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GIXXER 250 / GIXXER SF 250 油冷輕檔登場!16.3、16.8萬售價公開!

来源: 測報 s121212 2021-5-28 10:55 顯示全部回文 |閱讀模式
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GIXXER 250 系列在 2019 於印度首次登台,是針對想在「性能」與「經濟性」間取得平衡的騎士而開發的機種,而本次台鈴引進的 GIXXER 250 與 GIXXER SF 250 為雙生車型的關係,因此在車輛規格與配備上大抵相同,但是街車與街跑車型在個性上還是有些差異,快來看看 GIXXER 250 兄弟檔的表現如何吧!
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S.O.C.S. 是什麼?

S.O.C.S. 全名為 SUZUKI Oil Cooling System,為 SUZUKI 開發的油冷系統,不過 S.O.C.S. 跟氣冷引擎加裝油冷排不同,是將冷卻後的機油視為冷卻汽缸的主要手段,而非單純的使機油溫度下降,而本次搭載於 GIXXER 250 與 GIXXER SF 250 上的油冷引擎,在油道的設計上採取類似水冷引擎水道的走法,與油冷怪、GSX-R750 等舊世代機種的油冷設計不同。


水冷當道的年代,為何採用油冷設計?

氣冷引擎雖然結構簡單,但因為散熱問題無法將輸出進一步提升,而水冷引擎雖然能有效控制溫度,但相對複雜的水道、油道設計也讓開發、製造成本居高不下,而且水冷引擎需要增加不少引擎零件,因此引擎本體的重量也相當可觀,而油冷引擎透過引擎內部的壓力驅動機油進入油冷排,再將冷卻過後的機油送入冷卻與潤滑的油道中,雖然冷卻效率無法像水冷引擎那麼好,但相比氣冷引擎來說已經涼快不少,而且零件不像水冷引擎那麼多,製造成本、重量等等都可以更低。
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GIXXER 250:動力隨催即來!

GIXXER 250 搭載了一顆 249c.c. 的油冷引擎,SOHC 的低轉反應輕快且直接,而四氣門的設定又讓中高轉速的輸出順暢自在,22.2Nm 的扭力不是特別大,但是不論市區或者山路騎乘都很容易使用,搭配阻尼感較強的懸吊設定與紮實的車架,油門可以說是想怎麼轉就怎麼轉,對於只想享受騎乘樂趣的騎士來說,這樣的動力與車體回饋實是一時之選。
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而 GIXXER 250 的騎乘姿勢設定就是典型的運動型街車,但是因為車身尺寸的關係,油箱的長度較短,因此上半身可以更挺立一些,這讓騎士可以非常輕鬆的控制車輛,搭配設定得宜的腳踏位置,整體給人一種「進可攻、退可守」的感覺,不論是想稍微前趴來熱血一下,或是輕鬆悠遊於山海之間,都能迅速轉換。
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GIXXER SF 250:適才更適用!

這顆全新開發的油冷引擎表現真的很不錯,設計單純又輕巧,且 26.2hp(19.5kw)的最大馬力輸出,幾乎可以應對大多數的用車需求,但是有殼的車難免讓人熱血沸騰,騎士隨時都想大手油門是非常自然的事情,可惜 GIXXER SF 250 的斷油轉速來得有點早,更與儀表上的最大轉速一萬兩千轉有點落差,所以當騎乘節奏加快時就必須更注意換檔的時機,不過如果將轉速控制在六千到九千轉之間,引擎的反應就會變得相當乾脆,整個騎乘感也會變得非常靈巧。
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方才在 GIXXER 250 的騎乘心得中有提到引擎、懸吊、車體三者的搭配得宜,但是如果將騎乘強度進一步提高,難免會有些力不從心的感覺,由於 GIXXER SF 250 的騎乘姿勢較為前傾,加上整流罩的重量,對前懸吊、前制動的壓力就又更大,而前叉、前煞車不夠用的情況在激烈操駕時就會更加明顯,但考慮到 GIXXER 250、GIXXER SF 250 的入門車款定位,原廠設定下能有這樣的運動性已經非常足夠。
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GIXXER 250 實車配備

