奧地利GP：Rossi排位：引擎更低的轉速，更多的煞車

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就像Monster Yamaha隊友Maverick Vinales（第11名）一樣，意大利人在FP1比賽中差點錯過了前十名，這將是周五唯一完全乾燥的賽道。

Rossi說：“今天是半天，因為我們只是在早上工作，而不幸的是，由於情況復雜，我們損失了FP2無法改善。” Rossi的成績是FP1最快的13位，但距離KTM僅0.686秒二傳手Pol Espargaro。

“第一印像是今天早晨有點困難，我也進入了前十名。可以肯定的是，我們需要做很多工作，因為我們需要改進剎車。當您到達時，速度非常快，並且直線運底煞車，因此您需要在設置上做一些工作。

“看起來很難，因為每個人都非常快。但是，確實，我們與很多車手關係密切。今天的Dovi，Pol Espargaro和兩個鈴木都非常強大。

像Vinales和Petronas Yamaha的Franco Morbidelli一樣，Doctor 在赫雷斯賽季揭幕戰中損失了一台引擎。儘管布爾諾隨後毫無問題地通過了比賽，但在理論上加重了西班牙烘烤的高溫是故障的一個因素，但Vinales和Morbidelli已經打開了本賽季允許的所有五台引擎。羅西（Rossi）和法比奧·誇塔拉羅（Fabio Quartararo）已在五分之四的營業中開業。

如果有傳言，山葉現在希望基於“安全性”（定義為影響引擎可靠性問題”）更改發動機設計，則需要獲得所有其他MotoGP車廠的許可，這意味著他們到底發生了什麼問題，他們想改變什麼以及為什麼它不會影響性能。此類許可尚未被授予。

雖然尚不清楚在第一次赫雷斯賽事期間，Yamaha引擎是否最終能夠恢復使用，但Rossi，Vinales和Morbidelli已經需要延長剩餘引擎的行駛里程，以補償已正式撤出的一個（每個）發動機。使用並且無法返回。

降轉可以延長引擎壽命，還可以幫助防止進一步的故障。最初的猜測，圍繞有故障的排氣傳感器，但是維修區記者（Simon Crafar）隨後發現了在PIT區加滿油的M1上，裸露出氣動閥門系統，這是非常不尋常的舉動，現在認為氣動閥門閥門是真正的問題。

“有一點，是的，”ROSSI說，引擎轉速較低。意大利人的直線極速速度比杜卡迪慢11.4公里/小時，僅比（Tito Rabat）舊GP19杜卡迪快。“但是，對我們來說，極速在很長一段時間內始終是一個弱點。
這條路很困難，因為所有的直道都很長。在所有賽道極速表中，我們都處在非常低的位置！所以看起來我們賽車還有其他優點，但我們在極速受苦。”

同時，（Rossi）繼續為M1改進他的“新”設置，在過去的兩輪比賽中他的表現令人鼓舞。

他說：“我們有一個基本設置，我們會繼續努力。在這裡我們確定要進行一些調整，因為這是非常特殊的。煞車點以及強大的煞車能力對於比賽至關重要。” 。

“明天我們需要做一個好的FP3，因為進入前10名至關重要。目前，明天下午的預報顯示降雨與我們今天的降雨量相差不大。可以肯定的是，情況下，一切皆有可能。