在台灣販售達八個年頭的Honda當家小車三代Fit，台灣本田總算在今年六月宣布大改款Fit新車預售活動正式開展，將提供1.5L Home汽油版與1.5L e:HEV油電版兩種車型，預售價分別為76.9萬與86.9萬。其中9/10首波在台發表車型為汽油款，至於預售比例高達六成的油電款將於今年年底前才會登場。而在新車發表前夕，我們也透過親身試駕汽油版本，來檢驗新一代車型改良、進化之處。
國產四代Fit，設計基本上承襲日規車型。一大變革重點在於外觀造型轉變，在過去數個月以來，也成為台灣網友熱門討論話題之一。原廠聲稱此次新Fit外觀設計上是以人類好朋友「柴犬」做為靈感發想，前代車型俐落運動風格造型已不復見，取而代之的是更圓潤、更柔和車身線條，很明顯設計上往女性消費市場靠攏。而且必須說新款Fit屬於那種「實車比照片好看」的類型，至少在這相處一天裡，個人覺得越看越有韻味，甚至帶有幾分可愛！
新Fit車身尺碼為4,045x1,695x1,535mm，相較三代舊款的3,990x1,695x1,525mm可看出車長與車高略有增長，不過軸距仍維持2,530mm不變。車頭可見半封閉垂直造型水箱護罩風格獨具，兩側並連結大面積頭燈，搭配U字造型DRL日行燈，點亮之際宛如與柴犬「眼神交會」，辨識度十足。此外搭配造型前伸三角窗設計，讓行車視野更為遼闊。
車尾同樣迎來變化，自舊款直立/包角設計，換上水平式樣LED尾燈，其中車主還可額外加購一組Modulo後擾流尾翼，讓視覺上不至過於平淡。輪圈方面則換上16吋雙色切削多輻造型鋁圈，並配上尺碼為185/55 R16的Dunlop ENESAVE EC330舒適節能胎組。
若嫌Fit外觀過於清湯掛麵的話，原廠也提供Modulo空力套件供消費者選購，包含前後保桿下緣空力組件、車身側裙以及行李尾廂上方擾流尾翼，甚至還可加選前水箱護罩紅色飾條、霧燈、前駐車雷達等配件。
內裝一向都是Fit的重頭戲，此代也不例外。首先獲益於重新設計的前擋風玻璃邊框與A柱(後方較粗的)，使得駕駛視野角度自舊款三代Fit的69度提升至90度，寬闊前方視野堪稱同級車之最。另一大看點在於新式樣水平造型中控台，除視覺上帶來更寬幅感受外，透過導入軟質塑料、改良壓花設計，整體質感又較上一代更上層樓。其中所帶來高級感部分歸功於新款TFT彩色液晶儀錶與中央8吋車載觸控式主機。
這組數位儀錶除了提供多種顯示模式外，還可透過雙輻真皮方向盤之多功能按鈕與滾輪，啟用/停用駕駛輔助系統，甚至查看油耗資訊、乘客安全帶使用情形等，顯示內容頗為豐富，可惜的是數位儀錶未有中文顯示介面，使用上親和度稍微差了些。若是新手駕駛，建議將螢幕顯示調至Simple Mode極簡模式，比較不會「眼花撩亂」。至於中央8吋車載系統則支援藍芽連結、Apple CarPlay/Android Auto手機連線等功能。
將視覺焦點移至多媒體主機下方，可發覺空調面板自原先舊款的觸控式設計，改回傳統實體旋鈕設計，這部分就要給原廠多點掌聲了，因為根據我們先前試駕、使用體驗，內裝一昧導入數位化、觸控化未必就是好事，有時候用手指點擊觸控面板反倒不若實體旋鈕那般直覺、好用。至於原先排檔座後方的傳統手煞車也消失了，取而代之的為EPB電子手煞車鈕與Brake Hold自動駐車鈕。但僅配備四眼式駐車雷達無倒車顯影是略為可惜之處。
在置物空間規畫上新款Fit也做了不錯改良，像是現在駕駛座與副駕駛座冷氣出風口前方都配有置杯架，且副駕駛座手套箱上方，還設計容量頗大的置物盒，方便乘客使用。當然若嫌不夠還有門邊置物盒、中央扶手置物盒等可加以運用。
座椅採G-frame皮布雙織體感紓壓座椅。原廠表示透過本田技術研究所透過人體骨骼研究，經由改良椅墊內部襯墊導入特殊抗彎曲設計，搭配厚度增加椅墊，讓乘客久坐骨盆不至於前傾，且過彎時也帶來穩定駕駛坐姿的效果。實際試乘下可發現這組座椅，雖然椅背部分採削肩設計，但無論是腰部、背部支撐性與包覆性都屬一流，搭配細緻織布設計，反倒呈現居家的溫馨氛圍，誰說一定要搭配皮革椅才能襯托車室質感？