GIXXER 250 搭載 LED 大燈,切換遠燈時燈具中排會點亮,方向燈採用傳統燈泡,並從大燈兩側延伸而出,而儀表前端沒有遮蔽,看起來也沒有鎖點可以安裝風鏡。
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GIXXER 250 搭載了一對不可調的 41mm 正叉,粗壯的前總營造出相當厚實的視覺感受。
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前輪規格 110/70R17 M/C 54H,而前制動採用 Brembo 旗下品牌 Bybre 製品,規格為單向雙活塞,搭配一組 300mm 固定圓碟。
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本次台鈴導入的 GIXXER 250、GIXXER SF 250 皆搭配 Dunlop GPR 300,與印度當地配胎不同。
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三角台與把手冠座為一體式設計,質感還不錯。
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儀表則是單色高反差儀表,上方為轉速顯示,左側為檔位顯示、右側為油量,下方為各式里程資訊,中央則是時速顯示,而儀表表面有平光處理,在日間騎乘時不至於因陽光反射而無法辨識。
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左邊把手開關設有超車燈、遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕,右把手開關則只有緊急熄火開關、電發鈕等。
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油箱設計延續車身前段的設計風格,相當壯碩,靠近騎士這側的油箱角度較為平緩,而兩側的造型在騎士側掛時能提供更穩固的夾持性。
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腳踏位置屬於舒適取向的設定,踏桿等零件也較為基礎,不過在打檔連桿方面則用上了魚眼軸承連桿,操作感相當順暢。
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GIXXER 250的車身中段的殼件設計相當平整,騎士的腿不只可以夾住油箱,小腿也能輕鬆地貼緊車身,對於夾持的穩定性有相當正面的幫助。
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GIXXER 250 搭載一具 249c.c. 油冷 SOHC 4V 單缸引擎,在 7,300 轉時能推出 22.2Nm 的最大扭力,9,000 轉時可以發揮 26.2hp(19.5kw)的最大馬力,帳面規格對於日常使用或者假日出遊來說都相當夠用。
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機油會先送到位於車身左前側的油冷排冷卻,再透過油道冷卻缸頭,是 S.O.C.S. 的核心。
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引擎下方設有一組下擾流殼件,且為藍、黑雙色分色設計,除了造型功能之外,還可以保護引擎下部不受跳石摧殘。
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除了 S.O.C.S. 之外,GIXXER 250 還採用 S.E.P.(SUZUKI Eco Performance)技術,能兼顧能耗表現與引擎性能。
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坐墊為前後座分離的設計,使 GIXXER 250 帶有一點運動感,而坐墊採用後方較高的設計,如此一來會讓騎士的上半身變成較為前傾的姿勢,整體騎乘姿勢也變得較為運動。
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後扶手造型較為銳利,不過由於扶手本身比較薄的緣故,對乘客而言並不好抓握。
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乘客腳踏為常見的手動收折型式,右側乘客腳踏需同時肩負排氣管吊架的功能。
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不過乘客腳踏本體採用直接焊接在車架上的做法,這點有些可惜。
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尾燈為 LED 光源,煞車時燈具上方會點亮,日間辨識性還不錯。
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方向燈則位於後土除末端兩側,同樣為傳統燈泡,而後土除與 GSX-R150 系列一樣為兩件式的零件,可將大片的土除移除後留下較為纖細有型的後土除本體。
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後避震為一組不可調的中置單槍避震器。
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後制動同樣採用 Bybre 製的單向單活塞卡鉗搭配一組固定碟盤,且一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統。
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排氣管採用扁型桶身,並在尾段採用雙出口設計,最後以電鍍尾管飾蓋裝飾,看起來相當有氣勢。
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GIXXER SF 250 實車配備

