2019 年底推出的 SYM DRG 在今年 4 月的 [殘酷擂台] 中與價格更貴、排量更大的 KYMCO KRV 180 殺的不分軒輊，亮眼的表現讓我們不禁在想...還有什麼車能超越 DRG？
嗯...當然有！那就是 7 期 DRG BT R-Edition！
建議售價 : 11 萬元
36 期零利率優惠實施中
前言
2019 年末 SYM 推出的 DRG 可說是近年來震撼市場的一部巨作。雖然水冷 & 中置避震等規格並不是頭一次在國產速克達上見到，但宛如概念車直接量產的造型設計以及比起 FNX 更獨特的燈具造型，再加上三零系統的加持，DRG 無論在性能還是設計上都十分出色。不講武德的剽悍實力，想必讓許多車友對於國產速克達有不一樣的認識。
在 DRG 推出不到兩年的時間，因應國內的環保法規，SYM 順勢推出符合 7 期環保法規的 DRG BT R-Edition，除了燈具設計與塗裝不同之外，在環保法規加嚴的前提下動力竟然還能做的更大！這是什麼妖術？
想了解更多 DRG 的資訊，可以參考我們先前的報導 ：
6 期 DRG 深度報導 : SYM DRG 158 深度測試報導
KRV 來襲如何接招 : [殘酷擂台] KYMCO KRV 180 v.s SYM DRG BT 宿命的對決！
DRG R-Edition 試乘心得
7 期 DRG 嚴格說起來外觀上僅有改尾燈造型，但更重要的部分在於比 6 期 DRG 更出色、運動性更強的騎乘感受。最明顯地方是車輛在起、中的加速感增強不少，動力提升非常明顯，讓人驚豔！
7 期 DRG 從起步的動力反應就與 6 期截然不同，更輕快、更有力，0-100km 加速毫不拖泥帶水。以我們這次試駕的路線內湖區五指山內湖端與汐止端來說，無論是小彎的靈巧性、還是高速彎的加速與穩定性都讓人滿意！
透過傳動、進氣系統、節流閥的修改，將動力在原有的基礎上做得更強。但不僅如此，運動性比起 6 期 DRG 也有顯著的進步。原因出在 7 期 DRG R-Edition 的配胎：MAXXIS R1N。這對性能胎對於車輛操控性的影響真的非常大！
進第一個彎就能感受到車輛動態與 6 期 DRG 截然不同的調性，比起原先的配胎 Kenda K6007F 來說，採用 MAXXIS R1N 之後傾倒更快、貼地性更好，大傾角下開油的穩定性也更棒！讓人有懸吊是不是也有一併修正了的錯覺。雖然 7 期 DRG 在制動部分與 6 期相同，皆採用前單向雙活塞卡鉗、後雙向單活塞卡鉗，但在使用抓地力更好的配胎後，大手煞車下的穩定性也有所提升。
要是不說這是 7 期新車，我相信大多數的人騎上 DRG BT R-Edition 都會認為是經過店家改裝、調校後的車輛。因為那個油門反應、彎道表現實在是太令人興奮了！
車輛四視圖
#騎士身高 174cm、體重 74kg。
從右上角車輛左側、也就是我有收起左腳的圖可以看出，DRG 椅墊到踏板這段距離比較大多的速克達要遠一些，膝蓋能得到較多的放鬆，但同時卻也有個小缺點，就是前面的內裝部份沒有斜面的置腳空間。
動力顯著提升！
7 期 DRG BT R-Edition 在進氣、供油與傳動系統等多處都做了很大的修改，才能將馬力全面提升。但試駕時間有限自然沒辦法拆給大家看，這邊先以官方簡報來說明 SYM 為 7 期 DRG BT R-Edition 做了哪些更動。日後有機會編輯部會再拆給大家看！
先說結論！依官方測試數據，在 0-100m 距離的加速中，7 期能夠領先 6 期 2 個車身！也就是能拉開約 4 公尺的距離。
起步到中速域的輪馬力都大幅領先！也就是在常用速度區間 (0-100km/h) R-Edition 表現更為出色，而尾速的差異就不是那麼明顯，同一顆引擎能做到這樣的進步真的不簡單。
除了動力提升之外，經過調校與最佳化也降低了車輛的震動感，提升舒適性。從圖表來看在 8000rpm 時差異最大。
加大節流閥、修改傳動
說完結論，來看看 7 期 DRG 改了哪些東西。供油系統由京濱 4 代升級為 6 代，口徑也從 28mm 加大至 30mm，提供精準供油與更大的口徑，除了全方面加強動力之外，馬力峰值更是提升了 3%。是說口徑更大了...是不是能對應日後改裝更大的排氣量！？
配合節流閥口徑的加大進氣岐管也一併加大管徑，提升中低轉速域的馬力與扭力。
使用外徑較小、葉片厚度較薄的輕量化風扇降低曲軸運轉慣性。掛在曲軸上的東西偷輕對於動力表現幫助很大！
當然，輸出調性能有如此巨大的差異，傳動系統肯定是關鍵。R-Edition 起步感與 6 期 DRG 截然不同，活潑、快速，且大幅提升加速性，靠的是傳動檔位的重新設定。
雖然傳動系統與供油系統都有了大幅改變，但從外觀是分辨不出來的。
水箱外觀、排氣管等配備也與 6 期相同。
不過或許將 6 期與 7 期放在一起，仔細比對的話能發現進氣歧管與節流閥的差異。
如同我在試乘心得段落所說，輪胎是提升操控性的關鍵，7 期 DRG BT R-Edition 使用的是專屬配方的 MAXXIS-R1N 跑胎，與 6 期出廠配的 KENDA K6007F 相比之下，膠料更柔軟、胎壁剛性更強、傾倒速度也更快。
TCS 測試
相信大家已經看到網友爆雷 7 期 DRG 會有 TCS 了吧！？沒錯...這個故事是從網友車殼破損、叫了新車殼的料件來之後發現 TCS 貼紙這一線索...
