Speed Triple 車系從 1994 年問世至今已有 25 個年頭，做為英國車廠 TRIUMPH 的當家花旦，標誌性的三缸引擎不只滿足了騎士對速度的追求，獨特的聲浪更讓許多騎士迷戀深陷，而 TRIUMPH 成為 Moto2 統規引擎供應商後，推出了輕、快、強的 Street Triple 765 系列，頓時風靡全球，而研發 Moto2 引擎的淬鍊精華終於在 Speed Triple 的老大哥身上開花結果，快來看看這款全新的 Speed Triple 1200 RS 有何厲害之處吧！
車輛配備
新款的 Speed Triple 1200 RS 與小老弟 Street Triple 765 採用一樣的 LED 頭燈設計，也奠定這一代的「三倍速」車系的外型走向。
Speed Triple 1200 RS 全車燈系皆採用 LED 燈具。
前叉選用行程為120mm 的 Öhlins 43mm NIX30 全可調倒立式前叉，制動部分則以 320mm 浮動碟盤搭配 BREMBO Stylema 對四卡鉗，並標配 OC-ABS（Optimised Cornering ABS，特調版彎道ABS），輪框方面也採用了輕量化的鋁合金鑄造輪框，使操駕表現更加迅敏。
而輕量化的不只有輪框，Speed Triple 1200 RS 在前土除也用上了碳纖維製品，讓前總重量得以進一步下降。
除了卡鉗以外，煞車總泵以及離合器拉桿座總成也用上 BREMBO MCS 系列部品，使操作手感得以最佳化。
把手開關採用了新設計的零件，讓騎士在夜間更容易找到按鍵，而且 Speed Triple 1200 RS 標配定速巡航的功能，讓騎士在長程旅行中可以更輕鬆。
Speed Triple 1200 RS 配備有 Fully Keyless 系統，不只是車輛解鎖，就連龍頭鎖、油箱蓋都可以透過 Keyless 來打開。
新款的 Speed Triple 1200 RS 搭載 5 吋全彩 TFT 儀錶，並且具備五種騎乘模式，分別為：Rain、Road、Track、Rider，切換動力模式除了會改變引擎輸出與電子輔助的設定外，由於 Speed Triple 1200 RS 採用 Ride by Wire 電子油門的緣故，油門反應也會隨著模式而有所不同。
其中 Track 模式在本次改款有所提升，官方特別強調 Track 模式的介入感將會非常輕微，讓騎士可以盡可能掌握主導權，又同時能保有電控的安全性；而切換至 Rain 模式時動力會下修到 100ps，電控介入的程度也將會大幅提升，以確保騎士的騎乘安全。
除了模式切換以及電控設定調整之外，Speed Triple 1200 RS 還標配了 My Triumph Connectivity System 連線功能，除了基本的打電話、換音樂，騎士還可以透過這套連線功能來使用導航功能，甚至還可以用來控制 GoPro，可說是相當多功能。
儀錶功能展示：
然後是本次改款的重頭戲，全新的 Speed Triple 1200 RS 排氣量由前代的 1050c.c. 提升到了 1160c.c.，這 110c.c. 的排量差距看似不多，但最大馬力卻從 150ps/10,500rpm 一口氣上漲到 180ps/10,750rpm，足足提升了 30ps 之譜，最大扭力則從 117Nm/7,150rpm 提升到了 125Nm/8,000rpm，龐大的輸出讓 Speed Triple 1200 RS 可以想孤輪就孤輪！
厲害的可不只這樣，TRIUMPH 運用打造 Moto2 引擎的經驗，幫這顆行之有年的公升級三缸引擎大瘦身，由內而外都採用了輕量化的零件，使得引擎總重下降了 9 公斤之譜，也讓最大轉速得以再往上提升 650 轉！
Speed Triple 1200 RS 標配進退快排，優化的 Triumph Shift Assist 使快排換檔更省力、更順暢，除此之外，本次改款中 TRIUMPH 也針對 Speed Triple 1200 RS 的變速箱與離合器下了不少功夫，首先是變速箱採用更緊湊的設計，齒比設定也經過優化，換檔的表現比起前代更加順暢，而離合器則採用了輕量化的 A&S 輔助式滑動離合器，選用高摩擦力的離合器片並減少離合器片的數量。
除了引擎大動刀，這次改款中 TRIUMPH 也重新設計了車架，並將開發重點集中在「輕量化」以及「質心集中」兩項上，Speed Triple 1200 RS 的車架比起前代輕了 17%，整車濕重更落在 198 公斤，比前代輕了 10 公斤。
隨著車架重新設計，Speed Triple 1200 RS 的騎乘姿勢設定也跟著進化，方向把手寬度增加了13mm，腳踏位置略為內收，腳踏位置內收可以在不調整車輛距地高與騎士膝部空間的情況下增加傾角，而整體騎乘姿勢仍是以符合人體工學為導向，並強調新設計讓騎士可以更專注在騎乘上。
而新設計的坐墊採用了更舒服的材質與造型，讓騎士可以輕鬆的趴車同時保持舒適性。
後避震選用 Öhlins 的 TTX36 全可調後避震。
坐墊設計採用典型的前後座分離形式，如果沒有載人需求的朋友也可選購帥氣的原廠單座蓋。
尾燈採用由 Street Triple 765 開創的新世代的設計，點亮後可以看到與凱旋廠徽相似的導光條設計。
結語
前代的 Speed Triple 1050 是我騎過最爽快、最順暢的大排量三缸車款，後繼的 Street Triple 765 系列更是讓我對 TRIUMPH 的造車功力再度折服，而全新改款的這台 Speed Triple 1200 RS，很有可能問鼎大排量街車中平衡性最高的一款銘機！
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本文最後由 s121212 於 2021-1-28 18:44 編輯
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