細數Toyota旗下跑車，除了入門後驅作品Toyota 86外，就屬GR Supra了。當然若將過往車款進一步納入的話，於2011年停產的Lexus LFA也可記上一筆。這輛Supercar在搭載由Yamaha研發的4.8升V10自然進氣引擎，身懷560PS/49kgm輸出實力表現，一方面引擎紅線區可達9,000rpm，高亢引擎運轉聲浪被品牌工程師譽為「天使之聲」，為近代東洋超跑一大代表。不過若要論其江湖地位，那恐怕還不及半世紀前、同樣與Yamaha共同研發的Toyota 2000GT(MF10)。由於其高性能與限量身分，現今在全球骨董車市場極為搶手，近年最高成交價甚至落在115.5萬美元之譜，可見「尊貴」之處。此次就讓我們一起來認識這款日系超跑濫觴之作吧！
1960年代日本逐漸從二戰衰敗中走出，各車廠也前仆後繼開發符合消費者需求大眾車款，不過隨著社會、經濟環境穩定發展，一方面受到歐美各車廠廣推雙門跑車影響，許多日本品牌開始跳脫傳統思維，萌生打造高性能產品想法。另一方面開發類似產品也對品牌能見度有極大幫助，且又能夠藉此向外界展現高超技術力，像是本站早前所提及的Mazda Cosmo，以及本篇主角皆屬之。
那麼何以一間以生產大眾車款為主的Toyota，最終會投入性能車研發上呢？其主要轉捩點在於1964年第二屆日本大獎賽輸給死對頭Nissan說起。在賽事落敗後，內部就傳出應該打造一款高性能產品聲音，完全無開發高性能車款經驗的Toyota在同年12月找上對內燃機有數十年開發經驗的Yamaha，這也就是Toyota 2000GT最初開發契機。
其實當初對手Nissan正在進行新世代跑車開發計畫，欲以一款新作取代Fairlady 1500/1600雙門跑車，也因此當時找上Yamaha合作，不過後者設計提案被Nissan否決後，便無下文。隨後Toyota登門造訪，訴求同樣是希望能透過Yamaha巧手，打造一款獨一無二、可與歐洲高性能跑車相媲美之作品。於是乎原先被Nissan遺棄之Yamaha A550X跑車計畫被Toyota看中(下圖)，得以接續進行。外觀方面Toyota設計師野崎喻(Satoru Nozaki)以A550X開發案為藍本進行修改，設計靈感源自於當時車壇最火紅的Jaguar E-Type以及Toyota Sport 800。揉合長車頭、類似Fastback斜背短俏車尾，創造出動感的外觀扮相。1965年8月，首款2000GT原型車總算完成，並於同年9月正式簽訂量產合約。
機械架構方面同樣自Yamaha A550X開發案發展而來，然而取消原先的一體式車架設計，改採與Lotus Elan類似的脊背式(Backbone Chassis)底盤，讓2000GT具備較低駕駛位置與低車高的特性(僅1,160mm)。且引擎也盡量向後擺置，造就前49/後51均衡配重，懸吊系統部分前後軸首度採用不等長雙A臂、圈簧與減震筒設計，搭配前後防傾桿、限滑差速器與四輪碟煞(前11吋/後10.5吋)配置，建構出優異動態操控能力。不過除了設計主導權由Toyota負責外，像是車輛組裝、鈑金製造/焊接、烤漆塗裝皆由Yamaha日本磐田市工廠內部人員手工組裝而成，可說是2000GT誕生幕後最大功臣。
動力系統方面以Crown上那具2.0升直六汽油引擎為基礎，委由Yamaha進一步改良、調校。透過Yamaha換上雙凸輪軸、鋁製汽缸蓋、鋁製活塞等設計，再搭配三具Mikuni-Solex 40PHH化油器，以及五速手排變速箱(部分車採三速自排配置)，可創造150hp/18kgm動能實力，而由於車身以鋁合金打造而成，使得全車重量僅1,160kg，如此也換得優異性能實力。據原廠聲稱2000GT破百加速僅需8.6秒，0~400m加速可於15.9秒完成，極速則達220km/h，創下日本性能車新高水準。
1965年10月，Toyota 2000GT正式於東京車展中亮相(還是原型車參展呢)，外觀最顯眼除了那宛如Jaguar E-Type流線車身外，車頭啟閉式頭燈與大型霧燈組則構成不容錯認的車頭造型特徵，腳踩鋼絲輪圈，與正式量產版的15吋鎂合金輪圈略有差異(據傳上市前原廠約莫打造15~20部原型車)。而在兩年後的1967年5月，量產版本才正式登場。
內裝也極盡奢華之能事，像是車內檀木飾板、原木方向盤、原木排檔頭皆是Yamaha旗下樂器木造工廠打造而成，中央五環錶則可顯示電瓶電流、機油溫度、機油壓力、水溫、燃油量等資訊。座椅部分則採化學皮革搭配織布混搭設計，一方面弧形擋風玻璃則創造優異車前視野。至於空調系統這玩意則僅出現在末代車型上。
之後Toyota總算憑藉這款神級超跑，在1966年日本錦標賽(Japan Grand Prix)奪得第三名，隔年1967年富士24小時1000km耐久賽一舉奪得第一與第二名的佳績一雪前恥。值得一提的是，Toyota為向車壇證明2000GT實力，特別將此車移師日本汽車研究所(JARI)於筑波創建的碗型賽道進行高速耐久測試，在TOSCO品牌賽車技研部門(TRD前身)技術奧援下，1966年10月1號，一輛身披鮮黃色/綠色烤漆塗裝、上方貼有贊助商ESSO、零配件製造商Nippondenso與NGK火星塞貼飾的2000GT原型車，以連續行駛72小時、平均時速206.18km/h成績，一舉刷新國際13項紀錄，也讓世人見證日本車廠具備打造品質、耐用度皆一流的高性能跑車。
儘管留下讓人印象深刻表現，然而由於該車製造成本實在太高，當時原廠開出238萬日圓新車價格同樣「震撼車壇」(日本當地由Toyota Store經銷體系負責銷售)。不僅足夠買兩台Toyota Crown，身價相較歐美同級對手，諸如Porsche 911、Jaguar E-Type、Chevrolet Corvette、Ford Mustang等皆高出一截，最終落得曲高和寡，截至1970年停產前，總共僅打造351部(包含233部右駕、109部左駕與9台2300GT)，和原先預計月銷1,000輛目標相去甚遠，因此若以市場/商業角度來看，2000GT其實不算成功作品。也因為價格如此高昂，Toyota在1969年發表小改款車型之際(頭燈組造型略有變化)，特別推出定位較親民的2300GT(MF12)，換裝2.3升直列六缸單凸輪軸引擎，最大馬力下修至140hp。
本文最後由 joey2348 於 2021-8-13 21:24 編輯
|
65
16888