後座空間仍承襲過往的寬敞、高機能設計，無論是膝部、頭部空間表現都無話可說。此外上一代好用的「Ultra Seat」後座向上收折椅面也獲保留，如果需要最大化的空間應用，也可將後座椅背進一步倒平。
動力部分，汽油款搭載代號L15ZH、1.5升DOHC i-VTEC四缸自然進氣汽油引擎(沒錯是Earth Dream引擎)，搭配CVT無段變速系統(模擬七速)，提供120PS/14.8kgm輸出表現，不過不要看輸出數值與舊款SOHC完全相同，就以為骨子裡相去不遠。其實不僅是SOHC升級為DOHC那麼簡單，像是活塞衝程、進氣方式(從側邊進氣改為中央進氣)、壓縮比、噴油嘴數量(六孔變八孔)都有所不同，最顯著轉變仍在於14.8kgm最大扭力出現時機點，自原先4,600rpm提前至4,300rpm，再者，平均油耗也從往昔17.4~17.7km/L小幅進步至17.9km/L。
實際上路體驗下，獲益於中低轉速扭力提升，起步即擁有頗輕快動力反應，值得一提的是，原廠表示為了讓新款Fit能隨時處在扭力好球帶，當油門踩踏幅度不深時(約莫五分之三以前)，轉速最高將會「定在」約莫4000rpm左右，再者，獲益車艙隔音改良工程，Honda也特別在A柱與B柱之中填充發泡劑，加上車門雙重式門封、前後輪弧吸音飾板、防火牆隔音棉加厚等，可隔絕部分引擎、道路噪音等，創造不錯NVH性能。
剎車效能也讓我們留下深刻印象，Honda原廠此次強調，後煞車卡鉗特別導入防點頭設計，也就是將傳統設置於3點鐘或9點鐘方向煞車卡鉗，特別挪移至12點鐘位置，在試駕過程中確實感受到剎車作用時非常線性，重踩時也不致產生明顯前傾現象，可以想見原廠在致力營造乘坐舒適性上，確實下了不少功夫。
Fit汽油款標配Honda Sensing智慧安全主動防護系統，整合ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車(另支援夜間行人辨識、對向左轉車碰撞預防、自行車偵測)、LKAS車道維持輔助、AHB遠光燈自動切換、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示等。不過有別於大多數市售車採雷達傳感器搭配攝像鏡頭配置，此次搭載於新款Fit上的Honda Sensing，僅透過前擋風玻璃上方一組100度超廣角攝影鏡頭達成各項輔助功能。可惜的是這套ACC並非全速域，作動時機至少需在時速30km/h以上(低於此數值將自動取消)，且LKAS車道維持也必須在時速72km/h環境下才可啟用，至於盲點偵測也只在高階油電款方能得見，若之後台灣本田能在ADAS系統上進行強化，想必能使Fit市場競爭力更為強悍。
或許有人會對四代Fit的76.9萬身價頗有意見，認為小車賣那麼貴，我倒不如去買輛休旅車等云云。不過必須了解原廠此次將新車研發心力，多數放在乘坐舒適性、人體工學等層次提升上，譬如車室隔音、煞車、坐椅設計、前方駕駛視野等都較前作更上層樓，這些較為「隱性」改良工程，其實是真真切切影響到駕駛與乘客日常使用體驗的，若僅停留在「配備多、CP值高就是好車」僵化購車思維，就難以用客觀角度去衡量產品本質優劣。新款Fit在保留原先寬敞車室空間下，無論是乘坐舒適度、引擎/變速箱搭配純熟度乃至好上手的使用介面(包含車機、儀錶等)，都讓我們留下深刻印象，十分推薦給都會生活的新婚小家庭或首購族客層，當然最重要的還是各位看官親自蒞臨品牌展間，實際試乘體驗一番，看是否能符合自身需求！
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