2021 HONDA PCX 日本發表！近乎苛求的都會通勤載具

日本 HONDA 在 12 月 8 日發表了旗下最受歡迎的都會通勤車款 PCX 系列，共推出 PCX、PCX160 以及 PCX e:HEV 共三款車型。


國內較少見的 HONDA 速克達 PCX ，是主打豪華都會通勤的車款，車輛設計著重在「舒適」與「靈活」的都會通勤性。除了日本之外、東南亞地方也能看到其身影。
三輛 PCX 主要的差異在於引擎排氣量，PCX 為 124c.c.、PCX160 為156c.c.。至於 PCX e:HEV 則是 124c.c. 加上交流發電機的混合動力。


PCX 車型定位

要豪華、舒適又要靈活，聽起來有點困難。但 PCX 確實做到這一點，有龍骨設計、外型看似有些笨拙的 PCX 其實實車並不大，從軸距僅有 1315mm 就不難想像他的靈活性了吧？舉一些大家較熟悉的例子，SYM JET SR 軸距為 1290mm、DRG 則是 1380mm 。YAMAHA 六代勁戰軸距為 1340mm，而看似相同屬性的 S Max 軸距為 1405mm，由此不難想像 PCX 的車體尺寸了吧。

#注意到騎士膝蓋彎曲的角度以及三角形右側的角度了嗎？這是我最欣賞 PCX 的一點。

PCX 系列目前國內僅有水貨商引進販售，小編有幸騎過舊款的 PCX150 與 PCX Hybrid，第一印象是騎乘三角棒透了！尤其是置腳空間的部分真的很舒適，再來是通勤方面的舒適性，讓都會移動過程變得相當愉快，靈活性讓人出乎預料的好。不過運動性能方面就普普啦！總之就是跟國產速克達有著截然不同的性格。


PCX 改款重點

新增 Type C 充電孔
HSTC
Smart Key
單迴路 ABS
車箱容量提升
PCX/160 28L ⇒ 30L
PCX e:HEV 23L ⇒ 24L
輪胎規格變更
前輪100 / 80 - 14 ⇒ 110 / 70 -14
後輪 120 / 70 - 14 ⇒ 130 / 70 -13
idling stop + ACG 啟動


動力系統大幅改動

PCX 的引擎設計主打「eSP」科技，縮寫分別是 enhanced 、Smart、Power！引擎主打低磨耗、高性能，減少排放。其理念與大家熟悉的 YAMAHA Blue Core 相當近似。  


PCX 與 PCX e:HEV 排氣量為 124c.c.、PCX160 排氣量為 156c.c.，皆採用水冷 OHC 4V 設計。汽門搖臂採用滾針軸承。


看似僅有 PCX160 排氣量有小幅度提升嘛？這可就大錯特錯，兩具引擎的缸徑行程比都做了更動，擴大缸徑、縮小衝程並提升壓縮比，等於重新設計了引擎輸出特性。

PCX 缸徑 52.4⇒53.5mm 行程 57.9⇒55.5mm 壓縮比 11⇒11.5
PCX160 缸徑 57.3⇒60.0mm 行程 57.9⇒55.5mm 壓縮比 10.6⇒12.0

全新設計的曲軸提高了剛性，採用滾子軸承，能夠減少噪音與震動。此外 PCX 還採用了活塞機油噴射系統，也就是對活塞側裙下方直接噴射機油來冷卻，能夠減少爆震。


採用相當獨特的油壓內鏈條張力器。


調整了傳動系統，來降低離合器接合時的震動，有更平穩的起步感受。


進氣系統方面，加大了空濾箱的進氣管路並採用新的整流板結構，改善整體進器路徑。節流閥也從 26mm 擴大為 28mm


排氣管的排氣路徑也經過調整、減少排氣阻力。

#PCX


#PCX160

透過以上的設計更動，使 PCX 在引擎高轉速時的表現有所提升，PCX160 則是全方面的進步。


PCX e:HEV 的混合動力

由於這次的改款 HONDA 並沒有針對混合動力多做說明，所以我找了 2018 年 PCX Hybrid 推出時的資料讓大家參考。簡單來說就是 HONDA 將 ACG 科技中負責發電與啟動車輛的發電機改為 48V 、並且加入了馬力輸出的功能。當騎士開油門加速時，電腦透判斷油門開啟度數與節氣門感知器得知車輛狀況，藉由車尾的鋰電池給予車輛輔助動力，回油時自然也會替電池充電。



