目前在 YAMAHA 旗下二輪電動車款中最特別的，就是台灣山葉與GOGORO合作開發的「EC-05」，然而 EC05 採用的 Gogoro Network 電池交換系統，目前尚未在國際間普及，因此算是台灣獨有的特規車款，然而近日外媒發現，YAMAHA 在歐洲同時提出了 E01 及 EC-05 的商標專利！
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本次 YAMAHA 在歐洲註冊的是「車名」的商標專利，是為了避免其他車廠搶先使用 E01 這個車名而進行註冊，所以目前流傳的 E01 專利圖長得跟東京車展時公布的模擬圖看起來一樣是正常的，無須大驚小怪，畢竟本次註冊的項目是商標專利，因此 E01 實際上市時會長什麼樣子都是未知數。
E01 與 EC-05 在定位上同為 125c.c. 級距的電動機車，但 EC-05 卻是目前 YAMAHA 旗下唯一實際投產的 125c.c. 級距電動車款，因此在歐洲註冊一事就顯得非同小可。
在這個先搶先贏的時代，在專利方面「超前部屬」可說是大公司的常態操作，然而本次在歐盟註冊商標專利的 E01 與 EC-05 在能源方案上有著根本的差異，採用充電樁系統的 E01 與採用換電系統的 EC-05 很難共用資源，且在歐洲設置換電站的成本與維護問題更是一大挑戰，GOGORO 在歐洲的合作夥伴 COUP 就面臨換電不易、成本高昂的困境，最終以結束營運告終。
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那麼，YAMAHA 會是 GOGORO 在歐洲的引路人嗎？從目前 YAMAHA 與 GOGORO 之間的合作關係看來，要為關係尚淺的合作伙伴投入大量資源，似乎並不是很划算的交易，畢竟每座換電站、每顆電池都是真金白銀打造出來的，但 YAMAHA 旗下目前只有 EC-05 一款車採用 Gogoro Network 系統，傳聞中的 EC-06 至今仍不見蹤影，因此筆者認為配合換電系統大規模的導入可能性並不高。
雖然說要讓 Gogoro Network 在海外開枝散葉有點困難，但是 Gogoro 有針對換電不易的使用者提出解決方案，例如改採用家用充電器或隨車充電器等充電方式，來讓這套換電系統「不需換電也能騎」，再加上 EC-05 的基礎車型 Gogoro S2 已經經過市場驗證，在產品穩定可靠，充換電問題又有解的前提下，透過 EC-05 來切入歐洲電動車市場也未嘗不可。
本文最後由 s121212 於 2021-2-25 17:01 編輯
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