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FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享

来源: 心得 ALF991 2021-8-11 23:59 顯示全部回文 |閱讀模式
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我的7期FNX里程已經邁入7000大關,平常陪我上下班通勤外,假日也陪我四處走走,踏青跑山。雖然於通勤使用上,省油好騎沒什麼太大問題,但於出遊跑山時,出灣油門灌下去,轉速卡在6000轉,推力很軟,速度提升不太起來。

所以一直有想改善這個問題的想法。

那時找了許多文章、臉書社團等分享資訊,約略都是指向大彈簧疲軟,普利珠過重導致的。所以滿多車友都會在一定里程後,降低普利珠的重量約1~1.5g,用以延後普利珠開始運作的轉速至引擎最大出力的區段內。

不過,要降低多少珠重,普利盤開始變速的轉速會落在最大扭力點附近,從網路上看到的資訊眾說紛紜。此外,FNX的1812普利珠能使用的重量很少,在珠重的配置上,更是少了些許的餘裕。

所以我一直沒動工。

不過,有天我在小老婆汽車資訊網的深度文章,發現了這兩張圖片
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享6492
這張是七期Jet SR深度報導內,Jet S(H5K普利盤) vs Jet SR(FZT普利盤)的變速曲線圖
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享143
這張是七期Fiddle 125(H5K普利盤) vs FNX 125(F91普利盤)的變速曲線圖

看著看著,我就決定,把FZT普利盤,改上我的FNX了。

以下為調整後,傳動系統的變速曲線:
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享1919
在這樣的設定下,起步全油門,引擎伴隨著怒吼,轉速不斷地往上衝。普利珠因為離心力的關係,在6500rpm的最大扭力點開始變速。而伴隨轉速不斷地的提升,傳動系統逐漸的變速,直到引擎衝過最大馬力點的8000rpm,才接近變速的尾聲。

我個人非常滿意這樣的設定方式。

但是,我到底是怎麼調整出這樣的變速曲線?普利珠輕1g好?還是0.5g? 套筒要用多長?對整體傳動會有什麼變化?
這才是我想分享給大家的資訊。

首先,讓我們回到一開始,在我閱讀完小老婆的深度文章後,我立即蒐集資料做了比對表
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享9005

這兩台車的傳動平台比較後,相似之處如下:
  • 楓葉都是使用F91楓葉,代表區軸於楓葉端的牙相同
  • 普利盤套筒外徑相同,長度差了0.5mm
  • 普利盤套筒內徑幾乎相同,應該可以直接共用
  • 壓板區軸端尺寸應相同
  • 普利盤外徑相同

所以FNX可直上FZT前普利組,只要更換以下零件:
  • 普利盤 22100-FZT-000
  • 普利盤套筒 22105-FZT-0000
  • 壓板 22131-FZT-000
  • 壓板滑鍵 22132-FZT-000

故於網路訂購零件後,我就開始著手準備改裝的數據蒐集。
首先,我先使用OBD2,將FNX原廠的傳動變速曲線錄下來:
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享5763
起步全油門,在離合器咬合後,FNX從時速17km/h,轉速6000轉就開始變速,變速比約6.44,但是因為珠重較重變速較快,引擎負載上升的情況下出現掉轉,這現象一直持續到45km/h後,變速才趨緩,讓轉速隨著時速逐漸上升。大約過了7300rpm,時速82km/h,變速比1.61後,普利盤變速完畢,靠著引擎的轉速去拉尾速。

而讓我在跑山時覺得疲軟的區段,就是在時速25-50km/h之間,變速過快導致掉轉的區段。

紀錄完畢後,我就把購買的FZT前組搭配10g普利珠裝上車,當傳動裝好,油門灌下去瞬間,我驚艷了。

感覺車子變衝了,而且拉轉迅速,不會像F91普利盤那樣有掉轉區段。
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享1161
做完變速圖形的紀錄後,的確如此。

起步全油門,普利盤於時速20km/h,5800rpm即開始變速,但是當車速上升到30km/h後,轉速也提升至6200rpm了,扭力也有90%以上的輸出,而變速持續不斷地延伸至約88km/h、7500rpm後,開始拖轉拉尾速。

只換一個FZT普利盤與FZT套筒,這也太誇張了吧?這樣的配置不只讓前段加速相較F91普利盤靈敏,連變速區域都比較大。

那如果在相同設定下,我使用FNX的套筒,會發生什麼事情呢?

FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享998
可以看到黃色的變速曲線,是使用FNX套筒+10g珠的設定,基本上與FZT套筒相差不大,但是FNX套筒皮帶較外圈,所以從開始變速的時速,與停止變速的時速均比FZT套筒要高。

FZT套筒於時速20,5800rpm開始變速,變速比5.38,FNX套筒於時速21,5750rpm開始變速,變速比5.39。
FZT套筒於時速88,7550rpm停止變速,變速比1.58,FNX套筒於時速92,7650rpm停止變速,變速比1.53。

可以看到,使用FNX套筒有更佳的尾速延伸,約在時速93km/h變速完畢,換算成表速,約為93/0.9 = 103。若使用F91盤,這車速已經是在拖尾速了。

老實說,這樣的設定我很滿意。但是,我仍想將起步的最大轉速設定在引擎最大扭力點附近(6500rpm),並將變速截止於引擎最大馬力點附近(8000rpm),取得較為運動化的加速性能。

所以,即使搭配10g珠,整體騎乘感已偏輕快,但是我仍換上了9g珠

FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享8434
可以看到橘色的變速曲線,是使用FNX套筒+9g珠的設定,相較於10g珠的設定,9g珠的變速轉速飆高到6800rpm,皮帶往外推時,還會讓引擎掉轉。整體騎乘感非常暴力,油門灌到底就往前衝就對了!

但是,可以看到,於時速95km/h時,轉速已經到達8250rpm之間,已經拖過最大馬力點,與10g的比較如下。

9g珠於時速24,6800rpm開始變速,變速比5.28,10g珠於時速21,5750rpm開始變速,變速比5.39。
9g珠於時速95,8250rpm繼續變速,變速比1.59,10g珠於時速92,7650rpm停止變速,變速比1.53。

這現象,就是珠子換太輕,皮帶吃不滿盤!而且,開始變速的轉速很高,讓我騎起來不是很習慣。

所以,我決定將珠重調整成9.5g,取10g與9.5g的中間值。

FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享9684
可以看到藍色的變速曲線,是使用FNX套筒+9.5g珠的設定,相較於9g珠的設定,9.5g珠的變速轉速為6500rpm,皮帶往外推時,引擎會輕微掉轉。整體騎乘暴力感不亞於9g珠,加速一氣呵成,從0-100都不太有拖的感覺。行駛中大油門急加速,跑山出彎補油,爬坡等等都非常有力,反應也很好。

9g珠於時速24,6800rpm開始變速,變速比5.28,9.5g珠於時速25,6500rpm開始變速,變速比5.05。
9g珠於時速95,8250rpm繼續變速,變速比1.59,9.5g珠於時速95,8100rpm繼續變速,變速比1.56。

相較於10g珠的最終變速比1.53,可以看到9.5g珠仍然推不滿盤,而且比起10g珠,達到相同變速比的轉速差了500轉左右,會有這麼大的差異,我想是因為跟離心力有關係。
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享9809
假設,普利珠於普利盤沒推開前,是位於圓心40mm處,於引擎轉速提升時,於6000rpm開始推出,每250rpm增加5mm的推出量,於8750rpm推到最開後,即維持在100mm的位置。

使用10g普利珠,與9.5g普利珠,作用於普利盤上的離心力差值如下圖,可以看到普利珠推力與轉速成平方成長。
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享4508
這代表甚麼意思呢?普利珠只要越輕,於高轉時的推力下降的越快,下降幅度跟轉速的平方成比例。所以,若要改輕普利珠,改輕的同時要降低彈簧高轉的回彈壓力。

至於怎麼調呢?我預計是使用不同彈簧K值搭配長度做調整,不同K值的彈簧,於行程上,彈力的變化都不相同。
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享6135
或者使用曲溝普利盤,降低大彈簧於高速區域的扭轉/回彈壓力值。
或者,訂購9.7g / 9.8g的普利珠,透過些微降低開始變速轉速,去補足高轉推力。

