[專題]和泰/國瑞明年大舉進入商用車利器：Toyota TownAce的來歷

要說到今天的主角 Daihatsu GranMax/Toyota TownAce 之前，首先要提到 Toyota 在台灣商用車的佈局。

1988 年問世的 Toyota Zace 瑞獅，不僅是 Toyota 在台第一款車，當年瑞獅一問世，藉由齊備商用車體系，為國瑞、和泰汽車奠定良好基礎，除了中型尺寸的 VAN 以外，具備不同貨斗材質的長頭型小貨車更是影響了整個台灣商用車市場。在此之前的台灣商用車，幾乎全部都是沒有車頭的設計，雖然這種結構讓貨斗能夠載運更多商品，但發生車禍反而更危險，因此瑞獅一推出便引起市場革命。

如此一來也刺激到了中華汽車，進而與三菱汽車聯手針對東南亞國家推出 Freeca，因此 90年代台灣中小型商用車主要是由瑞獅與 Freeca 兩強相爭，加上 90 年代後期 RV 風潮再起，讓「商旅車」名詞再度浮上檯面，此時 Delica/Hiace Solemio ，一時間中華與和泰在商用車佈局可說殺得難解難分。

此時還有福特載卡多ECONOVAN/馬自達BONGO（與得利卡同級）；小發財就是福特好幫手PRONTO/SUZUKI EVERY、大發好載HIJET、大慶多猛哥 Domingo/金福相 Estratto（與中華VERICA威利同級），這些車幫助台灣經濟發展可謂功不可沒。


不過在 Zace 過不了四期環保之下改導入 Innova 後，市場開始有了變化，對手中華汽車也在環保政策下將 Freeca 全面停產、改成 Challenger 平台自主研發的 Zinger 接替。






在雙方爭來爭去之下，令人意想不到的是 Innova 動力系統過不了五期環保、加上 TPMS 系統日方不願意花大錢為台灣市場設立一個專屬規格，因此讓 Innova 就此退出市場，Toyota 商用車完全後繼無人。





雖然去年 Toyota 自日本導入 Hiace 商用車，可說是Hiace Solemio 的後繼車型，不過其純載貨的設定與進口身份，還是難以跟中華汽車相抗衡，所以和泰/國瑞汽車很早就秘密進行一項計畫，就是自東南亞選定一款接近中華菱利呎碼的小型商用車，而這款車就是今天的主角： Daihatsu GranMax/Toyota TownAce，台灣則是會於 2021 年導入台灣在地生產。



現行款 Daihatsu GranMax/Toyota TownAce 為 2007 年推出的規格，也就是說到目前為止已經上市將近 13 年之久，近期 Daihatsu 推出了小幅改良的版本，預計 9/4 正式發售，具體來說改進項目最大的還是全新的 1.5 引擎與更完善的主被動安全系統，外觀部分則是導入 LED 頭燈組，其餘都沒有改變。

全新的 1.5 2NR-VE 引擎不僅導入更先進的Dual DVVT 系統、提高燃燒效率和減少內部摩擦，更導入怠速停止系統，最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm，變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排，驅動方式則為後驅與四輪驅動二種設定。

燃油經濟性以WLTC模式下 Cargo 版本（2WD /五速手排）為12.6km / L，Truck 版本（2WD / 五速手排）為12.9km / L。雖然原廠沒有公佈排污標準，不過據暸解 1NR/2NR 系列都是能過符合歐六規範的新型引擎，因此對應到台灣六期環保應該不是問題。

尺碼部分，GranMax Cargo/TownAce Van 全長4065mm×全幅1665mm×全高1930mm、GranMax Truck/TownAce Truck 則為全長4295mm×全幅1675mm×全高1920mm。

當然除了引擎以外，這次 GranMax/TownAce 車系因應日本市場首度導入 Smart Assist 主動安全系統，藉由與其他 Daihatsu 車型相同的雙立體攝影機，具有支援偵測夜間行人/白天自行車的主動煞車系統、車道偏移警示、油門誤踩抑制系統（帶剎車控制）、前方車輛啟動警示、主動遠近光燈控制系統等，其他像是 VSC和TRC、緊急煞車閃爍、雙安全氣囊等都列為標準配備。

其他變更部分，則是導入LED 大燈組與 LED 尾燈組。因此可以說這款車系要導入台灣完全不是問題，因為都能應對到台灣最新的法規設定，加上過去已經有網友在路上捕獲過這款車型，所以說Daihatsu GranMax/Toyota TownAce 將會是和泰汽車明年在台的大作，中華汽車可要好好地應對應對了。

引進台灣後不知道要拔掉多少配備,然後每年漲一點價再把其中一樣配備裝回去

商用市場是一塊很肥的市場.....
看看中華車的賣價就知道了.....
和泰終於要在進來了

瑞獅後來接班人不是INNOVA嗎
東南亞的INNOVA已經更新了好幾代
直接進一代最新的~
可以當貨車也能當七人座不是更好??

所以和泰是向空間低頭了嗎,所以繼SUZUKI之後捨棄車頭向載貨空間靠攏, 只能說:生意人還是生意人

所以堅持是一種信仰 ? 還是說妥協是一種藝術 ?

期待，終於有更多選擇了