混合動力主要是改善低速的加速性能。

ACG 啟動技術其實就與 SYM 零延遲啟動或是 YAMAHA 智能啟動相似。



車體重新設計

降低重量、提高剛性以取得最佳平衡，實現舒適、高質量的騎乘感。同時也透過車架的設計，有著更棒的車箱置物空間表現。


PCX e:HEV 由 23L 提升為 24L。對比 PCX 可以看到後方少了很大的空間，是因為混合動力的鋰電池。


PCX / 160 車箱空間由 28L 提升到 30L、


前置物空間有 Type-C 插座，1.7L 空間能放入寶特瓶。


油箱蓋新增了可暫時放置的溝槽，這東西超實用，我的 Forza300 居然沒有...


後扶手減輕了310g，有助於整車重量的集中，重新設計的形狀讓後座乘客更好抓握。


採用全新設計的輪框，前輪為 14 吋 MT2.75、後輪為 13 吋 MT3.50，採用 Y 字型 5 幅的造型。同時，輪胎規格也有不小的改動，後輪胎雖然小了 1 吋，但變寬了，這有助於線性的操控與舒適的乘坐感。


前輪尺寸 100 / 80 - 14 ⇒ 110 / 70 -14
後輪尺寸 120 / 70 - 14 ⇒ 130 / 70 -13

為了提升乘坐舒適性，最佳化引擎吊架與後懸吊，避震器作動行程加長 10mm 達到 95mm。


繼承第一代 PCX 最具魅力的部分，再度提升了舒適性，腳踏空間增加了 30mm 。整體來說有著更高度自由的騎乘三角。


PCX 大燈採用全新了設計，使其更具科技感，且全車都採用 LED 光源。




尾燈部分也有小幅度的更動。


PCX 與 PCX e:HEV 儀錶的差異不大，主要是中央畫面右上角有 ASSIST CHARGE 的電能輔助字樣。


全車系都採用 Smart Key 系統，不過油電板的鑰匙較為精緻。


上圖為 PCH e:HEV、下圖為 PCX / 160



車色展示

PCX e:HEV


PCX










PCX160








總結

看似差異不大的外觀，讀完原廠資料才發覺改款幅度不小，沒想到當初試乘後覺得「這也太舒適了吧！」的車款，HONDA 還能讓他更加舒適，實在很期待 2021 年的 PCX 系列會是怎樣的騎乘感受。而較為可惜的是雖然油電款的 PCX Hybrid 更名為 PCX e:HEV ，但簡報並沒有提到這項油電系統有何改變。

台灣關稅壁壘下的犧牲品是我們台灣人民而非HONDA....

曾騎過第一代的PCX，沒有國產車主流車種的起步衝，中速猛，尾速強的特性，懸吊不會讓你過彎很殺,但騎起來就是相當愜意,到現在PCX仍有優秀的耐用的引擎技術和質感，這代的造型連細節都顧到,尤其側面看過去,尾燈,扶手,後坐墊線條的延伸完美的收線匯集成一點,與老大哥forza相仿

PCX車系在國外都是跟NMAX做比較的車種，但一到國內就好像NMAX不存在一樣，這真是一個好玩的現象...NMAX賣這個貴行銷費也不多給一點@@

都沒人發現嗎？一個很重要很重要的改變..........
就是～～～～～～～～
終於  後輪不在使用鼓煞  改成碟盤了～～～～～～～～～～
過去 PCX都用鼓煞  ～～
想說 類似車型 連jet x 也都用碟盤  再不改就沒競爭力了～～

頭燈怎感覺像胖虎200 但比較帥氣點的...？

angelryu 發表於 2020-12-9 17:55
都沒人發現嗎？一個很重要很重要的改變..........
就是～～～～～～～～
終於  後輪不在使用鼓煞  改成碟盤 ...

你覺得PCX會把JET X之類的other當對手看嗎XDD

govo 發表於 2020-12-9 21:32
頭燈怎感覺像胖虎200 但比較帥氣點的...？

我怎麼覺得2011年的PCX 125的頭燈，有點像是~比較帥氣點的胖虎200的頭燈(咦~2011年!?)

哇，真是漂亮的線條耶

感謝分享~~~