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各位車友大家好 上回的DRG158心得分享後的幾個月，我把車子給賣掉了，一共使用了8個月 其原因就是引擎趁套令我非常的煩躁 莫約3000km里程後 這趁套開始有間隙並且起步時會有老鼠吱吱叫的聲音 為了這問題，幾乎每個月都要回車行出保... 於是在去年九月我同意拔管放棄急救…就把DRG158給放生了。 若其他車友也同為DRG車主的話，我想應該心有戚戚焉??? 只是現在聽說有原廠改良件(七期)..但這種引擎0後仰結構…擁有後才會了解 個人是不抱著有任何改善的期望。
當時已上市的白牌車沒有一台讓我感到興趣 看看家裡的TMAX出勤率也頗低，於是也賣了，換來了一台VESPA HPE 300 最小台的重機，可上高架道路，最便宜的保養，最便宜的輪胎 似乎也是一台通勤好車，滿足大小通吃的好處???  但到手後…我可以確認一件事情….這台車就還是市區騎一騎就好了 完全沒有讓我想要騎去武嶺或是長途遠征之類的這種慾望 而且還有一些不好說的浪漫基因…
接下來的幾個月耳聞KRV的銷售及試駕活動，熱絡的討論60-90天交車期， 對這台車的印象 關注在獨立搖臂及可惜的PTM系統(未採濕離設計) 經過了一次首批車的官方擴大公測的虧之後(DRG158) 我一直在觀望這台KVR的討論… 直到8月份 熟識的車行告知我光陽官方的試乘活動…. 我找了些人馬 預約了兩天的連續試駕
並也約了DRG(改)車友跑了一段北宜/濱海/106/不厭亭 共約200KM..近乎殘酷的廝殺包含油耗表現 PS.其中一台DRG更換了七期引擎吊架 這趟路程..大家交換騎乘，一致認為除了前段動力有段空窗期之外 其餘表現就如同媒體試駕的評價…從椅墊，坐姿，穩定度，煞車系統 都屬於優等，尤其是剛騎完DRG 再換成KRV…山路騎乘的差異更為明顯 而傾角...麻~我想大家都會很關心輪胎，還有會不會磨中柱 我只能說...這趟路程個人跑得自認為保守..還未磨到任何東西 下圖為後輪 前輪..這磨耗痕跡..讓我有點嚇了一跳 最後才猛然發現..原來前輪是配置110寬度呀!!! 這趟混和道路的激駕..油耗表現也來到了213.3/6.56=32.5KML
以我騎過六期Drg的經驗來說（全原廠）來說說兩台車的感受 以下皆為我個人的感受並不包括所有人都是這樣認為，其中體重影響甚鉅 剛交車的DRG傳動設定比KRV還要軟弱 動力上的表現我覺得要先知道些硬體數據 了解的是krv這引擎設定做了多少自廢武功的動作 像是平衡軸＊2，還有曲軸也有兩道刮油道，還有傳動齒輪都在引擎內部，用相同的機油 這些都是在壓抑動力表現，缺了什麼就只好加大排量來彌補損耗 才能在與150級距pk時，動力輸出不至於太難看 所以用常理判斷，大排量動力表現較佳的觀感 來對比目前市售白牌150級距， 個人認為是有點不太恰當 畢竟引擎內的設定太多不同  不過就我這兩天激駕 KRV怠速震動表現得很好 在時速70.80會有明顯的震動，再之後就又消失? 尾速來到了130就斷油無法再挺進， 光陽的車子我始終認為電腦保護過頭了..明明就還有充足的動力呀?? DRG怠速震，騎乘全速域酥麻 尾速表現個人經驗都有133~135的表速，未斷油
騎乘起來兩台都靈活 DRG騎乘起來像是125般的感受 彎道騎乘在KRV尚未上市前，我認為是個佳作 但是引擎趁套是個罩門，我認為是個沒辦法改善的問題， 只能透過不斷地更換，就像個耗材，所以我賣車了.. 原因就是我不喜歡動不動就跑車行搞這玩意 (目前DRG改良的七期吊架總成耐用度如何?我不清楚) 反觀KRV除了靈活，還有穩，指向正確。 分離式搖臂這技術下放，對國產白牌來說也是一個創舉 也是花錢也改不出來的，若有車友騎過TMAX之類的車(抱歉我沒有騎過AK550)，應該就比較能體會這相似度 過彎的表現就是令人放心 這部分DRG雖然也算穩，但還是會有些不安定的晃動 隨著趁套衰退就會更明顯 畢竟DRG這抑制引擎後仰的機構， 說穿了就只是土炮硬碰硬的結構抑制在高速域時 DRG較輕的車重，稍寬的龍頭配置及稍短的軸距，騎起來略有輕飄帶些神經質  KRV則相對穩重，比較起來安心感十足。  再來說說車輛啟動 DRG有電盤啟動/怠速熄火 電盤啟動安靜順暢，確實有加分 怠速熄火是有點雞肋，能省的有限 但是怠速熄火裝置一啟動，就會驚覺，DRG真的好震  KRV這兩樣都沒有，但是怠速不震，表現不錯
油耗表現，DRG應該樂勝 畢竟以經驗來看我跑過1L 41KM 平時上下班也有35的水準 KRV目前看來有32.5，以這排量個人覺得可以了 煞車手感KRV按起來像改過卡鉗，手感也非常優異 DRG...則是爛爆了  DRG後碟是對二內碟盤設計，這部分加分，單搖臂就是帥  顯示儀表 KRV 白天辨識度不佳，但是該有的都有 DRG 有自動調節亮度，表現度很好