開啟電門發動車輛後，TCS 功能預設是開啟，開啟時在儀錶上不會特別顯示。
TCS 沒有獨立開關，而是用儀錶上的按鈕來切換到 TCS 的選項，再來設定開啟或關閉。
簡單測試了一下 TCS 的表現，在土路、落葉堆積處或是石板路上直接油門全開，TCS 確實起到作用，降低動力輸出避免後輪過度打滑來獲得較好的抓地力，一方面能協助脫困、另一方面則是避免轉倒。而在山道騎乘的話，車輛在彎中大補油也不會超出輪胎抓地力極限， 因此在路面良好的情況下騎乘 TCS 基本上不會介入。
TCS 效果測試影片
外型變更
7 期的 DRG BT R-Edition 整體外觀其實沒有太多的改變，主要是燈具質感與功能的升級以及新色、新塗裝。嗯...既然都有「R-Edition」這麼酷的名字了，不給個車貼、專屬銘牌不覺得可惜了些嗎？。
大燈燈具與晝行燈部分採用「寶藍鍍層技術」，提升照度 (流明值) 加強夜間的照明亮度。究竟有沒有更亮？要等編輯部針對 7 期 DRG 做深度測試才能替大家解答。
尾燈的部分採用「立體龍紋 LED 尾燈組」，讓 LED 燈具有著更多細節。
煞車燈則是藏在「V」型的龍紋缺口處。
6 期尾燈給大家參考比對。
靠近看能發現新款尾燈除了造型與 6 期不同，更多了立體感與刻紋細節。
後方向燈改為序列式、增添質感。
除了燈具之外，車輛外觀的改變就屬新車色與新車貼，彰顯運動氣息。
7 期 DRG BT R-Edition 共推出四款新色。
車輛配備
改款的新資訊都講完了，其他的配備就與 6 期 DRG 相同，跟著編輯部複習一次吧！
除了車身右側的 TCS 之外，左側的 7 字樣能辨明車輛是 7 期 DRG BT R-Edition。
序列式的燈具下方為近燈、上方為遠燈。
開啟遠燈時遠、近燈會同時亮起。
晝行燈與方向燈共用，因此未打方向燈時會恆亮白光晝行燈。
新款的尾燈更契合 DRG 「龍」的象徵。
騎乘姿勢是 DRG 值得注意的一點，看似緊湊、小型的車體其實置腳空間十分寬敞，但內裝並沒有速克達常見的前置腳處。
騎士的騎乘三角與乘坐體驗都很舒適，但相對許多速克達後座就顯得稍小了些。
乘客踏板需要手動扳出。
前置物空間旁有 QC3.0 快充，中央為隱藏式的掛勾 (翻出設計)。
置腳空間根據之前我們針對 6 期的測試能夠放入標準尺寸登機箱。
我的 Nolan N87 (Size : M) 無鴨尾或貓耳的通勤取向全罩安全帽放入車箱是無法蓋上的...殘念！更不用說有大型空力套件的競技帽啦。
車箱空間屬於較短但深的形狀，不過椅墊背面沒有刻意設計安全帽的弧形。而這邊還有一個小缺憾是沒有椅墊自動彈起功能。
前制動為 260mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，整體制動力道算是配的恰到好處。
採用五爪造型輪圈，但不同於 6 期的是換上高性能配胎 MAXXIS R1N。
後制動為 230mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗。
單搖臂的設計裸露出帥氣的五爪輪框。
單槍後避震器位於車身左側。
儀錶設計大致與 6 期相同，但多了 TCS 選擇功能與燈號。
左把手依序為遠近燈、方向燈與喇叭。
右側把手為雙黃燈、怠速熄火以及啟動鈕。
結語
搭載大排氣量水冷引擎與中置後避震器、三零科技等技術，SYM DRG 原先就有著超棒的體質。而新推出的 7 期 DRG BT R-Edition 簡單來說就是一輛原廠幫你改好的車！靠著傳動與供油、進氣系統的變更，讓動力反應變得超活潑！再藉由 MAXXIS R1N 配胎的加持，讓山道騎乘感脫胎換骨。繼 4 月底 JET SL 令人驚豔的表現過後，全新的 DRG 也沒讓人失望！
本文最後由 hom1es 於 2021-6-7 09:12 編輯
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