GIXXER SF 250 與 GIXXER 250 採用相同設計,但外觀上還是有不同之處,最大差異在於新增整流罩等殼件,上三角台與把手設計換成更具跑格的分離把。
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頭罩造型相當有動感,不過那組小風鏡能提供整流的效果相當有限,或許未來會有改裝品可以讓風鏡有更多發揮的機會,而後照鏡也改成固定在頭罩上的設計。
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大燈採用 LED 光源,切換遠燈時燈具下方會點亮,大燈下緣則設有一組類似舊款 GSX-R1000 頭罩下緣設計的殼件,也為車頭造型增添一些動感。
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後照鏡基座沒有可折機構,如果要調整後照鏡鏡桿角度,需要使用板手放鬆基座下方的螺帽來調整。
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方向燈與 GIXXER 250 使用同樣的零件,但安裝位置位於左右側殼上。
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前叉與 GIXXER 250 採用相同規格,為一對不可調 41mm 正叉。
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前制動系統一樣採用 Bybre 製的單向雙活塞卡鉗,並搭配一組 300mm 的固定式碟盤。
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GIXXER SF 250 與 GIXXER 250 除了外觀差異之外,在把手設定上也有所不同,GIXXER SF 250 採用了分離式的把手,提供騎士稍微前傾的騎乘姿勢。
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儀表一樣採用單色高反差儀表,位於儀表頂端的超轉燈非常明顯,陽光照射下也能看得很清楚。
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左把手設有超車燈、遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕,右把手則只有緊急熄火開關、電發鈕等,相當簡潔。
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GIXXER SF 250 的油箱造型能提供非常良好的夾持性,在騎士做出內傾、側掛的動作時更有感。
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最大 22.2Nm 的扭力輸出在山路上相當容易發揮,直線段更能輕鬆發揮出 26.2hp(19.5kw)的最大馬力,就算想用低轉輕鬆騎,動力表現也非常充裕。
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腳踏位置與 GIXXER 250 相同,但是因為 GIXXER SF 250 營造出運動感更強的騎乘氛圍,在過彎的時候會不自覺帶入更高的彎速與更大的傾角,所以偶爾會有「腳踏位置如果再高一點會更好」的念頭,但是其實這樣的腳踏位置設定已經十分恰當。
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剛才提到 GIXXER 250 的座墊後端較高,會讓騎士上半身的姿勢較會前傾,不過這樣的設計搭配 GIXXER SF 250 較低趴的分離把則是「剛剛好」。
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除了內土除與後土除之外,GIXXER 250 與 GIXXER SF 250 都設有額外的下置式後土除,能更進一步避免泥水飛濺。
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後制動採用 Bybre 製單向單活塞卡鉗搭配 ABS 防鎖死煞車系統。
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GIXXER 250 與 GIXXER SF 250 都有俗稱「便當盒」的中段消音器,能讓排氣管口噪音更安靜。
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排氣管與 GIXXER 250 共用,同樣採用較扁的桶身,且為雙出設計,不過防燙蓋位置離腳踏位置有點近,往後踩的時候偶爾會不小心踩在防燙蓋上。
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後避震為不可調的中置單槍形式。
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騎士四視圖

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*騎士身高 174cm。

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*騎士身高 174cm。

有殼沒殼,愛你所擇

GIXXER 250 跟 GIXXER SF 250 就本質上其實是「一樣的車」,引擎、車架、懸吊都完全相同,唯一有差異的就只有外觀與騎乘姿勢,但是兩台車的騎乘姿勢差異又沒有大到會讓人難以接受的程度,所以就算單看外觀來選車也沒問題!擇你所愛,愛你所擇吧!
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GIXXER 250 正式售價:163,000 元整
GIXXER SF 250 正式售價:168,000 元整


本文最後由 s121212 於 2021-6-1 13:10 編輯

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感覺還不錯  發表於 2021-6-1 11:01
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shaggychang + 5
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san_hsia + 5 不加分不行

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網友回覆107

simonevo1980 2021-6-1 11:29 發文來自手機 顯示全部回文
哇嗚!公司貨導入!後勤保修無後顧之憂www
街中に映える軽快なデザインと、通勤・通学など日常の足としての使い勝手の良さを追求した。
Peko00345 2021-6-1 12:02 發文來自手機 顯示全部回文
爆雷王是你@_@
價錢很可以
輕檔車的另一個選擇,感謝分享
Maxsym TL 與 RV  雙修人生
JAM 2021-6-1 12:49 顯示全部回文
沒有雙閃警示燈開關 ?

7千3百轉才出最大扭力,對250CC的出款來說,好像高轉了一點,
若可以在5千轉出最大扭力,會比較不喘 。
比150更加有力~小阿魯出現拋售潮~GIXXER 250 / GIXXER SF 250 油冷輕檔登場!16.3、16.8萬售價公開!8086
2012 07 01 台灣黃牌路權歸還~

值得紀念的日子
ArrowRain 2021-6-1 13:04 顯示全部回文
防捲被偷掉了喔?
m8366 2021-6-1 13:05 顯示全部回文
試騎過朋友的水貨車~很棒~低轉好騎
xboy200 2021-6-1 13:19 顯示全部回文
GIXXER 250 搭載了一顆 249c.c. 的油冷引擎,SOHC 的低轉反應輕快且直接


不知道加速性能否強壓小阿魯?可以的話應該會掀起一鼓換車潮~

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如果這台加速性夠威,那應該還有搞頭!畢竟同馬力的三陽白牌t2的開價15萬已經玩不下去了。  發表於 2021-6-1 21:50
基本上是絕對強壓的,就算這車不是標榜性能,排氣量的差距就在那邊  發表於 2021-6-1 16:41
   
大陸地區機車可上國道!只要兩岸統一,台灣區國道路權自然也就開放了~