懸吊設定 可能我體重問題，這兩台車都覺得很夠用 但KRV的路感更佳
最後是座艙設定 KVR坐墊非常優異 不像其他車種都會往前滑，永遠坐不住 KRV這坐墊我認為有厲害，有休息踏板，真的還是比較優 以上，DRG都沒有，但是腳踏板寬敞，可以載很多東西倒是真的
結論 油耗 : DRG>KRV (排量不同，應該不能一起比較) 動力 : 路測我認為差不多，就看傳動如何設定 懸吊底盤 : KRV >DRG(獨立搖臂就算花錢也改不出來） 煞車 : KRV>DRG 售價上各版本差異不多.如以目前查到的牌價 TCS KEYLESS版本(12.38)對上七期DRG的售價(11.6)~價差不到一萬 KRV多了分離搖臂，新式引擎設定，多了排量，多了keyless 我認為KRV非常超值呀 除了廠牌及外觀的喜好~實在找不到可以購買DRG的理由  綜合上述.....心裡也暗自的盤算..如何入手這台KRV..車友問我會不會入手ˋ 我的回答是會..但如有二手會更好 畢竟~當年DRG橫空出世時，交車期1~3個月也是有耳聞，其中還有不少人拋售 所以心裡面也想說看看能否撿到一點便宜，遇到想棄坑的車主 但是事與願違..KRV的新車拋售潮竟然少之又少
![各路況都能會心一笑【KRV180一日北高＋武嶺心得】4020]()
這台試乘車交還時，本來是打算訂車然後等車，結果那天車行老闆正在招呼購車的客人
我想~反正也不急~改天再來好了
回到家...滑著手機..竟然出現了一台里程700就要拋售的KVR 
車輛在高雄..而且還是偉士車友釋出的車輛.... 經過一輪的討價還價..一周後我就帶著現金拎著安全帽搭了高鐵下去準備把車搞回北部 這段期間車子里程來到855km 原本不期望的銀色~居然意外的好看 一路北噴返回北部~經過了這裡~冒著危險速拍一張快閃，一度還被廣播驅離 銀色真的超亮超帥的啊 這一趟400km一路惡操的北返~ 這出廠5月份的KRV的開閉盤設定~反而比較合自己的胃口 GPS記錄到的最高速與當時表速131斷油誤差在10km，與測試車新版開閉盤表現一樣 接著 一周之內...因為行程喬不攏..於是來了兩個梯次的一日武嶺 首先與同學的鈴木越南車110(不好意思我不知道他叫甚麼名子 ) 當天天氣真的超好..騎起來也特別開心 這趟...順時針..白牌西返..真的比較累一點點 因為同學住淡水，我們選擇走海線  ..一共562.2KM 第二梯次 則與Force155，DRG158一同 別名為 國產三大廠車長途互鬥說說車輛的設定好了 FORCE 前後組GE傳動，其餘未更動 兩台DRG為六期 除了排氣管，汽缸之外..其他都動過了(疑!!!!) KRV..我只有動了狡X前組配12克，非常喜歡這配置， 上武嶺就跟去買早餐一樣的容易......(疑!!!) 一路就是超激烈的油門大開大關操駕 應該也沒甚麼好可以書寫心得了 這趟..長程殊死互鬥..人的力量決定車的能量 以整體車重/排氣量/難坐的椅墊/奇妙的坐姿~ 這台彩貼155除了起步的表現之外，其餘皆跌破大家的眼鏡 到底使用了甚麼妖術!!??? 看來人車合一才是最重要的 在這裡有些不好說的比較，由於非原廠設定，話題敏感，就不多說評論了
目前網路上耳聞的問題..很幸運的，都沒遇到 唯二小小的不滿~ 就是這KRV儀表強光下很難判讀，轉速也很難去察覺到底是~~幾轉了 還有保護過當的硬體及電腦設定...這也讓我覺得有點缺憾..雖然不是天天都有條件可以拉尾速 與DRG去年交車的對比起來及心情 以及相同3000行駛里程..其中的心歷路程有興趣的車友可以回頭瞧瞧我的主題文章
這台KRV目前沒有讓我需要常常回車行去報到... 動力需求上，我感覺好像傳動小資一下之後....應該就沒有甚麼可以改的??
反觀DRG短短幾個月...在動力需求上除了汽缸..該動的都動完了 不過各位別誤會...或許是年紀的成長..玩車的心態也會有一點點變化 並不是說誰就是欠改~誰就該如何!?
從YAMAHA~SYM~KYMCO~國外進口廠家.. 不管哪個廠牌.妥善率對我而言還是擺在第一位... 每天要回家追垃圾車，洗碗，洗衣還要掃地拖地的我 可沒有多餘的時間去車行報到 心中也默默的希望這台KRV可以好好地在手上撐過每一年 或許此話一出，會有車友暗笑KYMCO品質有目共睹， 但我想這不是討論的重點，車都會壞，但要區分甚麼是先天不良，甚麼是後天人為 先天不良如果車主能接受，這台就是好車(VESPA我在說你) 最怕遇到後天人為...這才是一件可怕的事情。對吧?? 最後附上近期油耗表供大家參考 以上心得分享 如有誤植處還請不吝指教，謝謝．
本文最後由 soso0625 於 2021-9-1 16:14 編輯
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輕鬆快樂的騎車吧～
