嗨~各位好 
繼上次小小霧燈以後
後來入手了師父傳承給我的暴力風扇
就和師父研議了一下，利用溫控relay控制風扇的開關，吹速克達引擎的汽缸頭，模擬水冷引擎的水冷扇運作情況，藉此增加速克達引擎內部的對流和散熱效率
這就是今天的主角 
AVC 12V 1.6A的萬轉暴力風扇！
而改裝主角則一樣是VJR125 ABS
廢話不多說
直接看圖說故事 
首先呢，如下圖
拆掉馬桶(坐墊)和前胸蓋
讓整個汽缸頭露出乃 
接下來先用束帶模擬風扇固定的位置
如下圖
由於VJR125前胸蓋和汽缸頭的距離過於狹窄
無法容納風扇，所以確定好位置以後，對前胸蓋進行開刀！
如下圖
開刀後，把前胸蓋裝上車體
試驗位置是否正確以及間隔距離效對
(風扇完全貼著汽缸頭或者離汽缸頭太遠，效率都不優)
接著進行拉線的部分
由於要把溫控relay的電源拉去電門那裡
還特別繳了100元的學費
牽去隔壁車行請他們幫忙拆車殼拉線
(當電門打開時溫控relay通電，關電門時溫控relay關閉)
拉完溫控relay的電源後
牽回家放上馬桶，接電測試relay是否正常
馬桶自己用鋸子和砂輪機慢慢磨開洞
讓電線可以通過並連接
圖中的38代表目前汽缸頭的溫度為38°C
對了，溫控relay的溫度探頭
則是用高溫AB膠(環氧樹脂)固定的
建議各位車友們！安裝時別太靠近高壓線圈，以免後期出現訊號干擾的情況！
接下來就是拉線拉線測試測試的環境了
安裝完成後如下圖
風扇用兩隻螺絲固定，非常牢固不用怕震動會掉
小弟忘記拍最後完成圖的樣子
有空之後再補
接下來就是實際上路的效果和數據分享
以下只有文字敘述沒有圖片佐證
請各位客官斟酌慢慢享用
由於風扇是12V 1.6A，所以算一下可以得知這個風扇其實是20瓦的吃電怪物，風量其實是非常驚人的
而小弟我呢，將溫控relay的啟動溫度設定為80度，回差設定為15度，如此一來代表當汽缸頭溫度達到80度時，風扇就會啟動，直到汽缸頭溫度低於65度時，風扇才會關閉停止運轉
以下則是當風扇啟動時電壓的變化
當電門開啟，未發動車子電壓為12.3V
當電門開啟，發動車子時電壓為13.4V
當停紅燈怠速，風扇未啟動
電壓為13.4V
當停紅燈怠速，風扇啟動
電壓為12.0V
當高速騎乘，風扇未啟動
電壓為13.4V
當高速騎乘，風扇啟動
電壓為13.1V
總結！！！！！！
我認為這個風扇安裝上去以後，散熱效果十分良好，溫度設定在80度也很恰當，只有在全油門高速行駛的狀態下，風扇會一直啟動，如果是一般騎乘，風扇運轉的機會不高，自身的強制空冷便足夠了，風扇啟動時腳下真的就是一股熱氣竄出十分有感，引擎內部整體的對流都變好，噴射機車的心臟->ECU也不用一直悶在高熱的環境沒有對流，這次測試是由高雄左營騎到台南七股的長途試驗，個人認為效果顯著散熱效果很有感，各位車友也可以動手試試
之後會加上電腦風扇的網子，以防腳或異物“見紅” 
可能有的車友會說改這個暴力風扇不如直接改個油冷排，可是我認為這就是DIY好玩的地方，你是不知道，停紅燈時暴力風扇啟動的聲音酷似渦輪，隔壁騎士一臉疑惑：奇怪你這台車還有搭配渦輪呀？？？這種情況在我上路時常常被行注目禮 很是趣味;P
當然吹汽缸頭散熱效果有限，但能讓車廂內部狹小的空間擁有強力的對流，電子元件的壽命也會相對的增加吧！
以上，就是這次
暴力風扇和汽缸頭的美妙邂逅
小弟不才，謝謝各位的觀賞
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長江後浪推前浪，前浪趴在沙灘上！
