隨著近年來的能源型態轉型，各國陸續公布燃油車停售期程，讓許多車廠是如坐針氈。在整體大環境的轉變下，也讓這些擁有數十甚至上百年的車廠不得不做出應對之舉，而 HONDA 就是其中一個例子。在 4 月 23 日時，由 HONDA 執行長三部敏宏 (Toshihiro Mibe) 發表未來數十年的企業方針，其中也包括旗下二輪產品的開發計畫，就讓我們一起看看吧！
延伸閱讀：2040年前轉型純電品牌 Honda公布電氣化中長期戰略目標
致力綠能推動，貫徹企業責任
作為世界數一數二的大型企業，HONDA 的舉手投足都牽動著市場變化。在全新能源尚未得到答案前，配合政府推廣電動車產業也是貫徹大企業應盡的責任之一。因此 HONDA 宣布將在 2024 年前推出三款非商業用途的電動機車，從圖片剪影來看，三輛機車的動力區間被歸類在日本當地法規的原付二種，對應台灣機車法規相當於 50~150c.c. 的動力等級。
稍早於年初宣布的電車聯盟相信也是為了三台通勤車款的動力單元做鋪路的動作。
HONDA 目前即將推出的三款電動車：BENLY e:、GYRO e: 以及 GYRO CANOPY e: 將被歸類在電動商用車類別，並無法滿足社會大眾對於電動個人載具的需求。
可惜，卡普大叔心心念念的 EV-Cub 並沒有在近年的發表之列，想要看這台破億傳奇電氣化可能還要再等等。
令人玩味的是第四台機種，HONDA 期許該車能夠帶給車迷「樂趣」，因此推測將會強調性能以及操駕樂趣，當然這也要以新一代動力系統技術成熟為前提才有可能實現。屏除通勤車款，過去 HONDA 僅有發表 Riding Assist-e 作為電動概念車，因此新車款的樣貌令人十分期待。
當然，在動力來源的未來尚未明朗的狀況下，HONDA 也不願放棄任何有助於未來發展的希望，燃料電池就是其中之一。與通用動力發展多年的氫動力燃料電池，未來將有可能搭載在商用車以及移動載具上，讓燃料電池的應用更加廣泛。圖中的氫燃料引擎就實際搭載在量產車上發售，也展現 HONDA 純熟的燃料電池技術。
除了動力單元的開發，完整的人車互動系統也是 HONDA 致力完成的目標之一。HONDA 計畫在 2050 年前，藉由完整成熟的先進駕駛輔助系統 (ADAS)，讓駕駛 HONDA 機車以及轎車的使用者達成事故零死傷的願景。作為一間同時生產機車以及轎車的公司，透過軟硬體並進的方式實現零碰撞的用路環境。
沒有比較沒有傷害，作為一間期許造福全世界車迷的公司，任何決策都是為了將來的數十年做打算。或許未來局勢瞬息萬變，但是在大方向明確的狀況下不僅投資者，連消費者都對於這間車廠深具信心。當然，面對能源結構的轉換絕非一間車廠就能改變，多間車廠與政府的企業結盟才是良方，也期許在不久的將來能看到更完善的能源系統。 本文最後由 CookieXie 於 2021-4-27 14:28 編輯
|
1
9276
