬合金鋼鍛造而成，耐用性更佳。
而 Speed EVO KRV 專用開閉盤最大特色就是直、曲雙溝設計，在溝槽部分同時具備 48° 直溝、52° 曲溝的設計，能提供不同的變速特性，使用者可以根據偏好自行選擇。
除了雙溝槽設計之外，Speed EVO 在溝槽內的油脂塗佈採用「定量、負壓自動填充」的設計，透過適量的潤滑提升開閉盤開合順暢度，也能避免因運轉時壓力過大導致潤滑油脂從油封擠出的問題。
而 Speed EVO KRV 專用開閉盤的潤滑油只需少量塗佈，即可產生足量潤滑性，關鍵在於開閉盤採用滾子式導柱的緣故，如此設計可以進一步降低開閉盤開合的阻力，運作起來更加順暢。
離合器組
售價：3900 元
KRV 專用離合器組內附碗公*1、離合器*1。
KRV 專用離合器組完全對應原廠規格，可以直接安裝使用，且不論離合器、碗公，在用料上都十分用心。
離合器蹄片採用高摩擦係數的日製原料製成，耐磨性更好且更耐高溫，高溫狀態下也不易打滑。
碗公部分採用 300t 壓力鍛造而成，比起一般材質具備高密度、高彈性特性，不易變形的特性能確保離合器接合更加平順，而外部的縱向溝槽可以加強散熱性能，還可以降低傳動運轉時的振動，進而減少噪音產生。
除了接合面的立體溝槽能加強散熱外，特殊的橢圓孔造型同樣可以增進散熱效率，此外，中心軸齒輪部分採用高碳鋼製成，高硬度不易磨損、崩牙，對於經常拆裝傳動的使用者來說是非常實在的設計。
離合器接合面為 CNC 加工，細看可以看到細微的加工刀紋，而高精度加工可以使碗公趨近真圓，動態平衡更好，能減少離合器接合抖動問題，而 Speed EVO 還在接合面上劃出膛線般的排屑溝槽，可以有效排出離合器蹄片粉塵，減少打滑的機會。
改裝品強不強？用數據說話！
沒錯！改裝品設計好不好可不能空口無憑，用數據來說話才能見真章！本次我們與北投唭哩岸車業合作，上馬力機實測原廠傳動與 Speed EVO 推出的 KRV 專用傳動套組對比，誰強誰弱一拉就知道！
首先以定傳測量 KRV 的軸輸出表現，測量後得出 6,772 轉時輸出最大 1.31kg-m 的最大扭力，8,230 轉時輸出 14.2ps 的最大馬力，這張圖很重要，請大家注意最大扭力與最大馬力出現的「轉速」。
本次測試前 KRV 已經將 ECU 升級到最新的狀態，可以看到新 ECU 設定將高轉區段（約從 7,500 轉開始）的輸出提高，並且將最高轉速向上延伸，實測後發現最高轉速提升了約莫 400 轉左右，整體的高轉延伸性更好，轉速末段更不再出現斷頭式的輸出下降，如此設定讓 KRV 終於可以突破 130km/h 大關！與剛發表時的輸出有相當程度的落差！
Speed EVO 傳動帶傳測量
我們直接從 Speed EVO 的 KRV 專用改裝傳動進行測量，最後再將原廠傳動的帶傳圖表疊合比較。
12g 珠重測試
首先從 12g 珠開始，可以看到 14.89ps 的最大馬力出現在 8,213 轉，從圖中下列欄位觀察轉速變化，從最大馬力出現之後，安裝了 Speed EVO 傳動組的 KRV 轉速以線性持續爬升，代表 12g 珠的傳動設定讓這組傳動，從最大馬力出現後便持續保持變速狀態，而非透過爬轉來提升輸出。
14g 珠重測試
接著看到 14g 珠的配置，14.81ps 的最大馬力出現在 7,965 轉，雖然接合轉速相較 12g 珠的設定來說低了一些，最大馬力出現的時機也較晚，但變速點仍十分接近原廠設計的最大馬力點，再觀察圖中下列表格，可以看到轉速變化相當穩定，直到時速超過 110km/h 後才出現轉速爬升的現象。
12g VS 14g：起、中、尾對應速域大不同！
經過最大馬力點之後，12g 珠的馬力輸出穩定下降到 12ps 左右，但直到 130km/h 之前都能保持 12ps 以上的輸出，前段加速性相當可期，而從馬力圖來看，可以清楚知道 12g 珠著重的是前段的加速性，是相當適合市區走走停停，需要中低速域加速性能的配置。
14g 珠的馬力下降曲線較為緩和，換言之保持高馬力輸出的能力更好，可以看到在時速 110km/h 之前都能保持在 14ps 以上的輸出，這樣的設定相當適合需要持續保持高速行駛的騎乘環境，例如長距離的高速巡航等等，就是 14g 珠發揮所長的時機。
原廠惜敗！改裝品完全制霸？！
那麼，把原廠的圖面加進來比較會如何呢？首先可以看到最大差異在於最大馬力輸出，原廠傳動輸出為 14.28ps，這個成績與 Speed EVO 兩套珠子的表現落差在 0.6ps 左右，看似差異不大，但關鍵在於「變速點」。
原廠為了兼顧油耗與輸出，將變速點設定在接近最大扭力的位置，隨著轉速攀升慢慢推進至最大馬力點，但是因為原廠傳動的變速範圍較不足，在時速通過 80km/h 之後出現了很明顯的轉速陡升，這代表傳動變速區段已經用完，開始透過轉速來提升輸出，通過 120km/h 之後更是直接嚴重斷頭，連 130km/h 都跑不到。
而 Speed EVO 的傳動設計從接合轉速開始就與原廠有一段落差，可以觀察到接合轉速比起原廠傳動更高，陡直率更高，也代表傳動接合後以更高的效率進行變速，原廠傳動的輸出在時速破百之前被 Speed EVO 壓在地上磨擦，而通過 120km/h 之後更是直接被海放一波，安裝 Speed EVO 的傳動組後，不論 12g 或是 14g 都能突破 130km/h，起、中、尾完全制霸！
（紅線為 Speed EVO 14g、藍線 Speed EVO 12g、綠線為原廠傳動。）
結語
花了十來萬買台車就是想要享受最完整的性能，車廠當然想讓消費者買到又快、又強的好車，但是我國的環保法規就是如此刻薄刁鑽，在種種限制之下只能與法規妥協，屈就後的產品自然讓人騎起來心情又糟又悶，而原廠不能做到的，就透過改裝來補足吧！
經過這次實測，相信大家可以清楚了解到改裝傳動的設計如何大幅改善你的騎乘體驗，而精度越高、設計越好的產品，則可以帶給你更高水準的享受！想要完整解放 KRV 的性能嗎？試試看 Speed EVO 為 KRV 開發的專用傳動組吧！
本文最後由 s121212 於 2021-12-2 23:49 編輯
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( 問題是 .....我沒買這車呀 !
)