不過,改裝到這邊,我就停止繼續下去了,沒有打算將普利盤的盤面跑滿。畢竟這次是原廠小資改,本來就不打算花太多的錢,達到改裝升級的效果。

畢竟,FZT盤+FNX套筒+9.5g普利珠,於尾段的變速比,已經由原本的1.61降低至1.56,這樣的變化,已經讓盤面變速多了5km/h以上,不僅滿足我的需求,更提升了車輛尾段的延伸性。

最棒的是,跑山時油門隨補推力隨來,剛換上去跑山時,發現補油時機點得需要延後,否則非常容易外拋。而且在加速提升的狀況下,前後輪的剎車開始稍嫌不足,進彎前的剎車點需要再提前,或者更換成更好的剎車皮。

而於市區行駛,無論是起步大灌油門,或者是行進間再加速,都比F91的設定要好上許多,搭配零後仰懸吊,非常無感。所以在剛換上時,常常在看時速表時才發現:咦,車速已經已經這麼快了喔?

不過,有優點也有對應的缺點,這樣的設定於騎乘時,檔煞感滿重的,基本上只要鬆油門,車速掉的非常快,並且不若以前般,可以透過1/3的油門,達到70-80km/h的巡航速度。整體油門對應車速的感覺,像轉多少給多少般,很運動化的設定。

而油耗,於更換前約有市區通勤約45~47km/L的數據,在更換後目前跑了兩桶油,平均起來約43km/L,算是在可以接受的範圍內。

整體上來說,我很滿意這次的小資改。除了改善原本FNX跑山出彎不給力的缺點外,更大的收穫是對傳動零件的理解。透過OBD2蒐集變速曲線得到實際的數據,審視數據的變化來了解到,零件的變更會對系統/騎乘感覺上造成何種差異,算是解了大學騎G4時,一天到晚換傳動零件,卻不知道效果如何的缺憾。

以上分享。

本文同步發表於我的部落格

最後,補上五種設定的變速曲線資料給大家參考

FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享1402

本文最後由 ALF991 於 2021-8-20 01:53 編輯

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網友回覆39

syz23boy 2021-8-12 00:40 顯示全部回文
感謝大大的分享
NICK888 2021-8-12 07:55 顯示全部回文
這也太專業了吧!!!!
ptt0253 2021-8-12 10:19 顯示全部回文
好專業的解析                                               
wangyang 2021-8-12 10:49 顯示全部回文
好專業,比一般機車航還專業耶,樓主還蠻懂車的!
專業啊~~~

謝謝大大的分享文
mmkk55552 2021-8-12 12:28 發文來自手機 顯示全部回文
同為FNX,最近也在煩惱,總覺得起步有點頓頓的,感謝大大
ayccle 2021-8-12 12:40 發文來自手機 顯示全部回文
詳盡的分析,給讚!
8888888 2021-8-12 13:16 顯示全部回文
這樣的設定於騎乘時,檔煞感滿重的,基本上只要鬆油門,車速掉的非常快,並且不若以前可以透過1/3油門達到70-80km/h的巡航速度。
即使原廠未改,2V引擎或是某些低轉高扭出力設定的引擎,其引擎煞車就已經很明顯

例如4V引擎的Jet SR,其引擎煞車就比FNX要小很多,即使SR的原廠珠重只有9g而已

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  發表於 2021-8-12 20:44
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8888888 2021-8-12 14:08 顯示全部回文
FNX改裝FZT(JET SR)普利盤-調整心得分享9672

感謝分享

圖中紅線(FNX原廠盤)在0-20km這段的動力特別飽滿,20-80km這段應該是原廠想要發揮FNX這顆低轉高扭引擎的省油特性而做的調整 本文最後由 8888888 於 2021-8-12 14:11 編輯

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對,其實原廠FNX在1/3油門下,就可以在平路拖到7x了,搭配ECU用O2 Sensor修正燃燒曲線,算是很省油的巡航設定。  發表於 2021-8-12 20:47
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